廣州地鐵21號線

廣州地鐵21號線黃村至水西段原本屬於廣州地鐵4號線北延段，為了促進東部城郊與周邊郊區發展，這一段被獨立並向兩端延長，成為廣州地鐵21號線。對廣州實現“東進”具有重要意義。

2014年2月，廣州地鐵21號線工程可行性研究報告已獲廣東省發展改革委員會批覆，可正式動工 ^[5]  ；4月13日，廣州地鐵21號線進行現場查勘工作；8月13日，中華人民共和國環境保護部開始對廣州地鐵21號線第二次環評公示。

2015年6月25日，廣州地鐵地鐵21號線開始盾構施工 ^[6]  ；6月30日，棠東站封頂 ^[7]  ；7月24日，世界大觀站封頂 ^[8]  ；7月28日，廣州地鐵21號線又添盾構始發；7月30日，智慧城站封頂 ^[9]  ；11月底，鍾崗站封頂 ^[10]  。

2016年1月6日，廣州地鐵21號線“棠東至黃村”區間右線、“科學廣場-蘇元”區間右線盾構機始發 ^[11]  ；1月20日，廣州地鐵21號線“黃村至世界大觀”區間左線盾構隧道貫通，是廣州地鐵21號線首條貫通的隧道 ^[12]  ；4月27日，“中新站至中新東站”區間的“中間風井-中新東站”段及“鍾崗站-增城廣場站”區間的“中間風井-鍾崗站”段左線盾構始發，廣州地鐵21號線增城區段再添2台盾構掘進，棠東站封頂 ^[13]  ；6月20日，廣州地鐵21號線最長的山嶺隧道——“金坑站至鎮龍南站”區間山嶺隧道雙線貫通 ^[14]  ；6月30日，廣州地鐵21號線“黃村站至世界大觀站”區間雙線盾構隧道貫通，這是廣州地鐵21號線首個雙線貫通的區間隧道 ^[15]  ；8月15日，廣州地鐵21號線中新站主體結構封頂，成為廣州地鐵21號線增城段第二個封頂的車站 ^[16]  ；9月9日，廣州地鐵21號線“象嶺站至鍾崗站”區間及“鎮龍南站-鎮龍站”區間的左線盾構始發 ^[17]  。

2017年2月24日，廣州地鐵21號線“鍾崗站至增城廣場站”區間的站“中間風井至鍾崗站”區間右線隧道、“象嶺站-鍾崗站”區間盾構段左線隧道貫通。至此，“中間風井至鍾崗站”區間、“象嶺站-鍾崗站”區間盾構段均實現隧道雙線貫通 ^[18]  ；4月10日，朱村站封頂 ^[19]  ；9月4日，廣州地鐵21號線“鍾崗站至增城廣場站”和“鎮龍站至鎮龍南站”兩個區間雙線隧道貫通 ^[20]  ；10月31日，廣州地鐵21號線“棠東站至黃村站”區間左線貫通 ^[21]  。

2018年1月30日，廣州地鐵21號線“中新東站至朱村站”區間貫通 ^[22]  ；7月23日，員村站封頂；7月30日，“鎮龍西至增城廣場”區間移交運營調試；10月14日，廣州地鐵21號線“增城廣場站至鎮龍站”動力學超速型式試驗完成 ^[23]  ；10月29日，“蘇元站至水西站”左線區間盾構貫通；12月28日，廣州地鐵21號線首段（鎮龍西站至增城廣場站）開通運營 ^[24]  。

2019年3月24日，廣州地鐵21號線水西至鎮龍西段接觸網冷滑完成 ^[25]  ；3月29日，廣州地鐵21號線鎮龍西至水西段完成熱滑試驗 ^[26]  ；3月31日，廣州地鐵21號線水西停車場及鎮龍西至水西段（不含水西站）完成“三權”移交 ^[27]  ；4月18日，廣州地鐵21號線列車全部到貨 ^[28]  ；6月5日，廣州地鐵21號線後通段（員村至鎮龍西）軌道工程順利完成最後一個接頭焊接，實現全線長軌貫通 ^[29]  ；12月20日，廣州地鐵21號線後通段（員村至鎮龍西）自當天首班車起開始運營 ^[1]  。

