貴陽軌道交通3號線

2016年7月11日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《貴陽市城市軌道交通建設規劃（2016～2022年）》（發改基礎〔2016〕1494號），貴陽軌道交通3號線一期工程獲批 ^[33]  。

2017年4月24日，貴州省發展和改革委員會批覆《貴陽市軌道交通3號線一期工程可行性研究報告》（黔發改交通〔2017〕626號），同意建設貴陽軌道交通3號線一期工程 ^[32]  。

2018年1月22日，貴州省發展和改革委員會批覆《貴陽市軌道交通3號線一期工程初步設計》（黔發改建設〔2018〕90號） ^[34]  ；12月30日，貴陽軌道交通3號線一期工程開工建設 ^[18]  。

2019年1月1日，貴陽軌道交通3號線首樁成孔 ^[35]  ；7月6日，浣紗路站（現延安西路站）、高新路口站（現高新路站）、温泉路站（現新添站）進行施工 ^[41]  ；9月19日，貴陽軌道交通3號線“黔進號”盾構機始發，成為貴州省首台始發的盾構機 ^[35]  。

2020年5月17日，貴陽軌道交通3號線洛灣站主體結構封頂，成為全線首個封頂的車站 ^[35]  ；5月29日，貴陽軌道交通3號線師範學院站至東風鎮站區間盾構段右線貫通，成為貴州省首個貫通的盾構區間 ^[35]  ；11月9日，貴陽軌道交通3號線“黔進7號”盾構機始發 ^[45]  ；11月18日，貴陽軌道交通3號線"黔進16號"盾構機始發 ^[50]  ；12月22日，貴陽軌道交通3號線“黔進19號”盾構機在温泉路站左線開始盾構掘進 ^[40]  ；12月5日，花果園東站（現花果園站）基坑開挖 ^[6]  ；12月23日，貴陽軌道交通3號線貴醫站至大營坡站區間隧道盾構掘進 ^[7]  。

2021年4月20日，貴陽軌道交通3號線明珠大道站至農學院站盾構區間右線貫通 ^[42]  ；4月22日，貴陽軌道交通3號線高新路口站至師範學院站盾構區間左線貫通 ^[42]  ，同日，貴陽軌道交通3號線桃花寨站至花溪南站區間右線盾構機完成下穿楊柳塘鐵路隧道施工 ^[42]  ；5月5日，貴陽軌道交通3號線甘蔭塘站至四方河路站區間右線貫通 ^[65]  ，同日，茶店站主體結構封頂 ^[65]  ；9月30日，貴陽軌道交通3號線一期工程第一組軌排鋪設完成，工程進入鋪軌施工階段 ^[44]  ；10月25日，貴陽軌道交通3號線高新路口站至温泉路站盾構區間左線貫通 ^[2]  ；10月26日，花果園東站首段主體結構封頂 ^[1]  ；11月22日，貴陽軌道交通3號線董家堰站至中曹司站區間右線貫通 ^[45]  ；11月20日，貴陽軌道交通3號線新添寨主變電所開工建設 ^[3]  ；12月6日，貴陽軌道交通3號線桐木嶺站至桃花寨站區間右線貫通 ^[46]  ；12月24日，貴陽軌道交通3號線貴州大學站至民族大學站盾構區間雙線貫通 ^[47]  ；12月31日，貴陽軌道交通3號線中曹司控制中心封頂 ^[64]  。

2022年1月18日，貴陽軌道交通3號線花溪公園站至貴州大學站盾構區間右線貫通 ^[43]  ；1月20日，貴陽軌道交通3號線黔靈山公園站至北京路站區間右線貫通 ^[48]  ；2月22日，貴陽軌道交通3號線順海站至温泉路站盾構區間右線貫通 ^[4]  ；3月31日，大營坡站主體結構封頂 ^[19]  ；4月13日，貴陽軌道交通3號線黔靈山公園站至北京路站區間左線貫通 ^[49]  ；4月17日，貴陽軌道交通3號線貴醫站至大營坡站區間左線貫通 ^[50]  ；4月20日，貴陽軌道交通3號線茶店站至順海站區間右線貫通 ^[5]  ；4月21日，貴陽軌道交通3號線花果園西站至花果園東站區間左線貫通 ^[51]  ；5月5日，浣紗路站（現延安西路站）主體結構封頂 ^[63]  ；5月19日，花果園東站封頂 ^[6]  ；5月26日，貴陽軌道交通3號線貴醫站至大營坡站區間雙線貫通 ^[7]  ；6月6日，貴陽軌道交通3號線新添寨主變電所110千伏電纜隧道貫通 ^[8]  ；7月8日，桐木嶺站左線首對鋼軌完成焊接，標誌着貴陽軌道交通3號線一期工程進入焊軌施工階段 ^[9]  ；8月26日，貴醫站地下一層襯砌首模混凝土完成澆注 ^[19]  ；10月12日，貴陽軌道交通3號線桐木嶺站至太慈橋站區間（不含車站）實現雙線“短軌通” ^[10]  ；10月19日，貴陽軌道交通3號線北京路站至貴醫站區間左線貫通 ^[52]  ；10月31日，貴陽軌道交通3號線北京路站至貴醫站區間右線貫通，標誌着該區間雙線貫通 ^[53]  ；11月8日，貴陽軌道交通3號線桐木嶺站至太慈橋站區間雙向正線“長軌通” ^[11]  ；11月21日，貴醫站仰拱合攏 ^[19]  ；11月22日，貴陽軌道交通3號線首列電客車抵達東風鎮車輛段 ^[12]  。

