大連站

光緒二十九年（1903年），中東鐵路營業時設大連站，最初的大連站位於現大連市西崗區勝利街46號。俄國人稱為“青泥窪（Дальнiй，音譯達里尼）”站。當時是中東鐵路大連支線（9公里）上一小站，站舍規模較小。自光緒二十九年（1903年）後的33年裏，達里尼站一直作為客運站使用，因為那時的政府行政中心所在地就在達里尼站旁邊，達里尼站便成為大連裏重要的交通樞紐。

日俄戰爭時期（1904年-1905年），木頭房子的達里尼站受到了損壞，日本人接手後，進行了重新修整，改稱“大連驛”，但它依然是中東鐵路上的一個小站 ^[2]  。

光緒三十一年（1905年），日俄戰爭結束，日本南滿洲鐵道株式會社將南滿鐵路終點改至大連。

民國十三年（1924年），南滿洲鐵道株式會社有擴建大連驛的想法，並在當時組織了大連站設計方案的競選，最後太田宗太郎和小林良治的方案中選。但設計方案出台之後，沒有立即投入工程修建，而拖延了11年，直到1935年才開始動工。

民國二十四年（1935年），為了適應戰爭的需要，稱為“大連驛”的原大連站動土修建。站舍由太田宗太郎主持設計，南滿洲鐵道株式會社主持建造。大連站原規劃在市區東端碼頭處，後因滿鐵將市區向西擴展，從而把大連站定位在連接東西市區的青泥窪橋北邊。

民國二十六年（1937年）6月1日，南滿洲鐵道株式會社舉行站舍竣工慶典，6月16日，大連站正式啓用。站舍建築面積1.4萬平方米，天橋63米，地道85米，旅客站台19115平方米，站前廣場14818平方米。彼時大連站也是20世紀中葉亞洲最大的火車站。

民國三十四年（1945年）8月15日，日本投降後，大連地區鐵路由蘇聯紅軍代管。

1952年9月，蘇聯政府將鐵路移交給中華人民共和國政府。周恩來、鄧小平、梅蘭芳以及溥儀等名人都曾乘火車前去視察大連站 ^[2]  。

1999年10月3日，由原鐵道部和大連市政府共同投資的大連站改建工程舉行奠基儀式 ^[4]  。

2001年11月28日，擴建大連站工程動工，由原鐵道部第三勘測設計院設計，大連站工程建設指揮部施工。

2002年，原鐵道部、大連市政府和瀋陽鐵路局共同出資1.4億元人民幣，開始對大連站進行改造和擴建。經過了站舍、站場、站線全面改造、擴建後，站房於2003年8月1日正式啓用。改建後的站舍由南站房、高架候車室和北站房三部分組成，南站房於2002年3月1日完工，南廣場於2002年5月1日完工。高架候車室及北側站房於2002年11月完工。

2004年，大連站南廣場地下通道暨站前地下宏孚商業大街投入使用，使長江路的交通擁堵問題得到了有效解決 ^[5]  。

2006年1月20日，因鄭州大雪導致漢口開往大連的火車晚點11個小時，使用該車體的A487次無法按時發車，1200多名旅客滯留大連站。大連站春運辦通過廣播向A487次乘客致歉，這是大連站歷史上第一次因火車晚點向乘客道歉 ^[6]  。

2010年4月，為配合哈大高鐵建設，原鐵道部對大連站進行站台改造 ^[7]  ，此項工程於2012年年初完工。

2012年12月1日，哈大高速鐵路開通，D31次從大連站始發，途經瀋陽開往北京，大連站首次開行動車組列車。同日，大連站又開行了到瀋陽的D8049、D8053、D8061次列車。12月21日，大連站又加開了6趟開往瀋陽、長春、吉林市方向的動車組。2019年7月10日，中國鐵路瀋陽局有限公司對哈大和丹大高鐵線的車次進行了有史以來最大一次優化調整，開往北京的D31次、開往上海虹橋的G1251次等共計4對高鐵列車取消大連站始發終到，大連站增加丹東方向動車站列車3對，增加終到莊河北動車1對。大連站共始發G、D字頭動車組列車20個車次，是大連市區高鐵列車的輔助始發車站。始發的動車開往瀋陽、長春、吉林、丹東、莊河北等方向 ^[8]  。

