大連地鐵5號線

2017年3月30日，大連地鐵5號線工程在梭魚灣南站開工建設 ^[12]  ；6月6日，大連地鐵集團與中鐵大連地鐵五號線有限公司簽訂《大連地鐵5號線PPP項目特許經營協議》 ^[12]  ；9月25日，梭魚灣南站梭梭區間明挖段咬合樁樁基施工全部完成 ^[30]  ；11月30日，梭魚灣站基坑開挖 ^[39]  。

2018年1月2日，大連地鐵5號線全線首台盾構機下井 ^[54]  ；3月16日，梭魚灣南站首段底板澆築完成 ^[29]  ；3月28日，“大連號“盾構始發儀式在大連地鐵5號線“泉前”盾構井施工現場舉行 ^[4]  ；4月27日，中華路站（今中華東路站）一期結構封頂 ^[4]  ；5月26日，桃源站開工建設 ^[4]  ；7月25日，梭魚灣南站主體結構封頂，是大連地鐵5號線全線首座封頂的車站 ^{[4]  [56]}  ；10月2日，秀月街站開工建設 ^[4]  ；10月11日，大連地鐵5號線後關村車輛段房建工程開工建設 ^[4]  ；10月16日，梭魚灣站主體結構封頂 ^[4]  ；10月20日，山花街站（今甘北路站）主體結構封頂 ^[4]  ；11月7日，大連地鐵5號線泉水東站至前鹽站區間貫通，是全線首條貫通的區間 ^[4]  。

2019年1月18日，大連地鐵5號線火車站站至梭魚灣南站區間大直徑泥水盾構“海宏號”始發 ^[5]  ；3月23日，甘井子站（今甘井子街站）一期主體結構封頂 ^[5]  ；3月28日，大連地鐵5號線梭魚灣站至梭魚灣南站區間主體結構盾構井底板完工 ^[38]  ；4月22日，大連地鐵5號線梭魚灣站至梭魚灣南站區間明挖段主體結構盾構井中板澆築完成 ^[37]  ；4月23日，青泥窪橋站開工建設 ^[5]  ；5月23日，勞動公園站主體上層導洞貫通 ^[17]  ；7月12日，後關村站（今後關站）一期主體結構封頂 ^[5]  ；7月19日，前鹽站（今龍華路站）、虎灘新區站主體結構封頂 ^[5]  ；7月24日，大連地鐵5號線火車站站至梭魚灣南站區間中間盾構井開鑽 ^[36]  ；7月25日，大連地鐵5號線“大連七號”盾構機在青雲街站始發 ^[11]  ；9月17日，泉水東站主體結構封頂 ^[5]  ；9月30日，大連地鐵5號線火車站站至梭魚灣南站區間盾構井最後一根維護樁澆築完成 ^[35]  ；10月5日，大連地鐵5號線火車站站至梭魚灣南站區間盾構井開始基坑開挖施工，進入主體施工階段 ^[34]  ；11月4日，秀月街站一期主體結構封頂 ^[5]  ；11月5日，青雲街站主體結構封頂 ^[5]  ；11月29日，大連地鐵5號線後關村車輛段房建工程主體結構封頂 ^[5]  ；12月21日，火車站站（今大連站）主體結構封頂 ^{[3]  [5]}  。

2020年2月26日，大連地鐵5號線甘井子站至山花街站區間右線盾構復工 ^[6]  ；3月18日，後鹽站10千伏電力管線遷改完成 ^[7]  ；4月4日，大連地鐵5號線山花街站至中華路站區間右線盾構接收 ^[6]  ；4月5日，大連地鐵5號線山花街站至中華路站區間雙洞貫通 ^[21]  ；4月15日，大連地鐵5號線前鹽站至後鹽站區間左線盾構始發 ^[6]  ；5月6日，大連地鐵5號線“海宏號”盾構機穿越海底溶洞羣，進入板岩地層推進，標誌着盾構施工下穿海域岩溶強烈發育地質這一“世界性難題”攻克 ^[6]  ；5月11日，桃源站主體結構封頂 ^[6]  ；5月30日，大連地鐵5號線石葵路站、石葵路站至勞動公園站區間左線貫通 ^[20]  ；6月1日，大連地鐵5號線梭魚灣站至甘井子站區間右線盾構始發 ^[6]  ；6月17日，大連地鐵5號線秀月街站至桃源站區間左線盾構始發 ^[6]  ；8月4日，大連地鐵5號線虎灘新區站至虎灘公園站區間右線盾構貫通 ^[6]  ；9月21日，大連地鐵5號線火車站站至梭魚灣南站區間盾構井主體結構封頂 ^[33]  ；10月9日，後鹽站一期主體結構封頂 ^[6]  ；11月4日，大連地鐵5號線秀月街站至桃源站區間左線貫通 ^[6]  ；11月21日，大連地鐵5號線秀月街站至桃源站區間右線貫通 ^[6]  ；12月16日，大連地鐵5號線控制中心封頂 ^[6]  。

