青島地鐵4號線

2013年11月，《青島市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2018年）》獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批准。根據規劃，青島市將建設包括青島地鐵4號線在內的軌道交通線路 ^[3]  。

2016年4月26日，《青島市城市軌道交通第二期建設規劃調整方案（2013～2021年）》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆。批覆自人民會堂至大河東站的青島地鐵4號線工程，線路全長30.7千米，設站25座 ^[1]  ；8月，《青島市地鐵4號線（人民會堂站～大河東站）工程初步設計》審查會召開 ^[42]  。

2017年6月，青島地鐵4號線工程在人民會堂站斜井進行首次爆破作業，標誌着地鐵青島地鐵4號線工程進入主體開挖施工階段 ^[4]  。

2018年7月13日，青島地鐵4號線大埠東路站至遼陽東路站區間豎井右線貫通，為全線首個貫通的豎井隧道 ^[5]  ；10月11日，海泊橋（海慈醫療）站主體拱部實現貫通，成為全線首個主體拱部順利貫通的車站 ^[46]  ；11月18日，青島地鐵4號線海泊河公園站至海泊橋（海慈醫療）站區間左線TBM始發洞貫通 ^[47]  ；11月22日，勁松三路站開工建設 ^[48]  。

2019年1月9日，青島地鐵4號線人民會堂站站廳層貫通，為全線首個實現貫通的換乘站站廳層 ^[6]  ；4月2日，青島地鐵4號線段家埠站至登瀛站區間進行首次開挖爆破施工，標誌着青島地鐵4號線嶗山段進入實體施工階段 ^[2]  ；4月10日，青島地鐵4號線TBM隧道掘進機始發 ^[7]  ；4月16日，泰山路站站廳層貫通 ^[8]  。

2020年1月19日，青島地鐵4號線南宅科站主體結構封頂 ^[49]  ；3月30日，青島地鐵4號線昌樂路站至海泊河公園站區間右線隧道貫通 ^[50]  ；5月23日，青島地鐵4號線海泊橋（海慈醫療）站至西吳家村站區間右線TBM隧道貫通 ^[51]  ；9月28日，青島地鐵4號線勁松三路站至埠西站區間右小里程貫通 ^[52]  ；11月3日，昌樂路站主體結構封頂 ^[53]  ；11月25日，青島地鐵4號線段家埠站至登瀛站區間斜井右線大里程與豎井右線小里程貫通 ^[64]  ；12月25日，西吳家村站和福遼立交橋站主體結構封頂 ^[54]  。

2021年1月18日，青島地鐵4號線埠西站至大埠東站區間與遼陽東路站至董家下莊站區間貫通 ^[63]  ；1月26日，錯埠嶺站主體結構封頂 ^[55]  ；4月19日，青島地鐵4號線科苑經七路站至張村站區間左線TBM始發 ^[56]  ；5月31日，青島地鐵4號線南宅科站至小嶗山站區間右線盾構機始發，標誌着該區間進入機械施工階段 ^[45]  ；9月15日，青島地鐵4號線登瀛站至大河東站區間貫通 ^[62]  ；9月30日，大埠東站封頂 ^[60]  ；11月20日，青島地鐵4號線董家下莊站至大河東站開始鋪軌 ^[11]  ；11月24日，青島地鐵4號線洪山坡（婦兒醫院）站至勁松三路站區間右線TBM實現貫通 ^[12]  ；12月1日，青島地鐵4號線首輛列車通過驗收並完成編組 ^[15]  ；12月2日，青島地鐵4號線段家埠站至登瀛站區間貫通 ^[23]  ；12月25日，青島地鐵4號線大埠東站出入口矩形頂管機“奮進一號”始發 ^[57]  。

青島地鐵4號線開通試運營(2張)

