大連地鐵1號線

2009年7月25日，大連地鐵1號線試驗段開工建設 ^[5]  。

2010年3月5日，大連地鐵1號線全線開工建設 ^[5]  。4月17日，春光街站（今春柳站）開工建設 ^[6]  。6月，大連地鐵1號線西安路站至功成街站區間進入正洞施工 ^[25]  。7月，西安路站1、2號豎井進入橫通道施工 ^[24]  。

2011年5月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆大連地鐵1號線一期工程可行性研究報告 ^[7]  。

2012年8月8日，大連地鐵1號線南關嶺站（今大連北站）開工建設 ^[8]  。10月19日，香工街站明挖右線主體封頂 ^[9]  。11月4日，姚家站主體結構完工 ^[10]  。12月，春柳站、香工街站主體結構封頂 ^[11]  。

2013年2月4日，大連地鐵1號線春柳站至沙河口火車站區間單線開始盾構施工 ^[12]  。3月8日，千山路站主體結構開工建設 ^[13]  。5月，興工街站、大連北站主體結構封頂 ^{[8]  [15]}  。6月16日，大連地鐵1號線供電線路工程開工建設 ^[16]  。11月12日，經大連市人民政府批准，大連地鐵1號線站名正式確定 ^[17]  。12月31日，千山路站主體結構封頂 ^[13]  。

2014年2月，大連地鐵1號線西安路站主體結構完工。3月，千山路站主體結構完工 ^[14]  。5月，松江路站主體結構完工 ^[14]  。6月12日，大連地鐵1號線姚家站至南關嶺站區間主體工程竣工 ^[18]  。11月21日，大連地鐵1號線西安路站開閉所一次受電成功，標誌着大連地鐵1號線一期供電線路工程環網電纜全線貫通，實現環網“電通” ^[19]  。12月，千山路站附屬結構完工 ^[14]  。

2015年1月6日，大連地鐵1號線一期工程供電線路啓動“冷滑試驗” ^[20]  。4月，松江路站附屬結構完工 ^[14]  。5月22日，大連地鐵1號線千山路站、松江路站、千山路站至松江路站區間通過交工驗收 ^[14]  。10月30日，大連地鐵1號線一期工程（姚家站至富國街站）開通試運營 ^[3]  。

2016年1月29日，大連地鐵1號線會展中心站開通運營，運營區間變更為姚家站至會展中心站 ^[3]  。

2017年6月1日，大連地鐵1號線華南北站開通運營 ^[3]  。

2011年9月29日，大連地鐵1號線海事大學站主體結構封頂 ^[21]  。10月，大連地鐵1號線高新園區站至河口站區間暗挖隧道貫通 ^[22]  。11月17日，大連地鐵1號線高新園區站至河口站區間1號豎井和2號豎井之間的左線暗挖隧道貫通 ^[26]  。

2013年10月23日，大連地鐵1號線學苑廣場站至海事大學站區間隧道雙向貫通 ^[23]  。

2014年4月10日，大連地鐵1號線1號豎井至高新園區站區間左線隧道洞通 ^[30]  。11月，黑石礁站開工建設 ^[27]  。

2016年6月，大連地鐵1號線黑石礁站主體結構完工 ^[28]  。7月，高新園區站（今七賢嶺站）、河口站主體結構封頂 ^[29]  。10月11日，大連地鐵1號線二期工程接觸網工程完成冷滑試驗檢測 ^[2]  。10月15日，大連地鐵1號線二期工程完成接觸網熱滑試驗，標誌着大連地鐵1號線二期工程全線“電通” ^[2]  。12月20日，大連地鐵1號線二期工程信號系統具備聯鎖防護功能 ^[2]  。

