濟南軌道交通3號線

2015年1月9日，中華人民共和國國家發展和改革委員會下達《關於印發濟南市城市軌道交通近期建設規劃（2015-2019年）的通知》，正式批准含濟南軌道交通R3線（濟南軌道交通3號線的規劃/工程名稱）在內的建設規劃。 ^[6]  2月，濟南軌道交通3號線一期環評首次公示。 ^[7] 

2016年6月20日，濟南軌道交通3號線全線開工建設。 ^[8] 

2017年5月18日，濟南軌道交通3號線首台盾構機“先鋒一號”在丁家莊站始發，標誌着濟南軌道交通3號線正式進入地下施工階段。 ^[9]  9月9日，王舍人站主體結構封頂，為濟南軌道交通3號線首個完成主體結構封頂的車站。 ^[10]  10月18日，濟南軌道交通3號線張馬屯站主體結構封頂。 ^[11]  12月6日，禮耕路站至丁家莊站盾構區間雙線貫通，成為濟南軌道交通3號線首條貫通的盾構區間。 ^[12] 

2018年1月27日，禮耕路站主體結構封頂。 ^[13]  6月12日，濟南軌道交通3號線龍洞站至孟家莊站區間全部貫通。 ^[14]  7月2日，濟南軌道交通3號線龍奧大廈站至奧體中心站區間雙線貫通。 ^[15]  7月18日，花園東路站車站主體結構封頂。 ^[16]  8月14日，孟家莊站車站主體結構完成封頂。 ^[17] 

2019年1月，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批覆《濟南市城市軌道交通第一期建設規劃(2015-2019年)調整方案》，根據批覆，濟南軌道交通3號線一期工程增設車站2座。 ^[18]  3月6日，濟南軌道交通3號線首條接觸網導線架設。 ^[19]  3月28日，濟南軌道交通3號線全線“洞通”。 ^[20]  4月4日，禮耕路站主體及附屬結構全部完工，成為濟南軌道交通3號線首個完工的車站。 ^[21]  5月1日，濟南東車輛段主體結構實現封頂。 ^[22]  5月20日，濟南軌道交通3號線首列車接車儀式在濟南東車輛段舉行。 ^[23]  8月6日，濟南軌道交通3號線全線“熱滑”試驗完成。 ^[24]  9月12日，濟南軌道交通3號線通過項目工程驗收，具備試運行條件。 ^[25]  9月28日，濟南軌道交通3號線正式開通試運行。 ^[26]  12月28日，濟南軌道交通3號線正式開啓商業運營。 ^[1] 

2021年7月7日，濟南軌道交通3號線二期稻香站主體結構通過驗收，標誌着濟南軌道交通3號線二期工程進入車站主體結構施工階段。 ^[42]  11月21日，濟南軌道交通3號線二期工程首台盾構機於稻香站順利始發，標誌着二期線路建設進入區間施工階段。 ^[44]  12月19日，濟南軌道交通3號線向陽站至臨港站區間左線盾構機順利始發。 ^[45] 

2022年5月18日，“奮進二號”盾構機順利完成濟南軌道交通3號線二期灘頭站至稻香站右線掘進任務實現區間貫通，這是濟南軌道交通二期建設規劃首個雙線貫通的盾構區間，工程項目建設取得新進展。 ^[46]  8月1日，濟南軌道交通3號線二期工程向陽站～臨港站區間（向臨風井～向陽站）盾構區間左線順利貫通。 ^[47]  9月11日，濟南軌道交通3號線二期工程川流至川向區間風井右線順利貫通。 ^[48]  9月20日，濟南軌道交通3號線二期向陽站至向臨區間風井右線貫通。 ^[49]  10月，濟南軌道交通3號線二期工程稻香站(工程名)主體土建子單位工程順利通過驗收，這是濟南軌道交通二期建設規劃首個通過正式驗收的車站工程。 ^[50]  10月28日，濟南軌道交通3號線二期設備工程開工活動在稻香站舉行，標誌着濟南軌道交通3號線二期工程由土建施工階段進入設備安裝及裝飾裝修階段。 ^[51-53]  11月，濟南軌道交通3號線二期工程向陽站至臨港站區間聯絡通道開始掘進施工，聯絡通道採用機械法施工，這在濟南軌道交通建設中尚屬首次。 ^[54]  11月16日，伴隨着“用躬七號”盾構機的轟鳴，由中鐵十局承建的濟南軌道交通3號線二期工程向臨區間聯絡通道盾構順利始發。此次施工採用國內領先的機械法聯絡通道施工工藝，在濟南軌道交通建設中首次使用。 ^[55] 