2022年1月14日，青島地鐵4號線南宅科站至小嶗山站區間右線盾構貫通 ^[58]  ；1月22日，大河東站主體結構封頂，標誌着全線25座車站主體結構封頂 ^[14]  ；2月18日，青島地鐵4號線洪山坡（婦兒醫院）站至勁松三路站區間TBM左線實現貫通 ^[16]  ；3月10日，青島地鐵4號線全線貫通 ^[13]  ；4月7日，青島地鐵4號線工程車站站名公佈 ^[21]  ；4月28日，青島地鐵4號線全線軌通 ^[22]  ；5月20日，青島地鐵4號線首列地鐵列車於登瀛車輛基地上線 ^[27]  ；5月30日，青島地鐵4號線實現供電、通信“雙通” ^[24]  ；8月29日，青島地鐵4號線與青島地鐵3號線的換乘站人民會堂站與錯埠嶺站實現通道貫通 ^[43]  ；8月30日，青島市地鐵4號線通過項目工程驗收 ^[25]  ；9月1日，青島地鐵4號線開始為期三個月的空載試運行 ^[26]  ；10月25日，青島地鐵4號線通過初期運營前安全評估預檢查 ^[28]  ；12月7日，青島地鐵4號線工程通過竣工驗收 ^[29]  ；12月15日，青島地鐵4號線工程通過初期運營前安全評估 ^[30]  ；12月26日上午11時，青島地鐵4號線開通試運營 ^[34]  。

2023年8月10日，青島地鐵4號線觀象山（市立醫院）站進入試運轉階段 ^[69]  ；8月31日，青島地鐵4號線觀象山（市立醫院）站正式開通 ^[70]  ；10月26日，青島地鐵4號線西吳家村站B1、B2出入口啓用 ^[71]  。

2024年3月，青島地鐵4號線信號山（青大附院）站B1、董家下莊站C出入口啓用 ^[72]  。

據2023年10月青島地鐵官網顯示，青島地鐵4號線共設置車站25座，全部為地下站 ^[40]  。

青島地鐵4號線線路起自人民會堂站，主要沿太平路、江蘇路、熱河路、遼寧路、華陽路、內蒙古路敷設，經過海泊橋後，向東沿鞍山路、遼陽西路、遼陽東路、規劃長沙路、李宅路（S296）、李沙路（S214）到達沙子口，然後向東沿嶗山路至終點大河東站 ^[5]  。

青島地鐵4號線線路西側部分主要經過青島市主城區的市南區和市北區，沿線經過前海歷史風貌旅遊區、棧橋旅遊和風貌保護區、蘇州路居住片區、遼寧路電子信息城、青島文化街、長途汽車站交通樞紐、青島中央商務區、錯埠嶺居住區等重要功能片區；線路東側部分主要位於嶗山區，沿線經過洪山坡及浮山後居住區、海爾路商務區、汽車東站交通商務區、青島藍谷核心區（嶗山科技城CBD）、嶗山沙子口鎮等重要片區 ^[5]  。

據2023年10月青島地鐵官網顯示，青島地鐵4號線各站點首末班車時刻表如下 ^[32]  ：

青島地鐵於每年暑期執行季節性延時。其中，2023年度季節性延時時間為6月22日至10月8日 ^[68]  。首末班車時間如下：

據2023年10月青島地鐵官網顯示，青島地鐵4號線行車間隔如下 ^[40]  ：

2023年3月18日，青島地鐵4號線線路客運量為13.82萬人次 ^[66]  ；五一假期期間（4月29日至5月3日），青島地鐵4號線客運量達86.13萬人次，日均17.23萬人次，最高單日客運量為5月1日的20.88萬人次 ^[67]  。

青島地鐵4號線列車(3張)

青島地鐵4號線初期配備車輛37列，採用6節編組B₁型列車，時速80千米，最大載客量為1896人。採用高性能、免塗裝的不鏽鋼鼓形車體，使用壽命為30年，具有安全可靠、技術先進、節能環保、舒適美觀等特點。整車滿足歐洲軌道防火標準EN45545防火要求，採用43寸LCD電子地圖、環保水性油漆、LED節能照明燈具等設計，整體提高了車輛性能和舒適性 ^[15]  。

青島地鐵4號線車輛在全線網首次搭載智能運維繫統，可以實現車輛運營過程實時狀態監控和智能運維管理，實時對列車牽引、輔助、制動等系統進行監視及深度診斷。智能運維繫統可對整車及關鍵系統進行狀態監測、故障診斷、全壽命週期履歷管理、故障預測及健康管理，實現車輛運維智慧化升級，最終達到“延長檢修週期、延長服役壽命”的目的，使整車運行更加穩定高效 ^[15]  。

青島地鐵4號線登瀛車輛基地(2張)

青島地鐵4號線設登瀛車輛基地一座 ^[9]  ，登瀛車輛基地將作為地鐵車輛的運用、檢修、材料和後勤保障基地，主要承擔青島地鐵4號線列車停放、收發及日常保養等任務 ^[27]  。同時，在青島地鐵4號線與青島地鐵2號線之間設置聯絡線，利用既有的遼陽東路車輛段開展青島地鐵4號線電客車調試 ^[17]  。

