哈大鐵路

哈大線是中東鐵路的一段，原名中東鐵路南支線（哈爾濱—旅順）。始建於1898年，1903年建成通車，後歸屬日本一部分，從寬城子站以北至哈爾濱站更名中東鐵路南部線（哈爾濱—寬城子），以南至旅順站被命名為南滿鐵路（新京—旅順），該鐵路北起哈爾濱，南到大連，途經長春、四平、鐵嶺、瀋陽、遼陽、鞍山、海城、大石橋等108個站，全長946.5公里，並同瀋山線、瀋吉線等23條幹線銜接。這條鐵路客流量大，貨運量多，是東北地區經濟大動脈，有“黃金線”的美譽。然而，已有百年曆史的哈大鐵路，由於技術標準低，設備落後陳舊，運能與運量之間的矛盾日趨突出，越來越不適應形勢發展的需要。1994年初，鐵道部批准哈大鐵路電氣化改造工程正式動工。經過瀋陽鐵路局廣大建設者7年的艱苦努力，哈大鐵路成功引進了德國電氣化鐵路技術、設備維修和管理項目，於2001年8月下旬投入運營，從而結束了東北地區無電氣化鐵路的歷史。

自北向南：

哈爾濱站、哈爾濱西站、王崗站、五家站、雙城堡站、蘭稜站、蔡家溝站、扶余站、團山站、陶賴昭站、姚家站、達家溝站、德惠站、布海站、沃皮站、米沙子站、一間堡站、長春北站、長春站、長春南站、大屯站、范家屯站、陶家屯站、公主嶺站、大榆樹站、蔡家站、郭家店站、十家堡站、四平站、毛家店站、雙廟子站、昌圖站、馬仲河站、開原站、中固站、平頂堡站、鐵嶺站、得勝台站、亂石山站、新台子站、前進站、新城子站、虎石台站、文官屯站、瀋陽北站、瀋陽站、渾河站、蘇北站、蘇家屯站、林盛堡站、燈塔站、張台子站、遼陽站、靈山站、鞍山站、舊堡站、湯崗子站、南台站、海城站、唐王山站、他山站、分水站、大石橋站、蓋州站、沙崗站、蘆家屯站、熊嶽城站、九寨站、許家屯站、萬家嶺站、松樹站、得利寺站、王家站、瓦房店站、田家站、普蘭店站、石河站、三十里堡站、二十里台站、金州站、大連北站、南關嶺站、周水子站、沙河口站、大連站

注：上述加粗車站名為哈大鐵路客流量較大的車站。

哈大鐵路各鐵路局分界：

1. 哈爾濱局集團公司管轄範圍：哈爾濱站——蘭稜站；

2. 瀋陽局集團公司管轄範圍：蔡家溝站——大連站。

哈大鐵路上各車務段的管轄範圍：

1. 哈爾濱局集團公司哈爾濱車務段：哈爾濱站——蘭稜站；

2. 瀋陽局集團公司鞍山車務段：林盛堡站；

3. 瀋陽局集團公司大連車務段：沙河口站。

其中哈爾濱站、哈爾濱西站是哈爾濱局集團公司管轄直屬特等站；長春站、瀋陽站、蘇家屯站為瀋陽局集團公司直屬特等站。

哈爾濱南站為哈爾濱局集團公司直屬一等站；瀋陽北站、四平站、金州站、大連站為瀋陽局集團公司直屬一等站。

哈爾濱至唐王山區間旅客列車最高運行速度160公里/小時，唐王山至大連區間旅客列車最高運行速度140公里/小時，其中熊嶽城至普蘭店區間限速120公里/小時。

2001年11月30日10時，在瀋陽北站，隨着韶山4型電力機車一聲長鳴，國家“九五”重點建設項目哈爾濱—大連電氣化鐵路哈大線全線順利建成開通。哈大鐵路全長946.5公里，北起哈爾濱，南到大連，途經長春、四平、瀋陽、鞍山、海城、營口等大中城市，並同沈山、沈吉等23條幹線銜接，是東北路網運輸最繁忙的幹線。哈大線是中國第一條引進德國牽引供電先進技術和設備的電氣化鐵路，在建設過程中，創造了3個國內之最：既有線電氣化改革時間最短，一次性電氣化開通距離最長，電氣化標準最高。承擔全線80%以上施工任務的中鐵電氣化局集團有限公司，克服重重困難於1998年5月18日率先在四平車站立下第一塔，拉開了會戰態勢。他們圍繞工程難點，開展羣眾性的技術創新活動，使工程進度不斷加快，質量得到全面控制。哈大電氣化鐵路開通後，客車時速達到每小時140公里至160公里，貨物牽引能力由原來的4000噸提高到5000噸，年運輸能力將提高到7000萬噸，將極大地提高東北地區的鐵路運輸能力。

2002年1月，瀋陽鐵路局在瀋陽至大連區間，進行了“藍箭”電動車組的運行試驗，試驗列車最高時速達到194公里，運行時間縮短20%，乘坐舒適度也大為改善。3月，瀋陽至哈爾濱、瀋陽至大連間貨物列車重載5000噸試驗獲得成功，貨物列車牽引能力提高1000噸。2002年8月1日起，瀋陽鐵路局對瀋陽至大連間列車運行圖進行優化，增加列車開行對數，壓縮運行時間，優化列車編組。10月1日，瀋陽鐵路局還將更換新型雙層包廂式車體，適應旅客的新需求。2003年5月，投資2.4億元，國內技術含量最高、設備條件最好的集中動力型電力機車組（俗稱子彈頭列車），將投入到瀋陽大連間運營。