青島地鐵2號線

2010年12月22日，青島地鐵2號線通過了中華人民共和國國家發展和改革委員會委託的專家評估。 ^[6] 

2012年8月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准了青島地鐵2號線一期工程可行性研究報告； ^[7]  11月2日，青島地鐵2號線一期工程（包含一期東段和西段）舉行開工儀式，標誌着青島地鐵2號線正式開工建設。 ^[8] 

2013年1月9日，青島地鐵2號線一期工程土建施工試樁成功。 ^[9] 

2014年1月17日，青島地鐵2號線東韓站至環城南路區間成為青島地鐵2號線首個雙線貫通區段； ^[10]  5月14日，青島地鐵2號線五四廣場站至南京路站區間暗挖隧道和青島地鐵3號線區間隧道成功形成斜交跨越； ^[11]  5月22日，青島地鐵公佈青島地鐵2號線一期工程車站名稱，22個站名得以確定。 ^[12] 

2015年4月16日，青島地鐵2號線“嘉裏植物油廠至泰山路”站間開始使用隧道掘進機（TBM）進行試掘進。 ^[13] 

2016年12月21日，青島地鐵2號線泰山路站至芝泉路站TBM施工隧道左線貫通，青島地鐵2號線實現單線洞通。 ^[14] 

2017年3月1日，青島地鐵2號線首批交付使用的兩列電客車到達遼陽東路車輛段； ^[2]  3月28日，青島地鐵2號線一期東段實現“軌通”； ^[15]  同年5月26日，青島地鐵2號線一期東段供電系統熱滑試驗完成； ^[16]  8月21日，青島地鐵2號線一期東段開始為期三個月的空載試運行； ^[17]  11月25日，青島地鐵2號線一期東段通過試運營基本條件評審； ^[18]  12月3日，青島地鐵2號線一期東段開展為期三天的市民試乘活動； ^[19]  12月10日，青島地鐵2號線一期東段（李村公園站至芝泉路站）正式開通試運營。 ^[20] 

2019年4月29日，青島地鐵2號線利津路站最後一節鋼軌焊接完成，標誌着青島地鐵2號線軌道工程全線貫通； ^[21]  7月15日，青島地鐵集團有限公司已組織相關單位完成《青島市地鐵2號線一期工程調整（輪渡站～泰山路站段）環境影響報告書（徵求意見稿）》； ^[22]  8月30日，青島地鐵2號線一期西段項目工程驗收會召開； ^[23]  12月16日，青島地鐵2號線一期西段（泰山路站至芝泉路站）開通試運營，東西段貫通運營，標誌着青島地鐵2號線一期全線實現貫通運營。 ^{[1]  [4-5]} 

2021年12月30日，青島地鐵2號線二期開工，長8.9公里，設站8座，主要服務李滄東片區、院士港等區域。 ^[35] 

2022年1月，青島地鐵2號線西延段輪渡站折返線右線順利貫通，左線已貫通，目前折返線實現雙線貫通。這是2號線西延段首個與車站貫通的區間，標誌着折返線暗挖區間正線下台階正式進入施工； ^[36]  2月10日，漢川路站污水管線遷改正式啓動。這是2號線二期工程第一個管線遷改開工的工點，為全線施工拉開了序幕； ^[37]  4月9日起，青島地鐵2號線工作日行車間隔不變。 週末高峯時段（運營開始－19:00）行車間隔壓縮至7分30秒，其他時段行車間隔9分45秒； ^[39]  4月21日消息，青島地鐵2號線二期8個車站全面開工； ^[41]  6月1日起，青島地鐵2號線高峯迴廠車投入載客增加“泰山路→同安路”非全程車，最小行車間隔將壓縮至3分45秒； ^[42]  8月23日，青島地鐵2號線西延段輪渡站實現封頂，標誌着該項目3座車站(國際郵輪港站、小港站、輪渡站)主體結構全部建設完成； ^[45-46]  11月15日上午8:30，由地鐵集團有限公司第一建設分公司承建的青島地鐵2號線西延線輪小區間(輪渡—小港)左線TBM順利貫通，至此青島地鐵2號線西延段最長的區間隧道(長度1570米)雙線全部貫通； ^[47-48]  11月24日，青島地鐵2號線二期龍川路站進入主體開挖施工，這是青島地鐵三期建設中首座進入主體開挖施工的暗挖車站。 ^[49-50] 