2017年1月6日，大連地鐵1號線二期工程開始不載客試運行 ^[31]  。3月18日，大連地鐵1號線二期工程進入試運行跑圖階段 ^[2]  。3月23日，學苑廣場站通過竣工驗收。5月18日，遼寧省交通運輸廳下發《遼寧省交通廳關於大連地鐵1號線二期工程試運營基本條件的評審意見》批覆大連地鐵1號線二期工程試運營 ^[53]  。6月7日，大連地鐵1號線二期工程（會展中心站至河口站）開通試運營 ^[3]  。

2023年8月22日，大連交通集團官網發佈《大連地鐵1號線三期工程建設項目環境影響評價信息第一次公示》 ^[64]  。

據2023年1月大連地鐵官網信息，大連地鐵1號線共開通22座車站，具體信息如下所示：

大連地鐵1號線線路起於姚家站，出姚家站後向西南方向行駛至華北路，然後沿華北路行駛至大連北站南廣場地下，設大連北站與大連地鐵2號線換乘，出站後沿華北路繼續向西南方向行駛後向南沿山東路行駛至華南廣場商圈，出華南廣場後沿山東路繼續向南行駛經過千山路、松江路、東緯路後沿促進路、春柳街向西南方向行駛至華北路，經過春柳、沙河口火車站後沿西安路向南行駛進入西安路商圈，設西安路站與大連地鐵2號線換乘，出站後沿西安路繼續向南行駛至中山路，沿中山路繼續行駛，經過大連星海會展中心、大連星海廣場、大連醫科大學附屬第二醫院、星海公園後至東北財經大學，隨後沿黃浦路行駛至學苑廣場，進入大連高新技術產業園區，最後繼續沿黃浦路向西南方向行駛，經過大連海事大學、七賢嶺後止於河口站，並在河口站與大連地鐵12號線同台換乘 ^[1]  。

據2023年1月大連地鐵官網信息，大連地鐵1號線各站點首末班車時間如下所示 ^[32]  ：

2017年春節期間，大連地鐵1號線客運量為33.2萬人次 ^[33]  。2017年清明節假期期間，大連地鐵1號線客運量為28.6萬人次 ^[34]  。截至2017年5月22日，大連地鐵1號線總運營里程為2219437千米，總客運量為4888.89萬人次，日均客流量為8.49萬人次 ^[35]  。截至2017年10月29日，大連地鐵1號線累計客流量為7648.2萬人次，日均總客流量為10.5萬人次，單日客流量最高峯為2017年8月4日的26萬人次 ^[36]  。

2018年十一小長假期間，大連地鐵1號線累計客流量132.8萬人次，日均客流量18.97萬人次，比2017年同期日均16.2萬人次增長17.1% ^[37]  。

2019年元旦假期期間，大連地鐵1號線客運量為54.33萬人次 ^[38]  。7月19日，大連購物節首日，大連地鐵1號線客運量為27.32萬人次 ^[39]  。8月2日，因天氣原因，大連地鐵線網客運量創新高，當日大連地鐵1號線客運量為29.01萬人次 ^[40]  。截至2019年10月30日，大連地鐵1號線開通四週年以來，大連地鐵1號線總運行里程842.46萬千米，列車累計開行34.75萬列次，總客運量2.2億人次 ^[4]  。

2020年國慶假期期間，大連地鐵1號線客運量為118.95萬人次 ^[41]  。

2021年勞動節假期期間，大連地鐵1號線客運量為105.30萬人次。國慶假期期間，大連地鐵1號線客運量為120.1萬人次 ^[42]  。

2024年春節期間，大連地鐵1號線八天總客運量為98.34萬人次 ^[65]  。

2023年4月17日起，大連地鐵1號線早高峯加開姚家至河口的列車，姚家至河口的4分鐘行車間隔結束時間由原07:42延長至07:58，07:58至08:15行車間隔調整為5至6分鐘。晚高峯加開河口至姚家的列車，河口至姚家的5分鐘行車間隔結束時間延長至18:03，具體行車間隔調整為河口原16:52始發的列車改為16:53始發，16:53-18:03為5分鐘，18:03-18:33為6分鐘 ^[61]  。