2023年2月，由中鐵十局八公司承建的濟南軌道交通3號線二期鋪軌工程掀起新一輪大幹熱潮，建設者們正加緊施工，鋪軌工程按下復工大幹“加速鍵”。 ^[56]  3月，濟南軌道交通3號線二期工程向臨風井—臨港站區間右線順利完成始發。 ^[57]  截至2023年4月，濟南軌道交通3號線全線已有3座車站實現主體結構封頂，5處盾構區間實現雙線貫通，12台次盾構機始發，4個區間單線完成鋪軌。 ^[58]  截至5月，濟南軌道交通3號線二期全線已有3座車站實現主體結構封頂，5處盾構區間實現雙線貫通，12台次盾構機始發，6個區間單線完成鋪軌。 ^[59]  5月17日，由中鐵十局參建的濟南軌道交通3號線二期工程灘頭至川流區間率先實現“長軌通”。 ^[60]  5月，濟南軌道交通3號線二期工程是盾構掘進施工進度最快的一條線路，已掘進施工17.14公里，完成盾構掘進總里程的90%，還有1台盾構機正在掘進施工。目前，全線已有3座車站實現主體結構封頂，5處盾構區間實現雙線貫通，12台次盾構機始發，6個區間單線完成鋪軌。目前，稻香站（工程名）、向陽站（工程名）、川流站（工程名）均已進入機電設備安裝階段，臨港站（工程名）進入主體施工階段。 ^[61]  6月5日，濟南軌道交通3號線二期工程向臨風井-臨港站區間右線成功貫通，標誌着向臨區間雙線貫通，向着濟南軌道交通3號線二期工程全線貫通目標又邁進堅實一步。 ^[62]  截至8月，濟南軌道交通3號線二期工程3座車站主體結構已封頂，1座車站主體結構完成50%，車站附屬結構出入口風亭完成9處結構施工，4處正在施工，川流站（工程名）附屬結構已實現封頂；盾構區間順利實現12台次盾構機始發與接收，完成掘進17256米，佔總量89%。 ^[63]  8月30日，濟南軌道交通3號線二期工程臨港站—機場南站盾構區間右線盾構順利始發。至此，濟南軌道交通3號線二期工程14台次盾構已全部始發。 ^[64]  截至9月18日，濟南軌道交通3號線二期5座車站，已有3座車站主體結構封頂，1座車站主體結構完成約96%，臨港站以南已全面轉入站後施工階段。 ^[65-66]  9月27日，由中鐵十局承建的濟南軌道交通3號線二期工程稻香站變電所一次性送電成功，標誌着該工程首站成功實現“電通”，為後續機電設備調試提供了電力保障。 ^[67]  10月，濟南軌道交通3號線二期工程稻香站首次送電成功。 ^[68]  10月25日，濟南軌道交通3號線一期工程裴家營站啓用。 ^[69]  11月，濟南軌道交通3號線二期工程4座車站主體結構已封頂。 ^[72]  11月30日，濟南軌道交通3號線二期工程臨港站至機場南站盾構接收井首段頂板順利封頂，標誌着濟南軌道交通3號線二期工程盾構區間全線貫通進入倒計時。 ^[73]  12月28日，濟南軌道交通3號線二期臨港站～機場南站盾構段區間右線順利貫通，至此全線14台次盾構機已全部接收完畢。 ^[74] 

