寧波軌道交通1號線

2008年6月28日，寧波軌道交通1號線試驗段（福慶北路站）開工。12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆了《寧波軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》。

2009年6月26日，寧波軌道交通1號線一期工程全面開工。9月17日，寧波軌道交通1號線最複雜站點（鼓樓站）開工，一期正式站名確定。

2010年8月20日，福明路站-世紀大道站區間開始盾構作業。這是寧波軌道交通首個開展盾構作業的區間。10月29日，福明路站-世紀大道站右線隧道貫通，這是寧波軌道交通第一個貫通的隧道。

2011年3月16日，寧波軌道交通1號線二期通過環境保護部初審。9月10日，高橋西站開鑽，寧波軌道交通1號線高架段正式開始建設。12月6日，望春橋站主體結構封頂，寧波軌道交通1號線一期所有地下車站完成主體結構建設。

2012年3月06日，寧波軌道交通1號線天童莊車輛段與綜合基地地上段工程動工。6月18日，寧波軌道交通1號線一期工程從望春橋站開始鋪軌。7月12日，寧波軌道交通1號線二期工程可行性研究報告得到國家發改委批覆。12月26日 寧波軌道交通1號線一期地下段右線軌道鋪通。

2013年2月2日，東環南路-邱隘區間右線隧道貫通。這是寧波軌道交通1號線二期首條貫通的隧道。

2014年5月21日，寧波軌道交通1號線一期開放免費體驗。5月30日，寧波軌道交通1號線一期通車。

2015年9月26日，寧波軌道交通1號線與2號線形成十字換乘。11月21日~12月25日，為滿足寧波軌道交通1號線全線貫通試運行工作的需要，經上級部門批准，寧波軌道交通1號線一期的末班車發車時間提前到20點。

2016年1月20日，寧波軌道交通1號線全線貫通試運行（一期照常載客，二期空載）。1月28日，寧波軌道交通1號線實行“大小交路”（長短線）混合運行。“大交路”：高橋西—霞浦，“小交路”：望春橋—寶幢。 ^[3]  3月13日——3月15日，寧波軌道交通1號線二期開放免費體驗。3月19日，寧波軌道交通1號線二期開通試運營。同日，寧波軌道交通1號線恢復單一交路運行模式，高峯行車間隔6分9秒，平峯間隔7分22秒。

2018年1月2日起，寧波軌道交通1號線執行新版運行時刻表，調整行車間隔，提高列車速度。 ^[4]  9月22日，寧波軌道交通騰訊乘車碼正式上線。同日，寧波全市啓動軌道公交90分鐘優惠換乘惠民舉措。 ^[5] 

2022年6月，北侖區政府公佈《北侖區“十四五”綜合交通規劃》，其中已建成運營的地鐵1號線從霞浦往東繼續延伸至柴橋。 ^[14]  9月，市資規局對軌道交通1號線西延工程規劃選址作批前公示。 ^[15] 

寧波軌道交通1號線是東西走向的重要骨幹線。一期工程線路經過海曙老城區、三江口、江東區及東部新城，由鄞州區高橋鎮至東環南路，線路基本走向為：高橋西站～望春路～汽車西站～鼓樓～中山西路～天一廣場～中山東路～寧穿路～東環南路站。 ^[6] 

2018年1月2日起，寧波軌道交通1號線早高峯時段行車間隔縮短為4分40秒，晚高峯時段行車間隔縮短至5分7秒，平峯時段行車間隔為6分30秒。寧波軌道交通1號線霞浦至鼓樓，從原來51分鐘縮短至49分鐘。 ^[4] 

2017年，寧波軌道交通1號線的總客流量為5746萬人次，日均客流量為17.21萬人次。 ^[2] 

寧波軌道交通1號線列車由南車株洲電力機車生產，牽引系統由株洲西門子牽引設備有限公司生產，一期132列配車中的一部分車輛由位於鄞州區五鄉鎮的南車寧波產業基地生產。列車單節長19米，車體材料為鋁合金，外觀為鼓形，寬2.9米，全車定員1460人，最大載客量2062人。車頭為黑色噴漆，正中設有寧波軌道交通標誌，側面為三條漸變藍色色帶，寓意為寧波“三江匯聚”的城市特點。車輛最高運行速度每小時80千米，平均時速為39.4千米，從高橋西站到霞浦站耗時69分鐘。據報導，寧波軌道交通1號線列車將擁有能量吸收區，在碰撞情況下起緩衝作用。列車在高架段能夠在9級風情況下平穩行駛。車體採用鋁合金材料，車內使用LED照明，這些設計能夠降低列車運行的能耗。 ^[11] 

寧波軌道交通1號線設有一座車輛段：天童莊車輛段，兩座停車場：江南停車場、朱塘村停車場。

其中，天童莊車輛段位於東外環路以東的蔡江岸地區，設有國鐵聯絡線，是寧波軌道交通1號線車輛停放、整備清潔、技術檢查、檢修及行車設施設備維護的綜合性基地，同時也承擔着寧波軌道交通1、2、3號線車輛的廠架修任務。

江南停車場位於海曙區高橋鎮張安橋村附近，東側為大西壩河，西側為寧波繞城高速公路，北側為通途路，主要承擔列車乘務、檢查、清掃消毒和救援任務。朱塘村停車場位於長江路站東北。 ^[12] 