2023年2月20日至2月24日，貴陽市交通委員會面向社會公開徵集貴陽軌道交通3號線一期工程車站站點名稱意見 ^[37]  ；4月3日，貴陽軌道交通3號線花溪公園站（不含）至四方河路站（含）區間接觸網工程1500伏直流送電一次性成功 ^[54]  ；4月28日，貴陽軌道交通3號線一期工程全線軌通 ^[55]  ；5月18日，貴陽軌道交通3號線一期工程全線“通信通” ^[35]  ；5月24日，貴陽軌道交通3號線一期工程全線電通 ^[13]  ；6月1日，貴陽軌道交通3號線一期工程取得第三方授權認證，實現全線“聯鎖通” ^[35]  ；6月14日，貴陽軌道交通3號線一期工程接觸網全線“電通” ^[14]  ；6月30日，花溪南站站台及站廳5G網絡信號開通 ^[15]  ；7月4日，貴陽軌道交通3號線一期工程站名確定 ^[16]  ；7月14日，大營坡站1號出入口主體結構建設完成 ^[17]  ；8月15日，貴醫站、大營坡站子單位通過驗收 ^[19]  ；9月19日，大營坡站2號出入口主體結構建設完成 ^[19]  ；9月30日，貴醫站附屬4號出入口主體結構完成施工 ^[19]  ；11月21日，貴陽軌道交通3號線一期工程通過竣工驗收 ^[56]  ；11月30日，貴陽軌道交通3號線一期工程空載試運行結束 ^[20]  ；12月16日，貴陽軌道交通3號線一期工程開通初期運營 ^[25]  。

截至2023年12月，貴陽軌道交通3號線一期工程共設置29座車站，全部為地下站，平均站間距為1522米，最大站間距為2965米，最小站間距為486米 ^{[25]  [34]}  。

貴陽軌道交通3號線一期工程起於花溪區環城高速公路北側桐木嶺站，沿清溪路和花溪大道向北敷設，經桃花寨、花溪公園、貴州大學，出皂角井站後沿太金線轉向西，途經太慈橋、花果園、浣紗路、黔靈山公園後轉入北京路向東，從大營坡沿新添大道向東敷設，途經温泉路、貴州師範學院，於東風鎮折向北，行駛至馬百路，終於洛灣站，大致呈西南至東北走向 ^[34]  。

截至2023年12月，貴陽軌道交通3號線每日運營時間17.6小時，單程運行時間約為65分鐘，各站點首末班車時刻如下 ^[26]  ：

2023年12月16日（貴陽軌道交通3號線一期工程開通運營首日），貴陽軌道交通3號線客流量為17.7萬人次 ^[38]  ；12月22日，貴陽軌道交通3號線客流量為19.8萬人次 ^[66]  。

2023年12月16日至2024年1月16日（貴陽軌道交通3號線一期工程開通運營首月），貴陽軌道交通3號線客流量為557.35萬人次 ^[67]  。

截至2023年12月，貴陽軌道交通3號線行車間隔如下所示：

貴陽軌道交通3號線採用4動2拖6編組B2型電客車，每列電客車設置252個座位，最大載客量為2062人，最高運行速度100千米/小時 ^[27]  。

貴陽軌道交通3號線電客車車體為整體承載的鋁合金焊接結構，長度為119.88米，最大寬度為2.88米，高度為3.84米，總重量為198噸；每列電客車配置受電弓和蓄電池各2套，每節車廂有6個大尺寸車窗和8對電動塞拉門 ^[27]  。