大連地鐵1號線列車由中車大連機車車輛有限公司生產，採用國家標準B型鼓形車體，4動2拖6輛編組，單側24個車門，不鏽鋼車體；車輛長118.592米、寬2.8米、高3.8米；車輛構造速度90千米/小時、最高運行速度80千米/小時，最小行車間隔可達2分鐘，額定載客1440人/列，最多可乘載1820人/列 ^[2]  。

大連地鐵1號線列車每節車廂兩側各設4個電動內藏門，具有障礙物檢測功能，並與站台屏蔽門聯動，確保安全可靠。列車採用成熟的牽引傳動系統，並具有自動駕駛功能。自動駕駛模式下，列車可以通過信號系統實現自動發車、行進與制動。列車駕駛室還設計了逃生門，發生異常時，乘客可從逃生門及附屬坡道走出 ^[43]  。

大連地鐵1號線列車車廂內的顏色以素色為主，從車頂的白色和鏤空小花到地板的淡灰色，整個內飾營造出清新素雅的環境。列車秉承“綠色、安全、人文”的設計理念，採用多種人性化設計，車內各種電子設備一應俱全。車門上方設有閃燈式動態地圖，顯示列車運行方向、上下車門側、站名、換乘信息等。每節車廂兩端設有LED顯示屏和8台LCD顯示屏，提示到站情況及播放動態信息。每節車廂設有兩個微機控制的單元頂置空調，採用環保製冷劑，可根據載客量和室外温（濕）度不同，在22℃至28℃之間自動調節制冷。車廂內的座椅按人體工程學設計，採用淺灰色的玻璃鋼材質，順着車體兩側長條而置，每個座椅下方還安裝了電加熱器，座椅上方佈滿空調小孔，乘坐起來冬暖夏涼。車輛內部照明採用LED點光源，與傳統光源相比，照明節能率將達到33%左右。每節車廂還設置4個乘客緊急報警裝置，用於緊急情況下與司機通話 ^[43]  。

大連地鐵1號線設有檜柏路基地、蔡大嶺停車場和南關嶺綜合維修基地，設有一座控制中心與大連地鐵2號線共用 ^[1]  。

大連地鐵1號線車輛信號系統採用基幹無線通信下的列車自動控制系統CBTC，通過車與車的車際追蹤來確定精準的防護距離，利用高精度列車位置確定方式，不依賴軌道電路，高容量車地雙向數據通信保證了行車間隔，提高了運營效率，並且安全可靠。運行模式為自動駕駛模式，管理人員根據客流信息制定列車運行計劃，車輛行車計劃自動運行，不需要司機進行干預 ^[44]  。

截至2017年7月，大連地鐵1號線二期工程共設18個客服中心（含河口站），換乘站及客流較大的站設3個以上客服中心。共設BOM機24台，自動售票機55台，進出站閘機125台，自動驗票機12台 ^[2]  。

2021年11月，大連地鐵1號線西安路站智慧客服中心功能升級完成，可實現語音客服、自助購票、票務自助處理等功能 ^[45]  。

2020年7月27日起，大連地鐵1號線實現“同車不同温”，通過對列車設備調整，將列車1、2、3號車廂設定為強冷車廂，設定温度為22℃；4、5、6號車廂為弱冷車廂，設定温度為24℃，乘客可根據自身需求，按照車站和車廂內張貼的導向標識進行乘車 ^[46]  。

2018年5月22日，大連地鐵1號線開通地鐵手機掃碼購票、網上購票車站取票以及掃碼和閃付過閘服務 ^[47]  。

2019年9月25日，大連地鐵1號線實現掃碼及NFC閃付過閘的全覆蓋，可在全線所有閘機實現掃碼和閃付過閘的服務體驗 ^[47]  。

截至2017年7月，大連地鐵1號線二期工程車站導向包括乘客導向和應急疏散導向。乘客導向包括站內和站外導向，站內導向包括大連地鐵線路圖、車站周邊地圖、出入口指示標識、衞生間標識、安全警示標識、電扶梯標識和PIS屏等，分別採取懸吊式、貼牆式、落地式、黏貼式四種形式的佈置方式，主要分佈在站廳、站台出入口，引導客流安全有序購票、乘降車、上下電梯和進出車站。站外導向包括車站500米範圍內指示牌和出入口地鐵標識立柱，用於引導出入口500米範圍內的客流 ^[2]  。