2016年9月，中山區政府對大連站的南廣場進行了改造，如將停車場原來的隔離帶拿掉，換上了綠化帶；將廣場旁的牌匾、燈杆、引橋統一顏色為深綠色；將站南地區周邊16棟建築都被安裝會變化圖案的LED等 ^[9]  。

大連站的工程設計是日本設計師太田宗太郎，他是日本上野站的設計者，大連站是上野站原型的放大版。

開始建造的大連站地上四層，地下一層，車站設計解決了人與貨、進與出的諸多矛盾關係。候車大廳2031平方米，與售票室、餐廳、貨棧、檢票口合理連接。軟席旅客候車室193平方米，貴賓候車室129平方米。天橋63米，地道85米，站台19115米。車站兩側的坡道可使汽車直達二樓，乘客可免徒步之勞 ^[2]  。大連站合理利用地形，在較低的廣場空間上，通過弧形大坡道將車站建築與廣場外的城市空間成功地連接起來。建築的空間功能組織明確合理，造型簡潔明快，清新大方。太田宗太郎設計大連站遵循了航空港式的旅客高進低出的理念，便於旅客方便地乘車和換乘 ^[10]  。

大連站改擴建工程是哈大鐵路電氣化改造工程中的一項重要工程，由原鐵道部第三勘測設計院設計，大連站工程建設指揮部施工。站房新擴建高架候車室，候車室下面為鐵路，客、貨車自由進、出。建築面積8500平方米（是老候車室的3.15倍），結構形式為多跨二層框架（30米跨），該候車室長120米，寬70米。北站房建築面積6622平方米，站內安裝中央空調、消防、自動化系統。其中1935年建造的南站房（現為售票廳）在保留原有建築風格的基礎上，進行了重新裝飾佈局。候車大廳、北站房總計配套面積24000平方米，客運站內全部安裝自動化電梯。 ^[1]  火車站的裝修改造既很好地保留了原風格，又更加體現了“以人為本”。如北站房採用的大直經旋轉門，方便了旅客的進出；高架候車室採用的高檔點式玻璃欄杆及鋼化玻璃發光頂，使整個候車室愈發通透明亮。改造後的大連站建築面積達到3萬平方米，比老站房多出一倍，可同時容納6000人候車。大連站採用“上進下出”的形式疏導旅客客流，即旅客從南北站房進入高架候車室進站，再分別由南、北兩個出站廳出站。 ^[11]  大連站站房設有空調系統，大廳和衞生間均採用了地熱輻射採暖。站房內部還設有火災自動報警及消防聯動、自動滅火及氣體滅火系統。安裝4部無障礙下站電梯，2台進口殘疾人提升設備和12台客用電梯。站房應用現代科技成果，採用了自動化系統工程，設立了列車到發通告、廣播、旅客引導、火災報警及消防聯動、監控、時鐘和行包7大系統。候車大廳擺放座椅1008個，座椅採用鋼架、仿皮座、木製扶手等組成，並分紅黃綠藍四種顏色，一種顏色代表一個候車區域。 ^[11] 

大連站的站房由南站房、高架候車室和北站房三部分組成。

南站房有售票廳、軟席候車室、母嬰候車室、貴賓室、商務中心和行李房等。高架候車室設有7個候車區，並設有24台自動檢票機 ^[11]  。候車大廳全部採用了真皮座椅。北站房一樓設有售票大廳，2樓與高架候車室連通 ^[12]  。站房內部共6個扶梯、6部無障礙下站電梯和6台客用電梯。

大連站南一樓售票大廳功能設置為：

1號窗口：“重點旅客服務窗口”。為軍人、老年人、殘疾人等重點旅客提供購票服務，為特殊重點旅客提供購票、進站、候車、乘車一條龍服務；提供實名制車票丟失後的掛失補辦業務。辦理車站窗口預售期內的務工人員團體票。

2號窗口：“退票、改簽窗口

3號窗口：“諮詢、辦理臨時身份證明窗口”。為旅客提供售票諮詢、購票參謀等服務；辦理旅客臨時身份證明。

4-6號窗口：“專售動車、高鐵車票專口”。專售動車組列車及高鐵列車車票，辦理動車組列車及高鐵列車車票的互聯網、電話訂票取票業務。

其他窗口：可發售預售期內全國各線各次列車車票，遇特殊情況車站將對窗口功能進行調整。

南一樓、南二樓及北一樓都設置了自助購票區供乘客自助辦理購票、互聯網電話訂票取票業務。

宏孚橋地下通道(2張)