2024年1月消息，濟南軌道交通3號線二期轉入站後施工。 ^[75]  同月，濟南軌道交通3號線2期2024年底將建成通車。 ^[76]  截至2月，濟南軌道交通3號線全線5座車站主體結構已封頂，16處車站附屬結構出入口風亭完成結構施工，3座車站機電、弱電、裝修工作基本完成，全線盾構區間實現雙線貫通，臨港站以南完成鋪軌，電通已至向陽站，1座車站完成聯調聯試。 ^[77]  3月6日，濟南市自然資源和規劃局發佈濟南城市軌道交通3號線二期工程機場南站車站主體(地下)建設工程規劃許可批前公示。 ^[78]  3月10日，濟南軌道交通3號線二期工程稻香站（工程站名），四個地面出入口已經呈現雛形，出入口上方的遮雨棚已經安裝完成，施工人員開始對出入口周邊的地面進行硬化和綠化施工。 ^[79]  3月22日，濟南軌道交通3號線二期工程灘頭—向臨風井段正線接觸網熱滑試驗圓滿完成，標誌着該區段具備軌行區動車調試條件，工程將進入動車調試階段和聯調聯試。 ^[80]  3月，濟南軌道交通3號線機場南站已順利進入主體結構施工衝刺階段。 ^[81]  4月，濟南軌道交通3號線二期工程5座車站主體結構封頂，16處車站附屬結構出入口風亭完成結構施工，3座車站機電、弱電、裝修工作基本完成，全線盾構區間實現雙線貫通，臨港站以南完成鋪軌，電通已至向陽站，灘頭站～向臨風井段完成熱滑試驗，開始動車調試。 ^[82] 

截至2023年10月，濟南軌道交通3號線一期共設置車站13站，均為地下車站。 ^[27] 

濟南軌道交通3號線南北縱穿濟南東部新城，南端起於龍洞站，主要經龍鼎大道、奧體西路、工業北路、濟南東站南北向主軸，止於灘頭站。 ^[28]  線路連接奧體文博片區、CBD片區、盛福片區以及新興的工業北路、濟南東站片區。 ^[2] 

截至2020年2月，濟南軌道交通3號線的工作日客流量約1萬人次。 ^[5] 

2021年五一假期期間（5月1日至5日），濟南軌道交通3號線總客流達31.79萬人次。 ^[41] 

濟南軌道交通3號線車輛採用B2型電動客車，6輛編組方式。列車牽引、網絡和制動系統採用中車青島四方機車車輛股份有限公司技術。 ^[29]  車輛最高運行速度100千米/時，平均旅行速度約45千米/時，載客1460人。車輛內採用節能產品，安全美觀、乘座舒適、經濟耐用、使用維護方便。車輛整體設計穩重、大氣，側面美工一體化設計；客室座椅採用藍白兩色搭配，客室沿縱向通長LED燈帶照明，可根據運行環境自動調節亮度；客室座椅寬度和側窗面積較常規方案更加寬敞、通透，提高乘坐舒適度；每個客室端部設置USB充電接口，還有免費WIFI方便乘客使用。 ^[23]  列車防火等級處於中國國內先進水平，車輛主要材料、部件防火符合歐盟EN45545標準，並設置煙火報警系統。列車設有多重限速防護，配合地面信號ATP系統，確保意外情況下仍能夠安全停車。列車擁有兩種制動模式，一般優先使用電制動，在電制動不能滿足的情況下，將由氣制動替代或補充。 ^[4] 

