廈門地鐵2號線

2012年5月11日，《廈門市城市軌道交通近期建設規劃（2011~2020年）》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批准，其中包括廈門地鐵2號線一期工程（海滄行政中心站—五緣灣站） ^[32]  。

2014年12月30日，廈門地鐵2號線一期過海隧道段開工建設 ^[33]  。

2015年1月31日，廈門地鐵2號線一期海滄段正式開工建設 ^[4]  。7月1日，廈門地鐵2號線全線開工建設。

2016年1月29日，廈門地鐵2號線過海隧道施工的首台盾構機在海滄灣公園站始發；4月26日，廈門地鐵2號線首個車站主體封頂 ^[5]  ；10月8日，《廈門市城市軌道交通第二期建設規劃（2016~2022年）》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批准。其中顯示，廈門地鐵2號線新增二期工程（天竺山站—海滄行政中心站） ^[34-35]  ；10月14日，廈門地鐵2號線島內首台盾構機在鍾宅站始發。

2017年5月8日，廈門地鐵2號線海滄灣公園站至海滄商務中心站區間雙線貫通，這是全線第一個雙線貫通的區間；5月18日，廈門地鐵2號線五緣灣站至鍾宅站區間雙線貫通，標誌着島內首個區間貫通。

2018年5月4日，廈門地鐵2號線啓動軌道鋪設施工 ^[6]  ；6月22日，廈門地鐵2號線接觸網正式立下第一杆接觸杆 ^[5]  ；11月13日，廈門地鐵2號線全線車站主體封頂 ^[7]  ；12月19日，廈門地鐵2號線二期區段全線貫通 ^[39]  ；12月27日，廈門地鐵2號線首列列車抵達廈門 ^[8]  。

2019年3月11日，廈門地鐵2號線過海隧道段貫通，標誌着廈門地鐵2號線全線貫通 ^[33]  ；5月13日，廈門地鐵2號線全線鋪軌完成 ^[5]  ；6月13日，廈門地鐵2號線實現全線“電通” ^[9]  ；6月14日，廈門地鐵2號線實現全線熱滑 ^[10]  ；7月12日，廈門地鐵2號線開始為期三個月的空載試運行 ^[11]  ；9月9日，廈門地鐵2號線全線調度指揮權、屬地管理權、設備使用權移交運營分公司 ^[12]  ；9月19日至10月8日，廈門地鐵2號線根據列車運行圖進行全線模擬試運行 ^{[13]  [36]}  ；11月6日，廈門地鐵2號線工程竣工驗收通過 ^[14]  ；11月28日，廈門地鐵2號線通過運營前安全評估 ^[15]  ；12月21日，廈門地鐵舉辦廈門地鐵2號線市民體驗日活動，市民可免費乘坐廈門地鐵2號線；12月25日，廈門地鐵2號線開通初期運營 ^[1]  。

2020年1月26日，廈門地鐵2號線實行乘客全程佩戴口罩的措施 ^[16]  ；4月30日，廈門地鐵2號線蔡塘站換乘通道順利建成，與BRT車站無縫銜接 ^[17]  ；6月2日，廈門地鐵將2號線工作日高峯期的運營組織進行調整，在行車間隔方面，工作日的早晚高峯期間（07:00-09:00、17:00-19:00），行車間隔由6分30秒調整為5分30秒 ^[18]  。

2021年4月26日，廈門地鐵2號線東瑤站正式投入運營 ^[28]  。

2023年6月30日，廈門地鐵2號線育秀東路站4號、6號、8號出入口正式開放通行 ^[40]  ；7月6日，廈門地鐵2號線郵輪中心站1號、3號、4號口正式開放通行 ^[41]  。

截至2023年11月，廈門地鐵2號線共設置車站32座（其中2座暫未開通），採用全地下敷設方式 ^{[19-20]  [28]}  。

廈門地鐵2號線起於海滄區東孚街道天竺山站，線路先沿天竺山路向東南敷設，隨後下穿瀋海高速、東孚大道、324國道複線、龍廈鐵路、海翔大道、灌新隧道，後沿新景路、新陽北路、霞飛路敷設，過翁角路站後下穿蔡尖尾山，後沿鍾林路、海林路敷設，過海滄行政中心站後下穿海滄湖、海滄CBD片區，後沿海滄大道向東北敷設，過海滄灣公園站後以500米曲線半徑入海，經廈門西港、大兔嶼，以350米曲線半徑下穿廈門國際郵輪中心出海，隨後沿湖濱北路、呂嶺路、半屏山路、環島幹道敷設，最終到達湖裏區禾山街道五緣灣站 ^{[3]  [21]}  。

截至2019年12月25日21點，廈門地鐵2號線運送乘客27.29萬人次，其中進站10.00萬人次 ^[23]  。

廈門地鐵2號線共配車51列，分別由中車唐山機車車輛有限公司製造26列，中車長春軌道客車有限公司製造25列。這些車輛基於成熟的地鐵車輛技術平台進行設計，不少先進設計製造標準和新技術也應用其中。例如，部分車輛採用的永磁牽引系統，和傳統牽引系統相比，理論上可節能約25% ^[8]  。

廈門地鐵2號線在湖裏區設高林停車場，位於金鐘路以北、環島幹道以東的區域內 ^[24]  ；在海滄區設東孚車輛段，位於海翔大道以北、龍廈與廈深鐵路走廊以南、孚蓮路以東和過云溪以西的區域。