2021年1月10日，大連地鐵5號線火車站站至梭魚灣南站區間海域段大盾構“海宏號”接收成功 ^[56]  ；1月20日，大連地鐵5號線甘井子站至山花街站區間雙線貫通 ^[10]  ；5月20日，大連站附屬風亭封頂 ^[32]  ；5月30日，大連地鐵5號線首台自動電扶梯運抵桃源站，標誌着大連地鐵5號線進入大型設備批次進場安裝階段 ^[13]  ；7月19日，大連地鐵5號線青雲街站至石葵路站雙線貫通，成為全線首個完成盾構區間全部貫通的標段 ^[45]  ；8月23日，大連地鐵5號線控制中心工程主體完工；11月4日，大連地鐵5號線後關村站至後鹽站區間隧道雙線貫通 ^[18]  ；11月10日，大連地鐵5號線火車站站至梭魚灣南站區間海底隧道土建施工完成；11月19日，大連站到中間風井區間雙線貫通，標誌着大連地鐵5號線全線控制性工程—火梭區間 “超級穿海”工程全面收官；12月10日，大連地鐵5號線首台軌道車完成吊裝進場作業；12月24日，青泥窪橋站主體結構完工 ^[48]  。

2022年1月19日，大連地鐵5號線甘井子街站主體結構封頂 ^[47]  ；2月17日，大連地鐵5號線前鹽站至後鹽站區間右線盾構隧道貫通 ^[14]  ；2月25日，大連地鐵5號線首列內燃機車及平板車進駐後關村車輛段 ^[15]  ；3月19日，梭魚灣南站主體結構全部完成 ^[31]  ；3月29日，大連地鐵5號線全線最大車站—後關站主體結構封頂；4月12日，大連市人民政府官網公示大連地鐵5號線青泥窪橋站、勞動公園站、石葵路站、青雲街站、桃源站、秀月街站、虎灘公園站、虎灘新區站（附屬設施）項目規劃方案 ^[16]  ；4月21日，大連地鐵5號線青泥窪橋站至火車站站區間右線貫通；4月28日，採用中國標準制造的首列B型地鐵列車—大連地鐵5號線電客車抵達車輛段；5月，大連地鐵5號線綜合聯調實施方案通過專家評審 ^[23]  ；5月5日，石葵路站1號風井二襯結構頂板及A出入口上台階工程完工；5月14日，大連地鐵5號線後關村車輛段，停車場、運用庫、辦公樓等主體建築建設完成，進行機電安裝調試和場區綠化等工作 ^[24]  ；5月19日，大連地鐵5號線火車站站至梭魚灣南站區間跨海隧道工程鋪軌全部完成 ^[25]  ；5月30日，中華東路站主體結構封頂 ^[26]  ；6月10日，大連地鐵5號線梭魚灣主變電所通電 ^[27]  ；6月20日，大連地鐵5號線全線“洞通” ^[56]  ；7月25日，大連地鐵5號線最長暗挖隧道區間（石葵路站至勞動公園站區間）雙線主體結構完工 ^[28]  ；9月，大連地鐵5號線全線18座車站全部封頂 ^[41]  ；10月1日，大連地鐵5號線完成後關站至後鹽站區間接觸網熱滑試驗 ^[42]  ；10月7日，大連地鐵5號線虎灘新區站變電所受電成功，標誌着大連地鐵5號線全線“電通” ^[52]  ；10月8日，大連地鐵5號線全線“軌通” ^[56]  ；10月27日，大連地鐵5號線全線接觸網“熱滑”試驗完成 ^[56]  ；11月2日，大連地鐵5號線全線區間與軌道工程通過單位工程驗收 ^[53]  ；11月16日，大連地鐵5號線首批運營籌備人員進駐控制中心和車輛段開展工作；11月17日，大連地鐵5號線取得信號系統單車動車授權；11月23日，大連地鐵5號線取得信號系統多車動車授權，通過檔案專項驗收；11月25日，大連地鐵5號線取得信號系統試運行授權；11月26日，《大連地鐵5號線試運行實施方案》通過專家評審；11月28日，大連地鐵5號線通過單位工程驗收 ^[56]  ；12月1日，大連地鐵5號線開始空載試運行 ^[57]  。

