廈門地鐵1號線

廈門地鐵1號線1週年生日快樂(1張)

2013年11月13日，廈門地鐵1號線部分開工。

2014年4月1日，廈門地鐵1號線全面開工； ^[3]  6月8日，1號線全線首台盾構機“成功號”在集美區誠毅廣場站首發； ^[4]  12月29日，1號線島內第一台盾構機在蓮花路口站始發。 ^[5] 

2015年4月10日，廈門地鐵1號線第一條盾構區間貫通。 ^[6] 

2016年4月26日，廈門地鐵1號線試驗段鋪軌完成；10月31日，廈門地鐵首列列車到達廈門。 ^[3] 

2017年3月12日，廈門地鐵1號線實現全線“洞通”； ^[7]  4月30日，廈門地鐵1號線實現熱滑； ^[3]  5月8日，廈門地鐵1號線實現全線“軌通”；6月29日，廈門地鐵1號線實現全線熱滑；6月30日，廈門地鐵1號線實現全線電通； ^[8]  8月25日，廈門地鐵1號線全線跑圖成功； ^[3]  9月30日，廈門地鐵1號線“三權”移交； ^[9]  10月6日至11日，廈門地鐵1號線進行體驗式試運行； ^[10]  12月31日，廈門地鐵1號線開通試運營。 ^[11] 

2018年11月20日，廈門地鐵1號線進行首次調圖。 ^[12] 

廈門地鐵1號線共設置車站24座，平均站間距離1.3km。其中，島內設置車站14座，平均站間距離1.0km；跨海段設置車站1座，平均站間距離3.3km；島外設置車站9座，平均站間距離1.4km。全部車站中共有7座換乘車站。

廈門地鐵1號線起於思明區鎮海路站，沿鎮海路、文園路、湖濱中路、湖濱南路、嘉禾路敷設，在高集海堤、集杏海堤則以高架和地面方式跨海出島；過海後又重新沿地下敷設，沿杏錦路、誠毅大街、規劃中的珩山路，到達集美區後溪鎮鐵路廈門北站北側的巖內站。

截至2018年4月10日，廈門地鐵1號線開通運營100天，共計開行列車28479列次，運營里程82.7萬列公里，列車運行圖兑現率100%，列車準點率達到了99.98%，共計運送乘客1036萬人次。 ^[15] 

截至2018年12月30日，廈門地鐵1號線開通試運營滿一週年累計運送乘客4166.09萬人次。 ^[2] 

廈門地鐵1號線列車是由中車唐山機車車輛有限公司（唐山軌道客車有限責任公司）製造，使用6節編組B型地鐵列車，總計40列，車內配置有：外開電門24對，無線WiFi，車門頂LCD線路表，移動電視，和連接處LED報站器，殘疾人專用區，博愛座。 ^[16-17] 

廈門地鐵1號線在本島北部設置高崎停車場，在集美新城以北設置琦溝綜合維修基地。全線設置主變電所兩座，控制中心一座。

廈門地鐵1號線車站由廣州地鐵設計院設計，地下段採用全封屏蔽門，屏蔽門上方配有指示燈，線路板，本站，終點站和相隔站信息，屏蔽門下方配藍光防跌落燈條。站台層還配備LCD車輛距離預告屏，本線和全線線路表，殘疾人專用電梯，扶梯和自動扶梯。站廳層付費區配備詢問室，付費區外設衞生間、購票機、檢票機、安檢設備和超商。湖濱東路站將會配套設小型地下商業街。

廈門地鐵1號線將文區間基本處於中微風化花崗岩與風化交界處，盾構推進異常困難，且地面老舊建築眾多，施工風險高。通過基岩處理，地面加固，確保了隧道區間安全貫通。

廈門地鐵1號線地質條件複雜，車站區間普遍存在上軟下硬的地質情況，區間孤石及基岩凸起嚴重，施工場地很多位於舊市區，場地狹小緊湊，管線遷改錯綜複雜施工難度高、安全風險高、技術控制要求高。針對廈門地鐵1號線建設實施過程中的重難點，先開展圍護結構和樁基施工、後續為土方開挖和車站主體結構施工，部分車站採用半蓋挖施工工法。區間隧道採用礦山法及盾構兩種工法，根據地質情況交叉施工，確保了各項施工節點任務如期完成。 ^[18] 

廈門地鐵1號線站點從閩南古厝建築提取基本的設計符號，將古厝屋脊的曲線形態抽象簡化。除了美觀，設計上還兼顧廈門需隔熱、防曬、防飄雨、防淹的氣候及環境特點。在材料選擇上，主體結構為鋼結構，建築立面以玻璃為主。色彩上，將古厝的磚紅色作為出入口雨篷的主要色彩。

磚紅色彩釉玻璃牆磚，鋁型環保輕便的人字梁，鏤空飛檐圖案的天花板，花崗岩大理石地板，專為廈門地鐵設計的3米長的LED主燈，這些都將成為廈門地鐵1號線車站主體裝修的標配。 ^[19] 

廈門地鐵1號線是廈門市軌道交通線網中的骨幹線路，是構建本島與集美片區的快速跨海連接通道，有利於加強中山路片區、蓮坂、SM城市廣場等成熟商業、住宅區的交通聯繫，帶動集美新城、廈門北站等城市新區發展，進一步完善廈門市城市綜合交通體系、促進城市交通一體化發展。（廈門地鐵 評） ^[1]