廈門地鐵2號線過海隧道全長2784米，從海滄灣公園站始發，沿海滄大道向北敷設，以500米曲線半徑下穿入海，經大兔嶼、廈門西港，於國際郵輪碼頭上岸，以350米曲線半徑下穿郵輪中心，抵達終點郵輪中心站，由於工程位於海岸觀光區，是中華白海豚國家級自然保護區的核心區，同時下穿廈門西港主航道、國際郵輪碼頭，施工過程中必須嚴格控制各種污染源，滿足環保要求，做到“零排放”，同時區間穿越兩條斷裂帶，岩石風化劇烈，集軟土、硬巖、上軟下硬、上硬下軟、拱部砂層侵入、基岩凸起、孤石羣於一體，堪稱“地質博物館”；為了這條海底隧道，施工團隊把所有工法和維護結構形式都用上了，有礦山法、冷凍法、車站明挖爆破、倒掛井壁等，維護結構形式包括攪拌樁、旋噴樁、鑽孔樁等，在施工中還遇到了許多全新課題，國內沒有施工案例可以借鑑，盾構連續穿越複雜地層、孤石及基岩凸起區域，須進行海上孤石處理、海底接收、小半徑空推段、海底聯絡通道冷凍法施工等，這些在中國國內尚屬首次；在海底隧道段施工中，累計帶壓進倉3475倉，人工清理孤石1000多立方米，海上爆破處理孤石2519立方米，海底破碎地層土體加固64916立方米，海底帶壓換刀712把；其採用的新技術、新工藝20多項，9項技術成果已申報中國國家技術專利 ^[25]  。

2023年4月，廈門地鐵2號線東孚車輛段分佈式光伏發電項目完成工程驗收，順利實現併網送電，這個項目也是全省首個“軌道+光伏”的發電項目，設計裝機總容量5.88兆瓦，每年可向軌道交通提供清潔能源650萬度 ^[38]  。

廈門地鐵2號線車站裝修設計風格介紹(8張)

廈門地鐵2號線全線普通車站採用“一線一景”模式，以“海上花園，生態綠島”為設計主題。採用白色和綠色作為主色調，將閩南古厝“水形山牆”的造型特徵及鳳凰木的文化符號等元素綜合起來，通過吊頂提高車站淨空，凸顯地域特色及空間舒適度，表達出鱗次櫛比的古厝印象以及健康活力、生態休閒的空間感受。車站的吊頂孔板、屏蔽門腰線等處均採用鳳凰木圖案設計，以強化線路識別性 ^[30]  。

廈門地鐵2號線全線共有7座車站被確定為重點車站，分別為鼎美站、馬鑾中心站、海滄商務中心站、郵輪中心站、湖濱中路站、兩岸金融中心站及五緣灣站。這些重點車站採用“一站一景”模式，分別按照不同的主題風格進行設計裝修 ^[30]  。

廈門地鐵2號線(14張)

廈門地鐵2號線配套建設採用“一線一景”模式、以“海上花園、生態綠島”的設計主題來裝飾，並挑選交通樞紐站、換乘站、周邊文化資源豐富等少數車站作為重點站，採用“一站一品”模式，通過豐富的表現方式和元素，以系統性的規劃、個性化的手法呈現本土藝術和文化，凸顯地域特色，提升地鐵文化品質；其中，湖濱中路站、體育中心站、後埔站這三個站點就有不同的設計主題，分別是“篔簹湖水碧波泛舟”“篔簹湖影鷺島綠洲”和“温馨的鄰里花園”，馬青路站以“活力馬青”為設計理念，選用棕櫚科植物，營造椰林景觀效果；東孚站古樸，選用鳳凰木作為主景樹，增加閩南紅瓦和古厝屋脊形態等設計元素。翁角路站以“科技翁角”為設計概念，採用線性元素結合LED燈帶等，打造時尚科技感 ^[26]  。

2022年3月16日，福建省重點項目建設領導小組辦公室公示廈門軌道交通2號線工程及配套項目擬推薦為2019—2021年福建省重點建設優勝項目 ^[37]  。

2023年11月27日，中國建築業協會公佈2022至2023年度第二批中國建設工程魯班獎（國家優質工程）入選名單，廈門軌道交通2號線二期工程順利入選，這是本次獲得“魯班獎”的全國3個軌道交通項目之一。 ^[42] 

2019年12月25日，廈門地鐵2號線運營，廈門迎來了第二條地鐵線路，標誌着廈門地鐵從單線到雙線，真正進入“換乘時代” ^[25]  。（《海西晨報》 評）

廈門地鐵2號線途經五緣灣、觀音山、金融中心、軟件園、建業路站、海滄CBD站均是廈門傳統或新興商務板塊，幾乎串聯起廈門70%的大型商務區，廈門地鐵2號線的開通，對於商務區內上班的白領，極大縮短通勤時間，有利於留住與吸引更多的人才彙集；廈門地鐵2號線主幹道從五緣灣至海滄新城，構建了本島與海滄區快速跨海連接通道，經過五緣灣、觀音山片區、江頭片區、篔簹湖北片區和海滄新城，將海滄新城與廈門島內中心連接起來 ^[27]  。（廈門網 評）