2023年2月20日，大連地鐵公佈大連地鐵5號線全線18座車站站名，其中6座車站站名更改 ^[62]  ；3月1日至3月14日，大連地鐵5號線開展為期半個月的初期運營前免費參觀試乘體驗活動 ^[63]  ；3月17日10時38分，大連地鐵5號線開通試運營 ^[67]  ；4月6日，勞動公園站開通運營 ^[73]  。

大連地鐵5號線車站平均間距為1389米，最大站間距為3565米，位於大連站至梭魚灣南站跨海段之間，最小站間距為758米，位於青雲街站至桃源站之間 ^[69]  。

據2023年4月大連地鐵官網信息，大連地鐵5號線共開通18座車站，具體信息如下表所示：

大連地鐵5號線線路南起中山區虎灘新區濱海東路與虎灘路交叉口海洋廣場，向西下穿大連老虎灘海洋公園後向西北沿解放路敷設至勞動公園東側，下穿勞動公園後轉入友好街向北敷設，下穿哈大鐵路後至大連站北廣場，跨過海灣後進入梭魚灣地區，沿甘井子路向北至泉水、後鹽，下穿瀋陽—海口高速公路、哈大高速鐵路、黑河—大連公路後出地面，止於甘井子區後關站 ^[1]  。

據2023年4月大連地鐵官網信息，大連地鐵5號線各站點首末班車時間如下所示 ^[68]  ：

2023年3月1日，大連地鐵5號線試乘首日客流近3000人次 ^[65]  。3月17日至3月23日，大連地鐵5號線開通試運營首周，全線17座車站（除勞動公園站）累計進站281935人次，日均進站40276人次 ^[71]  。4月17日，大連地鐵5號線開通首月總客流量為117萬人次，日均客流73275人次 ^[74]  。

2024年春節期間，大連地鐵5號線八天累計客運量為45.40萬人次 ^[82]  。3月17日，大連地鐵5號線開通運營一年以來，線路列車正點率99.95%，列車運行圖兑現率99.99%，線路累計客運量2933.82萬人次，日均客流約8.02萬人次 ^[84]  。

截至2023年3月，大連地鐵5號線早高峯最小行車間隔為4.5分鐘，晚高峯最小行車間隔為7.5分鐘，平峯行車間隔為10分鐘 ^[69]  。

大連地鐵5號線車輛由中車大連機車車輛有限公司生產，採用4動2拖六節編組B型列車，最高運營速度為80千米/小時，車輛“國產化”覆蓋率不低於75%，達到同類型車輛國際領先水平 ^[51]  。

大連地鐵5號線車廂內部(2張)

大連地鐵5號線電客車採用的B型不鏽鋼車體為中國國內首次採用系列化中國標準地鐵統型輪廓，車體強比標準要求提高25%，提升了客車的安全性能 ^[51]  。

大連地鐵5號線列車車內燈具採用智能系統控制，具有自動調光功能會根據環境光線自動進行光度調節，發光柔和，燈具光線沒有妨礙視覺的眩光或閃爍 ^[51]  。

大連地鐵5號線列車設置了智慧信息屏，屏幕在顯示到站、下一站等基本信息基礎上，增加了車站步梯、扶梯、衞生間、母嬰室及出入口等信息，同時對各出入口周邊主要建築物信息，各公交站點位置、線路、車輛到站信息進行了標註，提升了市民換乘的便捷度和體驗感 ^[56]  。