濟南軌道交通3號線設置濟南東車輛段一座、龍洞停車場一座、奧體中心西主變所一座、濟南東主變所一座。 ^[28]  濟南東車輛段用於車輛運營結束後回場，同時具有定修、臨修、月檢及停車功能，承擔濟南軌道交通3號線車輛的停放、列檢，周月檢及定臨修任務。車輛段內設有洗車庫、鏇輪庫、運用庫、檢修庫、工程車庫、物資總庫、綜合樓等生產、生活設施。 ^[30]  龍洞停車場地處龍洞風景區，該停車場旨在通過園林的手法將大型停車場及建築物掩映在綠化中，與周邊環境融合。 ^[31] 

濟南軌道交通3號線各車站設有自動售票機，用於乘客自助式購買地鐵單程票、充值和查詢。乘客可以用濟南地鐵APP進行購票，同時支持微信、支付寶支付購票，支持二維碼或人臉識別直接乘車。車站從出入口到車站內設有無障礙電梯與導向標識，方便乘客進站乘車。 ^[32] 

濟南軌道交通3號線在隧道建設方面，採用盾構法施工，主要穿越全斷面中風化石灰岩地層，多次穿越填充型溶洞地層，面臨高強度硬巖地層下滾刀損傷嚴重、推進工效低、常壓下開倉換刀頻率大、盾構姿態難控制等問題。施工單位通過不斷研究調整盾構掘進參數，調整渣土改良配比，摸索硬巖地層下滾刀磨損規律的基礎上合理組織施工，同時，在施工過程中實行不間斷監控，通過實時測量地面沉降、信息化監控等措施，有效控制掘進參數，保證了盾構機的掘進效率。 ^[15] 

在車站建設方面，車站基坑圍護結構採用預製樁與內支撐體系，採用止水帷幕及坑內降水方案，用地下連續牆技術開展圍護結構，有效減少車站建設對地下水資源的影響。 ^{[17]  [33]}  施工單位通過調整改善原材料的温度和攪拌時間，及時檢測入模温度和混凝土質量情況，保證混凝土澆築順序和振搗質量，在工法上採取側牆、頂板整體一次性連續澆築的方式，保證頂板的完整性，在此基礎上，還借鑑外地經驗採取措施對混凝土進行保温養護，克服了圍護結構施工工藝變更、施工環境複雜、材料供應緊張等困難。 ^[13] 

濟南軌道交通3號線的主體色是藍色，車輛會採用更多的濟南元素。在車站場的設計上，施工單位結合周邊環境，以“龍騰舜城”作為裝修主題。 ^[34] 

根據2019年5月濟南市人民政府對《濟南市城市軌道交通第二期建設規劃（2019～2024年）》環境影響評價第二次公示，濟南市將建設濟南軌道交通3號線二期工程，南起一期工程終點灘頭站，北至遙牆機場站，全長約12.9千米，全線均採用地下敷設方式。 ^[35]  濟南市遠期規劃將濟南軌道交通3號線向北延長至濟陽，主要以地上鋪設為主，加強濟陽與濟南東部城區的融合。 ^[36] 

2021年9月9日，濟南市自然資源和規劃局官網公佈了濟南軌道交通3號線二期用地規劃許可公示。其中對稻香站、川流站進行用地規劃許可公示，兩個車站均為地下站。 ^[43] 

濟南軌道交通3號線二期工程共設6座車站，預計2024年年底開通運營，車站列表如下： ^[70-71] 

濟南軌道交通3號線在是濟南市東部貫通南北向的一條市域快線，是濟南東部新城的南北向快速客運走廊，也是溝通濟南市東部新城與主城核心區，強化濟南三大火車站之間銜接的重要線路。（大眾網 評） ^[23] 

濟南軌道交通3號線縱貫南北，從龍洞到濟南東站，距離縮短到半小時以內，遠期規劃還將牽手濟陽，推動黃河以北區縣融入濟南市區。（齊魯晚報 評） ^[37] 

濟南軌道交通3號線將實現濟南經十路與工業北快速路的牽手，片區路網也得到了優化升級，濟南市東部城區南北向出行不便問題將得到極大緩解。作為城市發展的引擎，地鐵將成為支撐城市發展的新骨幹。（齊魯壹點 評） ^[38]