大連站站前南廣場橫跨長江路的地下通道，面積近10000平方米，中間人行步道寬10米，兩側為獨立店鋪，總體規劃為旅遊商品、專業市場和特色餐飲為主的三條特色商業步行街，是交通設施與商業、旅遊、地產的創新整合。整個項目共投資1億元人民幣，2003年3月動工興建，由大連宏孚集團投資建設和管理，是大連市首家由民營企業投資建設的城市基礎設施項目 ^[5]  。

大連站南廣場原有廣場於2002年改造完成，淡季客流量3萬人，旺季可達到6萬人。2016年10月站南廣場再次改造，拆除全部欄杆，欄杆拆除後栽植綠籬，拆除各類已有亭子，更換廣場兩側商鋪廣告牌匾，更換停車場收費管理系統，取締了二樓停車場。廣場改造遵循“加大綠化空間，與大連站整體風格相吻合，提高整體檔次品位”的基本原則，中山區共投資400萬元用於拆除各類設施並進行後期改造，大連市投資200萬鋪設廣場周邊路面1.9萬平方米。站南廣場更換了廣場路燈，破損大理石地面得以修復，東西引橋的廣告牌匾已進行升級改造，商户牌匾實現統一，此外還對商户內部隔斷進行更換，避免了商户們的户外經營。

站南廣場停車場重新規劃，收費系統取消停車拿卡環節，二樓送站車即停即走。同時，完成7000平方米的綠化改造，原有欄杆的隔斷功能全由綠植取代。改造完成後，中山區在現有綠化的基礎上，通過栽植造型樹、彩葉樹、花灌木，擺放花箱，懸掛吊籃等提升廣場綠化檔次和色彩，做到四季有綠，三季有花。對站南地區周邊16棟建築物進行亮化升級，安裝LED燈具、燈光亮化控制系統，通過程序控制，實現燈光亮化動態效果，營造大連夜景的效果。拆除站南廣場周邊違章的佔道廣告和建築物立面上的廣告牌匾，重新進行設計安裝，結合標準化路街建設，對長江路沿線的建築立面、廣告牌匾、綠化進行升級改造，達到與街景自然和諧。此外，站南廣場重點規範停車秩序、商户經營、違章廣告，嚴防佔道經營、店外經營，清理亂停車、規範出租車運營。站南廣場還實行24小時值班制，對綠地穿行安排專人看管，對廣場內車輛引導和停放也安排有專人負責 ^[13]  。

站內設有五個站台、九條股道、旅客和行包各有一個地下通道，旅客經由地下通道可以從南北兩個出站口出站 ^[14]  。

沈大鐵路：沈大鐵路原為沙皇俄國在中國修建的東清鐵路的一部分，是中東鐵路南滿支線的南段。建於1898-1903年。1904年日俄戰爭後，日本帝國主義者接管後改叫“南滿鐵路”，並將終點站由旅順改為大連。1945年日本投降後，曾一度由中國與原蘇聯共管。1952年才全部移交給中國。沈大線是中國六大主要幹線之一 ^[15-16]  。

大連站南一樓售票大廳內，設有11台自動售取票機，可辦理購票、互聯網電話訂票取票業務。

南二樓室外落客平台東側，內設5台自動售取票機，可辦理購票、互聯網電話訂票取票業務。

北一樓售票大廳內，設有7台自動售票機，可辦理購票、互聯網電話訂票取票業務 ^[17]  。

乘客若丟失物品，可以到大連站服務枱問訊，一般旅客或現場工作人員撿到物品都會送到服務枱處方便失主認領。

2013年1月24日，大連站的官方微博開通失物招領平台，有丟失物品的乘客可通過該微博查詢。該平台每3天更新一次，乘客有遺失的物品可到該平台認領 ^[18]  。

大連站設置了鐵路公安制證口，為無法出示有效身份證件的旅客辦理臨時身份證明。

鐵路公安制證口地點共有三處：南一樓售票廳室外，站台票窗口旁邊的窗口；南二樓的售票窗口；北一樓派出所值班室內。臨時身份證明一式兩聯，載明持有人姓名、性別、年齡、身份證件號碼，一聯公安留存，一聯供旅客購票、退票、中轉簽證、驗證檢票及乘車使用，由旅客自行妥善保管，不予收回 ^[19]  。