大連地鐵5號線列車整車配有走行部在線監測系統、弓網在線監測系統，方便工作人員遠程在線查看車輛整體信息，進一步提升了行車智能化 ^[51]  。列車整車設備高度集成化、模塊化，可實現模塊更換，方便維保人員更換設備，縮短設備維修時間，提升維修效率 ^[51]  。

大連地鐵5號線設有一個車輛段：後關村車輛段、一個控制中心與大連地鐵4號線共用、一處車輛綜合基地、兩個主變電所 ^[19]  。

大連地鐵5號線控制中心大樓緊鄰梭魚灣站，建築面積53837平方米，建築總高度95.4米，地上21層、地下3層，其中1至8層為設備房間，9至21層為地鐵運營辦公房間。控制中心負責大連地鐵5號線的行車調度、電力調度等，是地鐵行政管理及運營指揮一體化的智能化辦公大樓，主要由設備用房、地鐵運營生產管理用房及調度大廳等組成 ^[61]  。

大連地鐵5號線後關村車輛段建築面積為9.5303萬平方米，主要包括運用庫、檢修庫、洗車庫、鏇輪庫、內燃調機及特種車庫、工程車庫、物資總庫、牽引降壓混合變電所等建築，是地鐵車輛停放、檢查、整備、運用和修理的管理中心所在地 ^[55]  。

截至2023年3月，大連地鐵5號線全線車站非付費區均設置了兩至三間便民用房；站內設置連續式導向貼紙、導向投射燈及站台信息圖，為乘客提供便捷快速的路線指引 ^[64]  。

截至2024年3月，大連地鐵5號線在青泥窪橋站、大連站、梭魚灣站三座車站設置專用母嬰室，並在其餘15座車站設置兼用母嬰室，提供尿布更換台、座椅及熱水等服務；全線車站設置了AED心臟除顫儀和急救包，還為突發身體不適乘客免費提供緊急用藥；全線各站洗手間設置小型儲水式加熱器，秋冬季節提供衞生間温水盥洗服務；站台設置直飲水機，提供免費飲用水；全線車站還配備輪椅坡板及配套服務，實現線網各站輪椅乘客聯控服務 ^[86]  。

截至2023年3月，大連地鐵5號線車站智能設施信息如下所示：

2023年6月，大連地鐵5號線在青泥窪橋站（5號線與2號線換乘通道內）、大連站（G出入口通道處）、後鹽站（5號線換乘廳與3號線換乘廳連接處）等換乘車站，新增“會合點”，可快速解決乘客定位難的問題 ^[79]  。

大連地鐵5號線線路穿越海域全長2882米，地下水為鬆散巖類孔隙水，海水腐蝕性強，隧道縫隙滲漏水造成地鐵匯流排腐蝕嚴重，影響行車安全。建設者組建技術團隊進行科研攻關，研發了中國首台擁有匯流排腐蝕檢測功能的地鐵接觸網檢測裝置，取得國家級軟著及實用新型專利 ^[74]  。

大連地鐵5號線建設中大量運用BIM（建築信息模型）技術，圖紙完成後，在電腦上以3D形式將整個工程進行模擬，發現問題，有針對性解決。通過多元信息雲採集和預警技術，建立暗挖車站、區間的動態施工多元信息化流程，確定多元監測信息傳感器的佈設方法，實現了信息自動化遠程採集和監測風險實時預警 ^[60]  。

大連地鐵5號線運用“智慧地鐵”技術，全線採用了牽引變電所設置再生能饋系統、中國國內首個取消站外冷源的多聯式地鐵站空調系統、車站智能照明控制系統以及智能節水系統等 ^[69]  。

大連地鐵5號線建設過程中，建設者應用了自行研發的接觸網剛性支持裝置預配平台，通過觸屏輸入規格參數，便可完成接觸網剛性支持裝置的穩定組裝、精準切割；通信系統採用LTE綜合承載的方式，優化區間漏纜、AP天線排布 ^[81]  。

火梭區間海底隧道(4張)