2023年3月7日發佈消息，青島地鐵2號線二期計劃2026年通車； ^[53]  6月3日，青島地鐵2號線二期龍川路站主體拱部順利貫通，這是青島地鐵三期首個拱部貫通的暗挖車站，青島地鐵2號線二期進展比較順利，線路已全面開工，8個車站中有7個車站進入了主體開挖階段，預計2026年建成通車； ^[55-56]  6月9日，由中鐵二十局承建的青島地鐵2號線二期工程下王埠車站順利完成首段頂板砼澆築，為車站主體結構全面施工拉開了序幕； ^[57]  6月9日，青島地鐵2號線海信橋站設備調試工作圓滿完成； ^[58]  6月26日，青島地鐵2號線一期工程海信橋站順利通過初期運營前安全評估，具備初期運營條件。 ^[59]  6月30日，青島地鐵2號線海信橋站正式開通。 ^[60]  8月15日上午，青島地鐵2號線二期工程佛耳崖站——合川路站區間右線盾構機“漆傑號”成功始發。 ^[64]  8月，青島地鐵2號線二期工程土建03工區漢川路站正式完成基坑開挖工作，轉入主體結構施工階段。 ^[66]  10月，隨着最後一塊頂板混凝土澆築完成，青島地鐵2號線二期工程合川路站主體結構順利封頂，這是2號線東延段全線首座封頂的車站。 ^[67]  11月，青島市地鐵2號線二期工程世博園站主體拱部順利貫通。 ^[68]  11月28日，青島地鐵2號線二期漢川路站封頂。 ^[69]  12月15日，青島地鐵2號線國際郵輪港站-泰山路站區間TBM右線順利貫通，標誌着2號線一期工程調整方案——四川路（輪渡）站-泰山路站段全線洞通。 ^[70]  12月20日，青島地鐵2號線二期工程常川路站主體結構順利封頂。 ^[71] 

2024年1月，青島地鐵2號線二期東川路站主體結構封頂。 ^[72]  截止1月，地鐵2號線二期佛耳崖站、合川路站、漢川路站、常川路站、東川路站5座明挖車站主體結構全部封頂。 ^[73]  1月18日，青島地鐵2號線二期工程佛耳崖站到合川路站區間右線順利貫通。 ^[74]  3月12日上午，青島地鐵2號線二期工程常川路站～龍川路站右線區間“龍興號”TBM順利始發，標誌着青島地鐵2號線二期工程開始TBM機械掘進。 ^[75]  3月15日，青島地鐵2號線二期工程佛耳崖站至合川路站左線隧道貫通。 ^[76]  3月21日，青島地鐵2號線二期工程下王埠-佛耳崖區間（簡稱王佛區間）左線“鐵龍七號”盾構機順利始發。 ^[77]  3月31日，青島地鐵2號線一期工程調整方案——四川路（輪渡）站-泰山路站段已完成土建主體施工。 ^[78] 

青島地鐵2號線一期工程共設置車站22座，全部為地下站，使用全高屏蔽門，除五四廣場站外其餘為島式站台，其餘均支持換向。 ^{[1]  [24-25]} 

青島地鐵2號線起自泰山路，經遼寧路、台東一路、延安三路、香港中路、香港東路、深圳路、棗山路、夏莊路，至終點金水路。 ^[7] 

青島地鐵2號線二期向西在李村公園站接入青島地鐵2號線一期工程，往東在世博園站接入11號線，全長13.1公里，共設車站8座，主要沿金水路輻射，是連接李滄東部與中心城區的交通大動脈。

青島地鐵於每年暑期執行季節性延時。其中，2023年度季節性延時時間為6月22日至10月8日。首末班車時間如下：

2022年2月，青島地鐵2號線工作日早高峯平均行車間隔由4分04秒調整為3分45秒，最小行車間隔壓縮至3分10秒；晚高峯行車間隔由4分04秒調整為3分55秒。 ^[38] 

2022年4月19日起，地鐵台東站將啓用“潮汐”通道。根據現場客流情況，部分換乘通道將採用單向通行模式或動態調整通行方向。 ^[40] 

2022年7月1日至10月8日期間，青島地鐵將採取季節性延時，在延續往年延後末班車的基礎上，首次提前首班車時間，2號線李村公園末班車時間延後15分鐘至22:55，泰山路末班車時間延後15分鐘至23:05。 ^[43] 