大連站設一處吸煙室，位於高架候車室內靠近第五候車室與男衞生間之間。

大連站內部沒有銀行網點，但是有3處不同銀行的ATM機供乘客使用。南一樓售票大廳有中國工商銀行、興業銀行兩處ATM機；北一樓售票大廳有中國農業銀行一處ATM機。

大連站高架候車室設置了男女衞生間各兩處，位於高架候車室南北部，西側為男衞生間，東側為女衞生間，均採用了地熱輻射採暖。

高架候車室設置飲水點一處，位於高架候車室的東北方向，女衞生間與第四檢票口的中間。

2012年國慶節期間，大連火車站共發送旅客46萬人，同比2011年下降1.6%，客流高峯日為9月30日，發送旅客9萬人，創造了大連站建站以來單日發送旅客量的最高紀錄 ^[20]  。

2013年全年是哈大高鐵開通的一年，大連站發送約240萬人，佔車站旅客總髮送量的40% ^[21]  。

2016年春運中，大連站、大連北站共發送旅客164萬人，同比2015年增幅10%。其中，大連站發送旅客103萬人 ^[22]  。

2017年1月13日至2月21日，40天春運大連站共發送旅客173萬人，同比增加9.2萬人 ^[23]  。

2019年4月4日至4月7日，清明小長假期間大連站發送旅客12.7萬人，與2018年同時期相比增幅為2% ^[24]  。

2003年，大連站新的候車大廳正式啓用，以全國勞模呂玉霜名字命名的呂玉霜服務枱應運而生。這是一個集問詢引導、售票參謀、幫困解難、應急救護等6項人工服務和3項自助服務為一體的綜合性服務平台。

呂玉霜以“百問不倒、百答不煩、百求不厭”的服務態度得到了旅客們的好評。2006年，呂玉霜退休，徒弟劉曉雲接過師傅的接力棒，帶領着班組的10名工作人員服務着前來大連站的旅客 ^[25]  。

2017年春運期間，大連站推出中國東北地區首個服務車站的智能機器人"小云"。“小云”有着可愛的大眼睛和甜美的聲音，內部植入了大量的數據，不僅能夠提供站內導航、檢票、退票、母嬰候車、小件搬運、貴賓、寄存等服務，而且可以用語音回答問題，為旅客提供實用、精準的乘車幫助服務 ^[25]  。

據2023年4月大連公交官網顯示，大連站南、北廣場均設有公交車站，可換乘線路信息如下所示：

據2023年5月大連地鐵官網顯示，大連站可換乘地鐵線路如下所示 ^[36]  ：

據2023年5月大連公交官網顯示，大連站可換乘大連公交201路有軌電車，設有單獨的上下車站台。大連公交201路有軌電車實行分段制票價，以大連火車站為分段點，段內（包括大連火車站，下同）票價1元/人次，跨段票價2元/人次。

截至2023年4月，大連站附近的長途汽車客運站共有1個，為大連建設街客運站，位於在大連站北廣場附近。（資料整理 ^[35]  ）

大連站見證了19世紀末20世紀初列強們在中國東北的角力，也見證了第二次世界大戰的風雲。大連站的生命之初，因為被侵略者一手操縱，所以它與第二次世界大戰的起承轉合緊密相連。當日本帝國主義侵略的戰車開始加速，它對東北的掠奪也日益加劇，為了適應戰爭的需要，大連站便在中山區長江路上，動土修建。大連站新站舍落成後的第36天，日本侵略者蓄謀挑起了“七七事變”。大批的戰略物資從大連站出發，被運送到侵略前線 ^[2]  。

但大連站也被稱為20世紀30年代現代主義建築的優秀作品，它與幾公里之外的“關東州廳”（現大連市政府）一起被譽為“大連現代主義建築的雙姝”。設計者太田宗太郎設計的這種“將上下車的乘客出入口立體性地分割開來”的建築方式後來也被中國國內的大車站所模仿 ^[2]  。