2020年7月6日起，廣州地鐵21號線早高峯加開短線列車（員村至水西“站站停”短線列車） ^[30]  ；8月3日起，廣州地鐵21號線調整快車時刻表 ^[31]  。

2021年7月24日起，廣州地鐵21號線快車停靠站將進行優化調整，其中，增加停靠天河智慧城站、神舟路站，取消停靠大觀南路站 ^[45]  。

2022年8月1日，廣州地鐵21號線正式試點“強冷弱冷車廂”模式 ^[47-48]  ；8月29日起，廣州地鐵21號線快車增加停靠水西站。調整後的快車停靠站將增加至11個，分別為員村站、天河公園站、棠東站、黃村站、天河智慧城站、神舟路站、蘇元站、水西站、鎮龍站、鳳崗站、增城廣場站，21號線列車發車時刻也同步進行優化，快普車到發時間均有所變化 ^[51]  。

廣州地鐵21號線起於天河區天河公園，沿棠德南路、大觀路、科學大道、科豐路、水西路和廣汕公路敷設，經大觀路、水西路，穿過北二環高速後沿G324國道向東北行進，往東穿過黃埔區九龍鎮和增城中新鎮，順G324國道向東經增城中新鎮、朱村鎮至增城廣場。

為方便乘客在21號線開通後在市區內與現有軌道交通換乘，審批通過將同步建設廣州地鐵11號線的員村至天河公園段，實現了21號線與5號線連接。廣州地鐵11號線建設完成後，員村站至天河公園段在天河公園站進行拆分，該段還原給11號線。廣州地鐵21號線恢復原規劃始發站天河公園站 ^[3]  。

廣州地鐵21號線全程從起點到終點用時在68-69分鐘，從增城廣場站往員村站方向全程，用時68分鐘，員村站到增城廣場站用時為69分鐘。

廣州地鐵21號線開通快車模式，快車僅停靠員村站、天河公園站、棠東站、黃村站、天河智慧城站、神舟路站、蘇元站、水西站、鎮龍站、鳳崗站和增城廣場站，單程旅行時間大約56分鐘，較常規運營模式列車節省15分鐘 ^{[34]  [51]}  。

2020年7月6日起，廣州地鐵21號線早高峯加開短線列車（員村至水西“站站停”短線列車） ^[30]  。

2023年11月7日起，廣州地鐵21號線在工作日早晚高峯時段各加開一列“員村站至水西站”的短線車，屆時工作日快車、普通車開行時刻有輕微調整，週六日快普車開行時刻維持不變 ^[53]  。

2018年12月28日，廣州地鐵21號線進站人數為25694人 ^[35]  。

2018年12月29日，廣州地鐵21號線客流為5萬人次 ^[4]  。

2019年1月21日鐵路春運首日，廣州地鐵21號線客運量為2.5萬人次 ^[36]  ；2月6日除夕，廣州地鐵21號線為1.8萬人次 ^[37]  。

2023年9月28日，廣州地鐵21號線客流量為42萬人次 ^[52]  。

廣州地鐵21號線列車(3張)

廣州地鐵21號線配車33列，最高運行速度為120千米/小時，列車滿載時可承載2000餘名乘客 ^[38-40]  。

廣州地鐵21號線列車車輛為6B編組，是中國國內首次採用最高運行速度為120千米/時的第三軌受流B型車，引進了新的制動技術，並採用新型材料減輕了車重，整體設計先進、環保。車身為銀色搭配藍色 ^[54]  。

採用接觸網與第三軌下部雙受流方式。車輛外觀設計結合廣州地鐵21號線“匯智新地”文化主體，選取藍色作為主色調，選取流線型元素造型，體現智慧天地，科技引領的特點，色彩搭配合理，金屬質感強。車輛車體內部總體佈局，裝飾具有現代美學特點，採用適合乘客羣體的人機工程學設計，車體材料具有良好的防水、防塵和隔聲性，材料、安裝方法、密封等符合安全、環保以及不受氣候條件影響，易於保養和清潔，客室座椅採用縱向佈置方式。列車採用ZMA120型轉向架，是120千米/小時速度等級的B型地鐵轉向架，該轉向架是株機公司在廣州地鐵3號線引進SIEMENS的SF2500型轉向架的基礎上，進行全面國產化的轉向架 ^[28]  。