2023年2月20日起，青島地鐵2號線高峯行車間隔壓縮，工作日早高峯行車間隔壓縮至3分鐘。 ^[52]  7月24日起，青島地鐵2號線早高峯最小行車間隔壓縮至2分45秒；晚高峯最小行車間隔壓縮至3分15秒。早/晚高峯部分時段行車間隔同步壓縮。 ^[62] 

2023年8月21日起，青島地鐵2號線行車間隔將進行壓縮。工作日夜間平峯時段行車間隔壓縮至6分鐘。其中，五四廣場站行車間隔壓縮時段為19:30-22:10（往泰山路方向）、19:10-21:00（往李村公園方向）。 ^[65] 

2017年12月10日，青島地鐵2號線一期東段開通首日，客流量為7.61萬人次。 ^[26] 

截至2018年1月9日，青島地鐵2號線一期東段共運送乘客286萬人次，日均客運量9.5萬人次，最高單日客流量2018年12月29日，達到11.74萬人次。 ^[27] 

截至2018年3月22日，青島地鐵2號線一期東段日均9.75萬人次。 ^[28] 

青島地鐵2號線(3張)

截至2017年3月，青島地鐵2號線車輛為B型車，共配備25列，每列車採用4動2拖6節編組，最高運行速度80千米/小時，整列車設有248個坐席，最大載客量為1896人。車輛車門上方的動態地圖採用智能LCD大屏動態電子地圖。車輛採用高性能、免塗裝的不鏽鋼車體，使用壽命為30年，具有強度高、耐腐蝕、綠色環保等特點。在防火性能方面，青島地鐵2號線列車執行國際最嚴格的BS6853防火標準，車廂地板結構和司機室端牆的耐火時間都超過20分鐘。同時，牽引系統採用國產成熟車控式牽引系統，並具備蓄電池牽引能力，牽引距離超過300米，大大方便了車輛出入車輛段和正線短距離運行。 ^[2] 

2019年8月4日，青島地鐵2號線車輛試點空調“差異供冷”的新模式，分別設置“強冷”與“弱冷”車廂。 ^[29] 

截至2017年12月，青島地鐵2號線車輛基地位於遼陽東路，為中國國內首個在大型坡地上建造的車輛基地及蓋上物業開發綜合體，車輛基地用地範圍兩側高差約25米，設計過程中，將咽喉區設計為地下建築，檢修庫及運用庫為地面建築。 ^[20] 

據2019年1月青島地鐵官網顯示，青島地鐵2號線每個站均有一個出入口設有電梯，連通地面和展廳，具體位置見車站周邊環境主要信息。車站均有連通站廳和站台的電梯，位於車站付費區內。無障礙洗手間位於站台一端，供行動不便者使用。 ^{[25]  [30]} 

青島地鐵2號線沿線地層大部分以岩石為主，部分地段存在上軟下硬，也有部分地段為軟土地層。施工難度大，風險高。如浮山所站過香港東路的開挖，石老人站過香港東路的開挖，都有較大的風風險。施工方從施工工法、挖掘設備、支護方式上下功夫，岩石地層，採取暗挖（礦山法、TBM）施L，軟弱地層採取明挖法施工。在地質條件許可的情況下，首先選擇暗挖法（礦山法、TBM、盾構）施工，最大程度上減少對道路、管線的影響。針對青島地質特點，青島地鐵2號線在土建施工中採用了TBM掘進設備、EPB盾構等先進設備設施，在國內外處於領先地位。另外，在軌道鋪設中，採用了CP3技術，使得測量標準提高到毫米級，提高了軌道鋪設的平整度，降低噪音。此外，車站設計施工採用BIM技術，解決設備管線綜合的碰、漏、差、錯等問題，使得設備、管線佈置更為合理，保證施工質量，加快了施工進度。 ^[20] 

青島地鐵3號線和青島地鐵2號線相交併完成跨越，這種施工方法難度很大。首先兩條線路的隧道之間間距小，土層薄，青島地鐵2號線左線有兩處與先期完成的青島地鐵3號線區間隧道左、右線形成斜交跨越，距其左線隧頂2.98米、右線隧頂3.94米。距離這麼短，就要求青島地鐵2號線隧道開挖必須精確，不能超出控制；此外，周邊圍巖性質較差，屬於強風化花崗岩層，地下水豐富，也給施工帶來難度；最後，跨越位置上方是香港路，施工對周邊的影響比較大，再加上青島地鐵2號線左線上方市政管網密集，需要預留出10米多的土層，防止破壞市政管網，也進一步限制了隧道開挖的動作。 ^[11] 