貴陽軌道交通3號線電客車採用薄型門立柱結構設計，有效增加乘客站立面積；客室車門上方設置有43寸LCD動態地圖，顯示各站點出站口、目的站到達時間、扶梯位置等信息；客室座椅兩側設置透明玻璃屏風，有效減少乘客之間的相互干擾；車廂多功能區域設置殘疾人輪椅固定綁帶，方便有需要的乘客出行；客室空調系統內部配置低温等離子空氣淨化裝置，保證客室空氣清新 ^{[23]  [27]}  。

貴陽軌道交通3號線東風鎮車輛段位於洛灣站旁，承載線路運輸及配屬車輛的停放、列檢、月檢及維修保養等工作；車輛段內有停車區，用於停放任務執行完畢的地鐵列車 ^[57]  。

貴陽軌道交通3號線設有1座控制中心，為中曹司控制中心；控制中心是貴陽軌道交通3號線行車組織、施工組織、故障搶修、信息收發的中心，同時也是處理突發運營事故事件的應急指揮中心 ^[31]  。

貴陽軌道交通3號線供電系統採用110/35千伏兩級電壓集中供電方式，牽引供電系統和動力照明配電系統共用35千伏中壓供電網絡，設置花溪南、中曹司、新添寨3座主變電所，牽引供電制式採用直流1500伏架空接觸網供電、走行軌迴流方式、且地下區段為剛性架空接觸網，設置電力監控系統、雜散電流腐蝕防護及接地系統、低壓動力照明配電系統 ^[34]  。

貴陽軌道交通3號線通信系統由專用通信、民用通信、公安通信等系統組成。其中，專用通信包括傳輸、無線、公務電話、專用電話、乘客信息、視頻監視、廣播、時鐘、集中網絡管理以及通信電源與接地防雷等11個子系統 ^[34]  。

貴陽軌道交通3號線ATC列車自動控制系統採用基於無線通信的移動閉塞制式（CBTC），系統由列車自動監控（ATS）子系統、列車自動防護（ATP）子系統、列車自動運行（ATO）子系統和正線計算機聯鎖構成；車地無線通信採用LTE技術傳輸方案，專網承載CBTC業務；信號系統降級方式具備點式ATP和聯鎖控制兩種後備模式 ^[34]  。

貴陽軌道交通3號線通風空調系統採用設置全封閉式站台門通風制式、車站兩端設置雙活塞風井、車站設置專用排熱風機的隧道通風形式，公共區採用全空氣通風空調系統，冷源採用分站供冷 ^[34]  。

貴陽軌道交通3號線全線地鐵車站站廳、站台均設置有衞生間，最大程度滿足市民乘客如廁需求；無障礙衞生間設置為滑動門，方便殘疾乘客進出，提高出行體驗 ^[27]  。

貴陽軌道交通3號線全線29座車站共設有31個母嬰室，母嬰室內部配備嬰兒牀、尿布台、隔尿墊、洗手液、桌椅等物品，方便帶孩子出行的市民乘客照顧孩子 ^[27]  。

貴陽軌道交通3號線全線車站設有便民充電寶，市民乘客可以自由借還充電寶 ^[27]  。

貴陽軌道交通3號線設置有AFC智能客服中心，實現“自助服務”，市民乘客可通過語音問詢、屏幕點選等方式獲取服務和幫助 ^[27-28]  。

貴陽軌道交通3號線配備有智慧車站平台，能夠實時進行站內客流擁擠度檢測、扶梯檢測、可疑物品遺檢測等操作，直觀、快速顯示系統的工作狀態，實現車站視頻智能聯動功能；基於智慧車站平台，結合智能場景業務應用，整合綜合監控及各子系統功能，全線車站在遠控操作模式下均可實現一鍵開關站功能，提升車站智能管理效率和服務水平 ^[27]  。

貴陽市作為典型的喀斯特山地城市，在貴陽建設地鐵面臨着岩石強度高、地下溶洞多、防水工藝難等特點。貴陽軌道交通3號線首次在喀斯特地貌採用土壓平衡盾構法施工，投入22台盾構機械設備，並新建1座管片廠，填補了在喀斯特地區大規模盾構法施工的空白；施工前，參建單位調查研究論證，明確了盾構選型、配置及相關參數，進行了針對性設計，提高了對複雜地層的應對能力，在施工期間採用大深度高密度地質雷達、跨孔CT等手段對穿越地質進行掃描，結合洞內HSP超期地質預報，提前對隧道前方的溶洞、破碎帶、溶蝕發育區進行識別，發現風險、及時處理，保障盾構掘進和地面道路、建築物安全 ^{[36]  [62]}  。