寧波軌道交通1號線車輛選型為B型車，初、近、遠期均採用6輛編組，4動2拖，編組為+Tc*Mp * M= M* Mp* Tc +。初期配車數量為22列，共132節，二期建成後補充到39列，共234節。

寧波軌道交通1號線在望春橋站、櫻花公園站、松花江路站附近設立三座主變電所。分別為望春主變電所、櫻花主變電所、巖河主變電所。其中，110千伏櫻花主變電所是浙江省首座地下變電所。

寧波軌道交通1號線與其他線路共用一座控制中心。控制中心位於陳郎橋江以東，浦港路以西，寧穿路以北，靠近東環南路站，佔地面積2.42公頃。

乘客在手機微信小程序中搜索“騰訊乘車碼”，將定位調整至寧波並開通乘車碼後就會自動加入微信卡包，乘客打開小程序後需將小程序中的二維碼對準進出站閘機掃碼區，即可快速過閘 ^[5]  。

寧波的土質較軟，盾構機過去都是深厚軟粘土，而且地下水位高，所以施工難度特別大。寧波軌道交通1號線一期工程有13個地下隧道區間都採用盾構施工，這是一種普遍使用的成熟工藝，在地下十幾米處施工，地面上根本聽不到噪音。泥漿池上安了頂棚以減少施工中的揚塵；一些容易產生噪聲的小型機械都裝有防護罩，裝運泥土和混凝土的大型車輛出施工區域前都要進行清洗，不把泥巴帶出工地。 ^[8] 

寧波軌道交通1號線的藝術設計以展示寧波歷史文化特色為主題，在主要車站設有主題文化牆，運用雕塑、壁畫等多種藝術形式。

寧波是梁祝文化的發源地，在寧波地區產生，然後向全國各地傳播。才子佳人早已化蝶歸夕，然而他們悽美動人的愛情故事成了千古絕唱。 ^[9] 

故城，凝聚了千百年的文化，是歷史的剪影；書，記載了億萬典故，是文明的傳遞。故城雖然已被拆，拆城時保留下來的城磚則被天一閣裏“千晉齋”所珍藏，然而書香依舊，流韻千古。一座城，一本書，一個故事。 ^[9] 

憑樓南眺，月湖三堤七橋的靈秀，十洲三島的靜美散發着水鄉府城的温婉氣息；天封塔的巍峨，地封塔的神秘顯示着歷史港城的不凡氣度，充分體現出寧波江南水鄉的特色。兩旁是仿寧波傳統建築風格的商店，小青瓦雙坡屋面，風火馬頭牆，還有各種精細的外牆木裝飾，既具有寧波傳統商業街的風貌，又具有強烈的歷史文化質感。 ^[9] 

江邊人頭攢動、車水馬龍，江中商船往來忙碌，一片繁盛；在左側面依次分塊放置了現代三江口繁華夜景圖片，那頭夕陽未盡、火雲仍在，這廂華燈初上、霓虹四起，將三江口映襯得五光十色、絢爛奪目。 ^[9] 

江廈橋東，一個“東”字道盡了寧波城市發展的脈動——正是在這裏，寧波展現了近代以來其緊扣時代發展脈搏而躍動的身姿！“走遍天下，不如寧波江廈！”這裏，見證了寧波的輝煌歷史，更見證着寧波胸懷天下的現今。這裏是寧波海外貿易的始發地，國際港口的發源地，“寧波幫”名震海內外的精神聖地，更因為它是寧波人創造金融、商業輝煌的歷史見證。自江廈，寧波人走向天下；在江廈，天下人認識寧波。 ^[9] 

福慶路，以“幸福”為名，將寧波帶進了21世紀。作為寧波城市未來的政治、經濟、文化和商業中心，東部新城開發建設已從單純的建設進入建管並舉的新時期。可以遐想，江南水鄉韻味與現代都市形象的巧妙結合，交相輝映，熠熠生輝，將塑造出新城的多姿多彩。 ^[9] 

寧波軌道交通1號線旅遊文化3D專列車廂設計分為“米香”“漁香”“書香”“心香”4個主題。“米香”車廂充滿慈城年糕製作的元素，地面以古樸的石板路圖案為主體，乘坐時，猶如置身百年老店，見證年糕文化。“漁香”以象山開漁節為主題，地面設計有象山特有的古代木質漁船甲板、浪花圖案，坐在裏面，好像在舟船之上破浪遨遊。“書香”以天一閣為主題，乘客可以看到天一閣遊着魚兒的池塘、古樸的匾額。“心香”則以雪竇寺大佛為主，行走其中，可以看到雪竇寺大佛所在地的衞星圖、銅鐘、荷花、玉如意等標誌性圖案。寧波軌道交通1號線一期途經梁祝文化公園、天一廣場等新老商圈及地標性建築，是甬城重要的城市文化名片和窗口，這趟“專列”以寧波典型的文化符號和核心元素，烘托出城市文化特質。 ^[10] 

這條貫穿於東西向的軌道交通將成為城市公共交通的大動脈，實現北侖區與中心城區的同城效應，有效提高城市區域公共交通的一體化服務水平。 ^[13]  （寧波市軌道交通工程建設指揮部副總指揮戚興初 評）