截至2023年1月，大連地鐵1號線西安路站設有一間母嬰室，便於為哺乳期的女乘客提供特殊幫助 ^[32]  。

為了避免對大連地鐵1號線途經區域地面上方住宅樓、商業區、醫院、學校等建築物的影響，設計者在隧道基底線上需要鋪上橡膠減震墊，然後在其上方做道牀，通過鋼軌底面橡膠墊、扣件和軌縫間的橡膠墊、道牀下減震墊共三層保護，使得列車運行時的力層層遞減，達到減震目的 ^[48]  。

大連地鐵1號線二期工程施工段地處鬧市區，車流、人流較大，且經過地段地下管線較多，地下水豐富且水位高，地質複雜、施工場地狹小、地面干擾大。建設者通過創新採用PBA工法四六導洞組合（小里程端120米為六導洞法、大里程端60米為四導洞法）、主體工程蓋挖先逆做後順做的暗挖施工方法，保證了施工安全，有效提高了施工進度 ^[49]  。

大連地鐵1號線學苑廣場站至海事大學站區間線路從學苑廣場站至淩河街豎井，單線長1570米，全部為地下暗挖區段，區間線路坡度為“V”形坡，有人防段、淺埋暗挖段、深埋暗挖段、減振段和標準斷面。施工中，建設者通過對地面沉降進行跟蹤分析，適時調整掘進速度。實行隧道斷面梯次爆破，即先爆破掏槽眼，再爆破輔助眼，最後爆破周邊眼。保證了爆破進尺，降低了爆破震速 ^[50]  。

2013年10月23日，大連地鐵1號線學苑廣場站至海事大學站區間隧道雙向貫通 ^[23]  。

大連地鐵1號線海事大學站至高新園區站區間隧道渡線段工程是大連地鐵1號線的重難點控制性工程之一，包括明挖基坑、明挖結構和暗挖複合結構。工程所處地貌屬於剝蝕殘丘地帶，道洞身將主要穿越性質差異極大的填土層、強風化及中風化板岩。場地土為軟弱土岩石，場地類別為Ⅱ類。填土層局部較厚，且為中等透水層，填土土質不均，呈鬆散稍密狀態，施工開挖易坊塌，需採取支護止水措施，方可開挖，屬較不穩定土體。場地地下水賦存條件主要為土層孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要賦存在素填土層中，基岩裂隙水主要賦存在強風化及中風化板岩中。地下水位埋深。圍巖級別屬於V級及以下的特殊圍巖。渡線暗挖段最小埋深為，採用礦山法施工，隧道結構為淺埋條件的暗挖分岔非對稱結構 ^[51]  。

2010年4月29日，大連地鐵1號線海事大學站至高新園區站區間進入主線施工階段 ^[51]  。

大連地鐵1號線全線標準車站以青山起伏和海水流動的曲線為主要造型元素，結合線和板的標準做法，形成1號線特色內涵。整體色彩比較淡雅，以灰、白色為主，設計風格以簡潔為主，更突出車站的功能和實用性，沒有設計文化牆，同時車站頂棚設計較高，寬敞大氣，便於旅客快進快出 ^[52]  。

2023年畢業季，大連地鐵1號線海事大學站被打造為“畢業季主題站”，從車站入口到站廳牆面，從電梯到屏蔽門全方位的包裝重塑，讓車站化身滿載青春氣息的樂園，讓海事大學站代表大連向全城發聲。主題車站設計巧妙融入的大連海洋元素和精心設計的拍照打卡點，都在用極盡歡樂的表達帶給大家這座城市的善意 ^[63]  。