大連地鐵5號線火車站站至梭魚灣南站區間（簡稱“火梭區間”）跨海大盾構隧道下穿梭魚灣海域全長2882米，採用直徑12.26米大直徑泥水平衡式盾構機施工 ^[2]  。

大連地鐵5號線跨海段施工中面臨着隧道穿越溶洞多；長距離硬巖掘進岩石強度高；隧道埋深大、水壓高；大盾構下穿鐵路、軍港碼頭、航道等重要建築物及軍事設施等多項困難，被業內專家定性為“世界性難題”。隧道穿越溶洞多，需穿越1500米岩溶發育區，勘探共發現大小溶洞1000餘個，鑽孔平均見洞率59%，給建設者們帶來了前所未有的挑戰。為確保施工生產的進行，建設者們積極開展技術創新、管理創新，運用盾構集羣遠程監控與智能決策支持系統（城市地下空間工程大數據智能分析與公共服務平台建設及示範應用）信息化實時指導施工。針對溶洞地層掘進岩石強度高、刀具磨損嚴重、硬巖地層管片易上浮等展開技術攻關，經常性研究新工藝工法，總結前期掘進參數並持續優化。開發出具有分析功能的盾構換刀系統和BIM+GIS三維動態模擬管理平台，做到三維可視化施工管理。通過以上舉措實現了成型隧道無漏水、管片無破損、錯台，盾構機安全平穩穿越了溶洞羣 ^[2]  。

2021年11月19日，大連地鐵5號線火車站站至中間風井區間實現雙線貫通，標誌着全線控制性工程—火車站站至梭魚灣南站區間“超級穿海”工程收官 ^{[2]  [46]}  。

大連地鐵5號線取得了國際專利1項、國內專利62項、QC成果20項、軟件著作權10項，參與了15項標準的編制，取得了國際國內獎項共計30項 ^[69]  。

簡潔明快的設計風格：大連地鐵5號線全線標準站裝修設計以白色為主色調，配以紅色的邊框、腰線做以點綴。車站秉承緊扣簡潔明快的設計風格，提取海浪、帆船等設計元素，結合線路主題進行解構，組織和昇華。頂部天花局部使用簡單而富有地域特性的造型，增加空間的趣味感和現代感，也象徵着廣闊海面上泛起的波浪，鋪設繁華絲路，暢想美好未來 ^[8]  。

截至2023年3月，大連地鐵5號線全線設有6座特色車站（含1座廉潔文化主題車站），具體信息如下所示：

大連地鐵5號線青雲街站被打造為“廉潔主題文化車站”，車站布展面積9400平方米，展品數量258件（包括實物展品85件，歷史圖片資料96件），廉潔主題宣傳圖片67件。通過充分利用站廳層、站台層和走廊通道的空間，打造出《清風海韻 廉潤濱城》、《潔光印史 百年濱城》、《青山碧海四季廉》、《心寬似海人自潔》、《連心廉語》文化長廊五個板塊 ^[77]  。

2023年5月，中鐵大連地鐵五號線有限公司將大連地鐵5號線梭魚灣南站打造為“青年主題站”，並於五四青年節當天舉行落成啓幕儀式。車站圍繞“青春的能動力和創造力”和“有理想、敢擔當、能吃苦、肯奮鬥”打造了城市地鐵美術館和“青春加油”候車區，突出青年喜歡、青年創意、青年參與，激勵和引領青年以青春之名，赴城市之約 ^[76]  。

2023年5月，大連地鐵5號線在沿線各車站陸續上線了國風手繪地鐵線路圖。線路圖的設計採用了水墨畫和插畫元素，將山水畫的古樸、寫意等特點與書法作品完美融合，並體現各站點地標性建築，展現大連地鐵5號線全線面貌。古風地圖表現出了大連地鐵5號線沿途的歷史人文地理，以傳統文化與現代建築的對比形成視覺衝擊，達到“遠觀有畫，近看有景”的效果 ^[78]  。