青島地鐵2號線整體設計風格為“蔓延”。2號線採用四位一體的設計原則，採用裝修設計、公共藝術品、導向、機電四個專業的一體化配合實施。

青島地鐵2號線標準站共有11個，以紅、黃、藍色為主題色貫穿整條線路，以天花牆體為載體進行蔓延，裝飾材料上，吊頂為彩色方通，通過穿插手法達到蔓延的目的，標準站天花的設計增加了鏤空率，採用局部裸露的處理手法，使得地下空間不再壓抑；牆面材料主要為搪瓷鋼板、烤瓷鋁板；地面材料均採用天然花崗岩石材。

文化牆(5張)

青島地鐵2號線7座重點站深度挖掘每個重點站背後的青島歷史文化。通過抽象、簡約的裝修設計語言來訴説青島的傳統歷史和現代文化，同時每站的公共藝術品、導向、廣告等部分與相對應站點的主題概念和裝修風格相吻合。以海川路站為例，該站為海邊站點，取材於海水海浪的元素，以天花牆體為載體進行蔓延，色彩上提取海水深淺不同的藍色，體現海浪層層推進之感。石老人浴場站則以海浪和海霞為基礎元素，整個空間由此出發進行設計演化。 ^[31] 

青島地鐵2號線自2023年起，於每年的“青島工匠日”（7月26日）開行“工匠號”專列。特色專列於車門貼、車窗貼、座椅護板、扶手等位置張貼鋪設“青島工匠日”宣傳標語和工匠宣傳海報 ^[63]  。

青島地鐵2號線一期工程調整方案（輪渡站至泰山路站段）起於市南區輪渡站，止於市北區泰山路站，線路長約3.87千米，於2019年開工建設，車站3座，均為地下站。主要沿着四川路、莘縣路、新冠高架路西側向北敷設，在金茂灣購物中心東側設輪渡站，在惠民路路口南側廣場設小港站；出小港站後向西下穿地塊拐入郵輪港啓動區，在規劃港興路設青島港站，而後線路向東下穿新冠高架、膠濟鐵路接入在建泰山路站。本段為全地下線，地下區間均採用隧道工程形式，共有4個地下區間，地下區間總長度約3349米，主要採用TB法、礦山法施工工藝敷設，靠近新疆路設置。

青島地鐵2號線一期工程調整方案線路連接着金茂灣商業區、國際郵輪港等重要片區，其中國際郵輪港片區更是承擔着青島市建設一流海洋港口、打造國際海洋名城的任務。

本工程的建設，接入了快速公共交通走廊，可有效解決西部老城區沿線交通需求，支持片區開發，同時為國際郵輪港的發展注入強大動力。 ^[22] 

2022年11月，青島地鐵2號線一期工程調整（輪渡站-泰山路站段）起點為輪渡站（工程命名），終點為泰山路站（不含），線路全長3.8公里，共設3座車站，全部為地下站。 ^[51] 

青島地鐵2號線二期向西在李村公園站接入2號線一期工程，往東在世博園站接入11號線，全長13.1公里，共設車站8座，主要沿金水路輻射，是連接李滄東部與中心城區的交通大動脈。計劃2026年通車。 ^[53] 

2021年12月，榮獲2020—2021年度國家優質工程金獎。 ^[34] 

曾榮獲詹天佑獎和國優金獎。 ^[53] 

2023年4月，青島地鐵2號線一期工程入選第二十屆第一批中國土木工程詹天佑獎。 ^[54] 

青島地鐵2號線一期東段的開通，把青島沿海一線最美的海岸線串聯起來，從五四廣場一直到石老人海水浴場，堪稱一條最美海岸地鐵線，將成為青島這座海濱旅遊城市的新亮點，標誌着青島進入軌道交通換乘時代。（齊魯壹點評） ^[32] 

作為青島市城市更新和城市建設三年攻堅行動的重點項目之一，建成後將成為連接李滄東部與中心城區的交通大動脈，對帶動青島市重點低效片區開發建設，特別是進一步推動青島市軌道交通骨幹網絡形成具有重大意義。 ^[67]