針對貴陽市特殊地質問題，貴陽軌道交通3號線創新採用球狀碳化鎢超級刀具、新型同步注漿AB料、智能冷風系統、安全質量保障集成系統、移動泡沫自制站、同步注漿幹拌料等10餘項工藝、工裝、材料，提高刀具破巖效率、降低開倉頻率和同步注漿施工質量，增加盾構的施工工效，提升了盾構施工安全質量進度管控水平 ^[36]  。

貴陽軌道交通3號線在建設過程中，需要同時應對地質結構複雜、老城區道路通行能力飽和、地下管線密集等難題，並且要克服新型冠狀病毒肺炎疫情對工程工期延誤的影響 ^[62]  。

貴陽軌道交通3號線花果園東站為地下三層島式車站，位於花果園中心腹地，車站總建築面積達76000平方米，總長度為717.6米，開挖深度為20米至30米。為防止施工過程中產生基坑變形、地表沉降、結構扭曲等質量問題，施工方設置“安全眼”，堅持每日定時、定人監控量測，不間斷測量壓力數值；同時，在車站主體基坑四周採用鋼筋混凝土圍護樁作為支撐，且混凝土樁硬咬合為30釐米，垂直度控制在3‰以內，形成了相互卯合的全葷式咬合樁，全站結構咬合樁數量約為1300根，保證結構的穩定性和防水性 ^[6]  。

貴陽軌道交通3號線皂角井站至太慈橋站區間長度為1400.945米，平面最小曲線半徑為340米，區間隧道最大縱坡為34.000‰，線路間距為14至22.3米，設置1個聯絡通道及泵房；受地質條件、河流及周圍建築環境影響，區間盾構施工存在叩（栽）頭風險高、沉降風險高、既有線施工風險高、地表沉降控制風險高、湧水風險高等多個高風險源 ^[61]  。

貴陽軌道交通3號線黔靈山公園站至北京路站區間起點位於北京路與棗山路路口，終點位於北京路山水大酒店門口，總長度為1.1千米，採用台階法與全斷面法施工；沿線下穿北京西路高架橋、黔靈山小區、銀海元隆、黔靈山路下拉槽等16處重要建構築物，周邊環境複雜，施工過程中不僅長距離穿越斷層破碎帶，同時共處置大小岩溶1138處，地質條件複雜，地下水豐富，施工風險高、難度大；施工單位採用地表淺層掃描、瑞雷波探測、地質雷達、彈性波探測等6種超前地質預報方法進行預探測，並有針對性地對不良地質進行預處理、預加固，同時採用掘進機非爆開挖工藝保證施工安全 ^[48]  。

貴陽軌道交通3號線線路標識設計以磁鐵為創意概念，融合中國鐵路工程集團有限公司企業文化和貴陽地域特色，象徵中國鐵路工程集團有限公司與貴陽市公共交通投資運營集團有限公司強強聯合，攜手共創美好，彰顯“中鐵匠心，築夢黔行”的品牌價值 ^[23]  。

貴陽軌道交通3號線線路標識為對稱式結構，融合了企業首字母“K+M”，兩個“K”代表中國鐵路工程集團有限公司“開路先鋒”的核心價值，也是中鐵開發投資集團有限公司的首字母，象徵品牌專屬性。“M”則是代表地鐵的國際通用單詞Metro的首字母。“M”形成標誌中兩個向上永動的箭頭，寓意開拓和前行，象徵打造“央企中最好”的軌道交通運營企業的目標。同時“M”也似數字“3”既代表了貴陽軌道交通三號線，也代表三生萬物的創新發展 ^[23]  。

貴陽軌道交通3號線電客車車身底色以淺灰色為基礎色，凸顯了貴陽的蓬勃發展和美好未來；電客車前端整體造型為一張“笑臉”，車體腰帶以紅色絲帶進行裝飾，形似貴陽地標建築甲秀樓的飛檐，富含貴州省地域文化特色；電客車內飾大方明快，造型線條簡潔，以紅色作為座椅和吊環的裝飾色，營造柔和的乘車氛圍 ^{[12]  [39]}  。