截至2023年5月，大連地鐵5號線在沿線各車站站廳陸續上線了書法站名，由大連市書法家協會的書法家們題寫。

2024年3月17日，由中鐵大連地鐵五號線有限公司打造的“一路同行‘5’彩濱城”號主題專列在大連地鐵5號線上線運營。主題專列將6節車廂分為“通達之道”“工業搖籃”“向海而勝”“炫彩商路”“都市園林”“海天佳境”六大主題；地面加入3D效果的“海底世界”，描繪出一幅欣欣向榮的城市長卷，將大連城市的海濱特色展現淋漓盡致，形成了一道亮麗的地下移動風景 ^[84]  。

2024年3月，為了慶祝大連地鐵5號線開通運營一週年，中鐵大連地鐵五號線有限公司在大連地鐵5號線大連站舉行“一路同行·5彩濱城”主題攝影展 ^[86]  。

2024年3月16日，大連地鐵5號線青泥窪橋站、大連站、虎灘公園站開展了留言打卡和地鐵知識答題互動活動 ^[85]  。

2024年3月16日和17日，大連地鐵5號線全線在青泥窪橋站、大連站發放“5彩濱城”開通初期運營一週年限定集章冊，且全線18座車站均可蓋章 ^[83]  。

2018年12月12日，大連地鐵5號線海底隧道盾構BIM應用榮獲2018年“優路杯”全國BIM技術大賽銀獎 ^[4]  。

2021年12月2日，國際隧道與地下空間協會（ITA）公佈2021年度“ITA隧道獎”獲獎名單，大連地鐵5號線火車站站至梭魚灣南站區間（火梭區間）海域岩溶地層大直徑盾構隧道工程獲得“年度工程獎” ^[59]  。

2023年9月，大連地鐵5號線工程控制中心項目獲評“2023年大連市綠色建築與建築節能示範項目”獎 ^[80]  。

根據《大連市城市軌道交通第二期建設規劃調整（2015-2023年）》，大連地鐵5號線規劃在後關站與大連地鐵1號線平行換乘，通過對配線方案進行優化設計，實現與大連地鐵1號線貫通運營，連接大連金州灣國際機場 ^{[1]  [43]  [70]}  。

大連地鐵5號線建成後，將極大推動青泥窪、梭魚灣兩大城市功能核心區的經濟貿易往來，加速推進大連地區的經濟發展 ^[22]  。（大連市人民政府 評）

大連地鐵5號線作為貫通核心區南北的骨幹線，通過1號線北延伸線聯繫填海新建的大連新機場，線路貫通城市核心區南北。沿線串聯青泥窪、梭魚灣兩大城市中心，服務大連火車站、新機場兩座對外交通樞紐，照顧虎灘新區、甘井子片區、泉水等高強度居住片區居民的通勤出行需求，聯繫老虎灘風景區、勞動公園兩座聞名全國的旅遊風景區，有效服務旅遊客流 ^[43]  。（大連市交通運輸局 評）

大連地鐵5號線是大連市首條採用PPP模式建設的軌道交通線路，是中心城區“四縱兩橫”軌道交通線網構架的重要組成部分，也是大連市軌道交通第二輪建設規劃的首條建設線路，更是緩解大連城市交通擁堵、改善出行條件的重要線路 ^[49]  。（大連天健網 評）

大連地鐵5號線建成後，將形成一條南北向的城市快速通道，使梭魚灣至火車站之間從耗時30多分鐘縮短至不足3分鐘，有效緩解地面交通壓力，構建“一灣兩岸”的濱海城市新格局 ^[9]  。（《科技日報》 評）

大連地鐵5號線將進一步完善城市軌道交通網絡體系，加快海灣兩岸中心發展和城市北拓進程，加強大連火車站、大連新機場之間的快速互聯，實現對外交通與城市內部交通的有機銜接，對服務大連城市空間格局、強化南北兩翼及主城快速連接、促進沿線城市更新改造及發展具有重要作用 ^[44]  。（《北京日報》 評）

大連地鐵5號線是大連市串聯青泥窪、梭魚灣兩大城市功能的核心載體，是聯繫大連火車站、大連新機場的對外交通樞紐，打破了海灣對當地的阻隔，改變了單一的出行模式，解決了當地居民的通勤出行需求，構建了“一灣兩岸”的城市新格局。它的全線貫通，進一步為大連市南北向提供一條大容量、高速度的交通走廊，能有效緩解地面交通的壓力 ^[66]  。（《工人日報》 評）