廣州地鐵21號線設置一座車輛段和兩座停車場，在黃埔區九龍鎮設鎮龍車輛段，在黃埔區水西村南側設水西停車場，在增城區山田村東側設象嶺停車場。

廣州地鐵21號線首段各站全程實現4G網絡全覆蓋，各站均設有洗手間，併為特殊人士專設了無障礙洗手間，同時還設了專用的母嬰室。高架站台還配有空調候車室，市民候車可到空調候車室享受舒適環境。首期開通運營的地鐵站均有公交無縫接駁 ^[41]  。

在新線車站中，廣州地鐵選擇了空間較充足、通道較長的黃村站換乘通道新增人行步梯，這也是廣州地鐵線網首次設置人行步梯，不斷升級服務設備設施，讓乘客換乘更快更便捷。新線所有車站均設有母嬰室，為有需要的乘客提供更私密舒適的空間和必要的母嬰物資。

廣州地鐵21號線車輛出庫前，預先將車廂的温度調節設定好。

列車温度範圍是按國標設置：22-27℃，弱冷車廂温度控制在25-27℃。強冷車廂温度控制在24-26℃，強、弱冷車廂温差控制在1-2℃左右，強冷、弱冷車廂只在空調季節實施，結束時間結合具體的天氣情況來定，屆時乘客可留意相關宣傳通知 ^[49]  。

除了在新線車站站站設置常規洗手間外，廣州地鐵還在天河公園站建立了示範性公廁。天河公園站的兩個站台都設有廁所，是地鐵線網首個配置兩座公廁的車站，讓乘客更加“方便”。每座公廁均包含了男廁區、女廁區、第三衞生間、母嬰室，男女廁位比例達到1：2.9；母嬰室內則加裝了直飲水機、嬰兒車停放地、緊急藥包等。

示範性公廁全面啓用智能化管理系統，實現在線統計人流量、廁位佔用情況，監測室內温度、濕度數值等，讓車站能從多個維度開展精細化管理。此外，在洗手盆面鏡安裝智能魔鏡，實時給乘客傳送安全信息指引及周邊特色 ^[42]  。

廣州地鐵21號線採用了GVS視聲的軌道交通智能照明解決方案，不管是地鐵出入口、站台層還是站廳層，都配置了智能燈光控制產品，車站工作人員直接通過智能面板或者中控軟件，就能實現對地鐵燈光開關、 調光的智能控制 ^[34]  。

廣州地鐵21號線增城廣場站以“煙水綠·荔枝紅”為主題，集中展示荔枝文化。車站用綠色的天花鋁板和牆面玻璃創造舒適的氛圍。閘機處佇立的紅色柱子成為了視覺中心，特殊設計的荔枝圖案和詩句如墨般潑於柱體上，猶如在山水間濃厚的文化氛圍中融入特色的荔枝紅 ^[44]  。

廣州地鐵21號線線路位於廣從斷裂以東，瘦狗嶺斷裂以北的構造區，屬東西向增城凸起。線路沿線地層主要有第四系、白堊系砂岩、礫岩和花崗岩、燕山期侵入岩，屬複合地層，花崗岩有可能存在球狀風化，殘積土遇水崩解特性，再加上車站站間距大、位於城市主幹道和交通密集區域的管線遷改及交通疏解複雜，高架結構施工可能產生的噪聲、振動問題，給工程實施帶來較大難度 ^{[3]  [12]}  。

天河公園站總建築面積達到7.86萬平方米，相當於2.3個公園前站和3.3個楊箕站面積，號稱“亞洲最大地鐵站 ^[43]  ”。

廣州地鐵21號線增城廣場站已預留延伸條件，未來可繼續往東延伸，跨過增江進入東岸的增江街道及更遠地區。根據廣州市人民政府2022年8月發佈的《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》，廣州地鐵21號線西端終點站為天河公園站，東端終點站為廣工華立學院站，全長70.5公里 ^[50]  。

廣州地鐵21號線站點(5張)

廣州地鐵21號線的開通運營，不僅縮短增城與廣州中心城區的時空距離，使羣眾出行更方便，還將加速廣州東部地區人流、物流、資金流、信息流的流動，加速增城融入粵港澳大灣區，開啓全新的發展引擎。廣州地鐵21號線貫通後，增城中部交通版圖再添大“動脈” ^[39]  。（增城區人民政府 評）