截至2022年12月，青島地鐵4號線沿線站點設有無障礙電梯、盲文與盲道、綠色通道、無障礙洗手間等無障礙服務設施；配備急救物品（如創可貼、碘伏棉棒、醫用紗布等）、輪椅、擔架等物品；設置“幸福百寶箱”，內部配有充電寶等常用服務備品；在人民會堂站等16座車站設置專用母嬰室，方便母嬰乘客出行 ^[39]  。

在車站建設方面，青島地鐵4號線車站全部採用礦山法暗挖施工，對控制點在豎向進行有效避讓，有效控制施工引起的地面沉降，對文物建築結構影響較小，從而減少對沿線環境產生影響，全面降低工程安全風險；工程採取鋼彈簧浮置板道牀減振措施，同時採用同等減振效果的設備，將軌道交通振動影響降至最低程度 ^[10]  。青島地鐵4號線圍護結構首次應用地下連續牆，開挖後基本無滲漏水，大幅降低富水砂層深基坑施工風險 ^[20]  。

青島地鐵4號線施工方首次在地質條件差、埋深淺的主城區車站引入頂管法施工工藝，通過技術攻關，改進了矩形頂管施工，使之適應青島上軟下硬的地質條件 ^[65]  。矩形頂管法屬於全機械化施工，對地面變形可控，全封閉保壓和同步注漿確保地面微沉降零沉降。此項工法平均日掘進3米，綜合效率為傳統施工方式的一倍以上 ^[44]  。青島地鐵4號線在三座車站引入該施工法，通過將原本需要佔路施工六個月的通道施工完全轉移到地下，為遼陽西路等主幹道的通行爭取了空間 ^[44]  。

青島地鐵4號線大埠東站周邊遍佈居民樓、大型商場及各類管線，基坑開挖深度深、岩層硬度大。施工方將大埠東站出入口由明挖法變更為矩形頂管法施工，為山東省首次在硬質地層採用矩形頂管施工的項目 ^[20]  ，也是青島地鐵4號線首個採用蓋挖法施工封頂的車站 ^[60]  。施工方在確保安全、質量的前提下，同時通過採用矩形頂管機、移動防塵降音大棚等眾多科技，加快項目施工進度 ^[44]  。

青島地鐵4號線錯埠嶺站是線路唯一採用暗挖雙側壁導坑法施工的車站，與既有運營青島地鐵3號線通過廳廳換乘通道實現換乘，覆巖厚度最薄處僅2.5米，穿越兩條斷裂構造帶。為克服地表沉降過大問題，施工方採取在錯埠嶺站1號風道及未開挖段主體採用地面注漿加固的方案，優化主體與風道交叉口施工流程採用主體二襯後出洞施工風道的方案，降低了淺埋大跨度不良地質段的開挖風險 ^[55]  。

青島地鐵4號線車站建設(2張)

青島地鐵4號線觀象山（市立醫院）站整體結構呈“品”字型佈局，為廳台分離、單洞單線隧道，側式站台車站。車站選址上方存在近百棟老舊建築，對地下施工震動敏感。此外，地面施工場地狹小，僅有一條斜井及臨時豎井作為施工通道，車輛出入運輸條件惡劣。施工方對站廳層拱部採用CD法施工，單側導坑採用上下正台階法施工，站台層採用台階法施工，並嚴格按照設計要求做好超前支護，着力控制爆破施工過程中的結構穩固，結合採用光面爆破和欲裂爆破技術，始終讓震動數值保持在規範區間內，完成風險源下穿任務 ^[59]  。

在隧道建設方面，青島地鐵4號線投入5台盾構和6台TBM大型掘進設備，機械法施工佔62%，是青島地鐵在建線路中機械化水平最高的一條 ^[20]  。

青島地鐵4號線人民會堂站至信號山（青大附院）站區段下穿已投入運營的青島地鐵3號線，下穿最大沉降值小於1毫米 ^[20]  。在下穿運營中青島地鐵3號線的過程中，青島地鐵4號線專門啓動了“TBM對各地層震動和位移影響研究”，優化TBM掘進參數以及注漿的材料和工藝，強化掘進過程中的風險管控 ^[34]  。