貴陽軌道交通3號線車站設計以人文脈、經濟脈、生態脈“三脈合一”的設計理念，承載着貴陽市政府對於“爽爽貴陽”未來發展的美好願景；車站室內設計上遵循簡潔大氣的原則，並通過標準車站、暗挖車站、景觀車站打造貴陽城市發展新氣象 ^[29]  。

貴陽軌道交通3號線標準車站提取“三角形”為基本元素，在代表“3”號線的同時，象徵着文化、經濟、生態三脈所形成的城市結構，也呼應着貴陽城市發展均衡和諧、欣欣向榮的態勢 ^[29]  。

貴陽軌道交通3號線順海站、貴醫站、太慈橋站等暗挖車站圍繞“山體”和“暗挖”的環境及空間特點，與車站建築空間特點緊密結合，在站廳“空山新雨，仰望星空”的氛圍 ^[29-30]  。

貴陽軌道交通3號線景觀車站為花果園站、花溪公園站、黔靈山公園站、新添站；景觀車站在設計上將地理特點及人文特色以裝飾的方式融入設計之中，同時採用了動態演示及聲光電等創意互動，使文化的表達更加深入人心、空間的表現更加整體統一，從而獲得與乘客內心的文化情感共鳴 ^[29]  。

貴陽軌道交通3號線北京路站為了營造莊重的空間效果，以廳堂式的空間表達了環境的端莊大氣，並結合弧線條豐富空間層次，特殊燈具點綴空間氛圍，體現站點環境，呼應人文線路主題 ^[30]  。

貴陽軌道交通3號線車站出入口標識採用民族服飾的圖案紋樣大字，體現民族文化特色，豐富站廳空間人文氛圍；根據每個站不同的人文和生態環境，提取“人文”“建築”及“環境”三要素，組成每個站特色的主題站徽，並在兩端入口處標識牌上體現，形成具有貴陽特色的人文符號；車站導向標誌採用合理的版面佈局與色彩配置，用白色標識指引進站、購票、乘車，黃色標識指引出站，配以清晰的文字信息，使標識更具有可讀性；車站屏蔽門、母嬰室內、出口標識、供冷期間標識上張貼有IP形象，提升車站温馨氛圍 ^[30]  。

貴陽軌道交通3號線對於提升烏當區城市品質、促進區域融合、擴大人口規模、加速人才流動，促進產業發展等方面有重要意義，能使烏當區更好地融入貴陽市經濟大循環，促進區域經濟社會高質量發展 ^[60]  。（時任烏當區發展和改革局局長 蘭波 評）

貴陽軌道交通3號線作為一條彙集自然生態景觀和歷史人文景觀的特色線路，開通初期運營後，覆蓋城區內的繁華商圈和重要生活、旅遊區域，加強了六城區的聯繫，擴大了旅遊半徑，有利於促進沿線區域的文旅交流，迎來新的發展機遇 ^[59]  。（《工人日報》 評）

貴陽軌道交通3號線的開通，與貴陽軌道交通1號線、貴陽軌道交通2號線串線成網，成為主城區貫穿南北的“主動脈”，標誌着貴陽軌道交通正式進入“線網時代”，對於優化貴陽貴安產業佈局、促進要素流動、加快城鄉融合、完善城市功能具有重要意義 ^[58]  。（時任貴陽市委副書記、市長 馬寧宇 評）

貴陽軌道交通3號線開通初期運營後，標誌着貴陽軌道交通從2條線路的“換乘時代”步入3條線路的“線網時代”，貴陽軌道交通骨架路網日趨完善，軌道交通受益人羣更加擴大，沿線市民出行更加方便，極大地提高軌道交通網絡的可達性，改善沿線居民的出行環境，對促進花溪區、花果園片區、烏當區與中心城區經濟社會發展，緩解城市交通擁堵，拓展城市發展空間，提升城市形象，構建現代化立體化交通體系具有積極意義 ^[21]  。（《貴陽日報》 評）

貴陽軌道交通3號線是支撐貴陽貴安融合發展、落實“強省會”五年行動要求的重大舉措；通車運營後，進一步完善了貴陽的城市綜合公共交通體系，與機場、高鐵、市域快鐵、BRT、公交等其他交通實現接駁，與貴陽軌道交通1號線、貴陽軌道交通2號線共同組成軌道交通基本骨架網，實現貴陽軌道交通成網運營，貴陽市所有城區實現軌道交通全覆蓋 ^[62]  。（時任貴陽市城市軌道交通運營有限公司總經理助理、貴陽市城市軌道交通集團有限公司建設分公司總經理 吳海寶 評）