截至2023年1月，大連地鐵1號線全線在大連北站、七賢嶺站及河口站等重點車站，應用了中、英、日、韓、俄五國語言信息播報 ^[53]  。

2018年4月，大連地鐵1號線開行大連（旅順）國際櫻花節主題專列，主題列車內圖案以櫻花為主要元素，使用粉色櫻花裝點車廂，讓乘客在走進車廂的同時，就能夠感受到春天的氣息 ^[54]  。

2021年11月1日，大連地鐵1號線開行“綠水青山號”大連生態友好主題專列，走進“綠水青山號”，六節車廂通過手繪畫面的形式全維度打造“綠色科普”“自然生態”“多彩生命”“環保出行”“和諧低碳”與“綠色發展”六大主題空間，加之點綴有山巒、海浪、多彩植被等自然感強的設計元素，描繪出一幅美好的綠色生態長卷，形成了一道亮麗的地下移動風景 ^[55]  。

2022年1月25日，正值壬寅虎年新春來臨之際，大連地鐵1號線開行“虎福之年，新春奇遇”主題專列，在“打倒小怪獸”主題車廂，以紅色背景為襯托，繪有穿紅衣、貼福字、點紅燈、舞龍獅等“制伏年獸”的畫面故事，不僅意在弘揚中華優秀傳統文化，更是展現市民乘客團結一心戰勝疫情這隻“小怪獸”的信念與決心。除第一節車廂外，“探秘虎行蹤”探索老虎灘、老虎菜等地方特色“虎跡”；“尋味中國年”探尋包餃子、蒸年糕等傳統節日習俗；“穿越古詩俗”有着説不完的故事，道不盡的風情；“傳承非遺技”呈現復州皮影、莊河剪紙等地域民間藝術。節節車廂共同詮釋新春主題專列的美好立意，巧思設計玩出新意，為迎接壬寅虎年增興添彩 ^[56]  。

根據《大連市城市軌道交通第二期建設規劃調整（2015-2023年）》，大連地鐵1號線三期（北延）工程為既有1號線的延伸線 ^[58]  。線路起自姚家站站後區間，終點為新機場站，線路全長約14.5千米，採用地下線形式，線路沿姚家路、迎金路、鶴大高速、規劃沈大城際、新機場中線通道敷設，採用最高運行速度80千米/小時的地鐵B型車。設車站4座，全部為地下站，分別為後關站、渤海路站、T2/T3航站樓站、新機場站，於渤海路站西側設置渤海路停車場1座 ^[64]  。

大連地鐵1號線作為連接城市南北的重要交通紐帶，將華南商圈、西安路商圈、高新區商圈緊密相連。因其地鐵線路佈局和站點設置的獨特性，也成為一些重大節日活動舉辦地點的沿途線路 ^[4]  。（大連市人民政府 評）

大連地鐵1號線由姚家站至富國街站，線路貫穿大連中心城區南北。這一線路將城市對外交通樞紐、商業中心、公交樞紐、區級公共中心及星海灣金融城等重要區域有機串聯起來，是中心城區北出市區的主要客運通道，對城市經濟發展將起到巨大拉動作用，也將使城市佈局結構從“單中心集聚”向“多中心”佈局轉變 ^[57]  。（新華網 評）

大連地鐵1號線一期貫穿大連市城區南北，是中心城區北出市區的主要客運通道，將城市對外交通樞紐、商業中心、公交樞紐及區級公共中心聯合起來，有效緩解城市南北交通緊張的局面。同時伴隨着2015年5月份開通的地鐵2號線一期工程形成一縱一橫軌道交通網絡化運營的新格局，拉動了城市經濟發展，對提高城市交通客運能力，完善城市功能、加快城市現代化建設、方便市民出行等方面具有重大作用 ^[59]  。（中鐵電氣化局集團西安電氣化工程有限公司 評）