青島地鐵4號線段家埠站至登瀛站區間是全線最長的礦山法區間。該區間豎井大里程段隧道拱頂部要穿越一段長達300米的VI級圍巖段，施工中稍有不慎即可能發生坍塌。施工方針對地質圍巖多變、施工環境複雜、工期壓力大等不利影響因素，採用地下連續牆、地表注漿、分倉降水相結合的方法，完成該區間貫通 ^[61]  。施工方確保在爆破過程中做到不擾民、不吵民，嚴格遵循“短進尺，弱爆破，早封閉，勤量測 ”施工原則，確保施工工序符合相關設計要求及規範 ^[64]  。

青島地鐵4號線登瀛站至大河東站區間位於青島市嶗山區風景區附近，為全線第一座採用礦山法施工貫通的區間。整個區間涉及5個I級風險源、2個II級風險源、1個III級風險源，施工不慎則可能引發湧水湧砂、坍塌等危險。施工方為解決爆破難題，最終確定了菱形中孔掏槽方案，將爆破振速控制在0.1~0.2cm/s以內，確保對周邊環境影響降到最低 ^[62]  。

青島地鐵4號線隧道建設(3張)

青島地鐵4號線埠西站至大埠東站與遼陽東路站至董家下莊站區間，隧道多為Ⅴ、Ⅵ級圍巖，地層線起伏大，砂層富水豐富，易出現湧水情況。施工方通過對爆破開挖、拱架制安、初支噴混等關鍵工序的管控，確保隧道施工的安全進行。針對圍巖穩定性差的難點，施工方通過採用TRD工法、降水井、半斷面帷幕注漿和管棚等方式進行加強支護，最終形成“一挖一注”的施工模式，實現隧道貫通 ^[63]  。

青島地鐵4號線沿線經過人口密集的市南區、市北區等處，穿越嶗山風景名勝區、市南海濱風景區以及天后宮、江蘇路基督教堂和觀象二路基督教堂等多處文物保護單位 ^[7]  。青島地鐵4號線以隧道形式穿越嶗山風景名勝區市南海濱風景區的二級保護區和一級保護區，車站僅有出入口和風亭出露地面，無其他地面工程，穿越總長度5240米，青島地鐵4號線的選線方案避讓了景區內各功能分區內的重要節點，工程的修建不會對景區內的各功能分區造成大的不良影響 ^[10]  。

青島地鐵4號線線路主題定位為“太平旭日，山海暢行”，8座重點站突出線路的個性，從城市底藴、宜居之都、山海風光三個層面展開文化提取，把青島地域文化和城市精神氣質進行了藝術化表達，營造青島整體的文化意象和空間氛圍，來藝術化表達青島地域文化和城市精神氣質。標準站則根據各站點周邊文化特點，選取泰山路站、董家下莊站、小嶗山3座不同站型的車站作為推演全線標準站的設計風格的基礎，強調簡約、時尚、經濟等特點 ^[33]  。

青島地鐵4號線貫穿新老城區，承載的功能更加多元豐富。作為一條集通勤、教育、醫療、旅遊等資源於一體的民生線路，地鐵4號線通車後將極大提升城市功能品質，為市民帶來更多獲得感、幸福感和安全感，是青島地鐵線網中“貫穿東西、四通八達”的“金腰帶” ^[41]  。（《青島日報》 評）

青島地鐵4號線為青島地鐵真正意義上的東西大動脈。線路穿越多處風景名勝區，途經11所學校和8家大型醫院，是一條城市旅遊線、教育線、醫療線，串聯尚未有地鐵線路覆蓋的浮山後人口密集片區。青島地鐵4號線的全線開通極大緩解主城區交通擁堵、改善城市路面交通狀況和主城區的出行便利度 ^[18]  。（《青島晚報》 評）

青島地鐵4號線中，12座車站與其他8條軌道交通線路實現換乘，在構築現代化快速交通體系方面具有重要意義。青島地鐵4號線全線開通將明顯改善城市路面交通狀況，顯著提升城市功能品質 ^[19]  。（閃電新聞 評）

青島地鐵4號線的開通使青島市地鐵運營線路達到了7條，換乘站由7座增加到14座，初步實現主城區成網，加速建成“軌道上的青島”。青島地鐵4號線將成為貫穿島城東西的快速軌道交通走廊和客運“大動脈”，對完善軌道交通線網架構、發揮客流網絡化效應、更好支撐引導城市空間拓展、助力青島打造宜居宜業宜遊高品質灣區城市意義重大。 ^[31]  。（中國山東網 評）