廈門地鐵

1984年，中華人民共和國國務院批准了《廈門市城市總體規劃（1980~2000年）》，其中僅考慮了地面電汽車公交。

2003年，廈門市開始進行城市軌道交通的前期規劃研究 ^[6]  。

2004年11月，廈門市曾考慮以市郊鐵路形式建設城市軌道交通，具體措施是利用鷹廈鐵路開行自島內至集美的市郊鐵路列車，供市民進出島通勤出行 ^[84]  。此後又考慮採用有軌電車、輕軌等形式建設城市軌道交通 ^[85]  。

2005年10月，中共廈門市委召開專題會議研究城市交通，並開始啓動廈門市軌道交通規劃編制工作 ^[6]  。

2006年4月，《廈門市城市軌道交通線網規劃》等一系列軌道交通前期規劃材料獲原廈門市規劃局批准，並準備上報中華人民共和國國家發展和改革委員會。6月，由於當時城市經濟發展水平難以承受軌道交通建設等原因，廈門市決定暫停城市軌道交通研究工作，並開始謀劃建設快速公交系統 ^[6]  。

2007年9月25日，廈門快速公交系統一期工程開工建設 ^[86]  。

2008年8月31日，廈門快速公交開通運營 ^[87]  。

2009年，隨着廈門市經濟、社會快速發展，廈門快速公交的運營模式和規模難以承受市民日益增長的交通出行需求。因此廈門市決定重新啓動城市軌道交通的規劃工作 ^[6]  。

2010年，廈門市全面啓動城市軌道交通規劃建設工作，成立市軌道交通規劃建設工作領導小組及工作機構。12月24日，廈門市城市軌道交通建設規劃編制完成並上報中華人民共和國國家發展和改革委員會 ^[6]  。

2011年5月31日，廈門市城市軌道交通建設及線網規劃環評正式上報中華人民共和國原環境保護部。9月28日，廈門市城市軌道交通建設規劃及線網規劃環境影響評價報告獲中華人民共和國原環境保護部批准。11月21日，廈門軌道交通集團有限公司掛牌成立。

2012年5月11日，《廈門市城市軌道交通近期建設規劃（2011~2020年）》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批准 ^[7]  。

2013年8月23日，《廈門市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》獲廈門市發展和改革委員會批准。11月13日，廈門地鐵1號線部分開工建設 ^[8]  。

2014年4月1日，廈門地鐵1號線全線開工建設。12月30日，廈門地鐵2號線一期過海隧道開工建設 ^[9]  。

2015年1月31日，廈門地鐵2號線一期海滄段開工建設 ^[10]  。7月1日，廈門地鐵2號線一期全線開工建設 ^[11]  。12月28日，廈門地鐵3號線過海隧道及廈門地鐵4號線一期控制性工程開工建設 ^{[12]  [81]}  。

2016年8月，廈門地鐵3號線全線開工建設 ^[81]  。10月8日，《廈門市城市軌道交通第二期建設規劃（2016~2022年）》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批准 ^[13-14]  。12月30日，廈門地鐵6號線馬鑾灣片區段開工建設 ^[15]  。

廈門地鐵體驗式試運行(3張)

2017年3月12日，廈門地鐵1號線全線貫通，全線車站主體封頂 ^[16]  。4月30日，廈門地鐵1號線實現部分熱滑 ^[17]  。5月8日，廈門地鐵1號線全線鋪軌完成 ^[18]  。6月29日，廈門地鐵1號線實現全線熱滑。6月30日，廈門地鐵1號線實現全線電通 ^[19]  。8月5日至8月25日，廈門地鐵1號線根據列車運行圖進行全線模擬試運行 ^[20]  。10月6日至10月12日，廈門地鐵1號線舉行體驗式試運行活動，累計接待乘客18.1261萬人次 ^[21-22]  。12月31日，廈門地鐵1號線開通初期運營，廈門成為中國第三十五座、福建省第二座開通運營地鐵的城市 ^[1-2]  。

2018年5月9日，《廈門經濟特區軌道交通管理條例（草案）》公佈，並公開徵求意見 ^[23]  。11月13日，廈門地鐵2號線全線車站主體封頂 ^[24]  。12月21日，《廈門經濟特區軌道交通條例》經廈門市第十五屆人民代表大會常務委員會第二十次會議表決通過，自2019年2月1日起施行 ^[25-26]  。

2019年3月10日，廈門地鐵2號線過海隧道段貫通，標誌着廈門地鐵2號線全線貫通 ^{[9]  [95]}  。5月13日，廈門地鐵2號線全線鋪軌完成 ^[11]  。6月13日，廈門地鐵2號線實現全線電通 ^[27]  。7月12日，廈門地鐵2號線開始空載試運行 ^[28]  。9月19日至10月8日，廈門地鐵2號線根據列車運行圖進行全線模擬試運行 ^{[29]  [90]}  。12月21日，廈門地鐵2號線舉行市民體驗日活動，累計接待乘客26.8457萬人次 ^[30]  。12月25日，廈門地鐵2號線開通初期運營 ^[30]  。12月26日，廈門地鐵6號線漳州（角美）延伸段開工建設 ^[31]  。12月31日，廈門地鐵6號線林埭西至華僑大學段全線開工建設 ^[82]  ；同日，廈門地鐵3號線首通段（廈門火車站—蔡厝站段，下同）全線車站主體封頂 ^[104]  。

2020年1月23日，《廈門市城市軌道交通第二期建設規劃（2016~2022年）調整方案》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批准 ^[32]  。4月11日至6月30日，廈門地鐵在法定節假日和休息日對市民和遊客免費開放乘坐 ^[33]  。9月26日，廈門地鐵3號線過海隧道貫通，標誌着廈門地鐵3號線首通段全線貫通 ^[34]  。12月18日，廈門地鐵3號線首通段全線鋪軌完成 ^[35]  。

2021年4月8日，廈門地鐵3號線首通段根據列車運行圖進行全線模擬試運行 ^[66]  。4月26日，廈門地鐵2號線東瑤站投入運營 ^[67]  。6月25日，廈門地鐵3號線首通段開通初期運營 ^[69-70]  。11月12日，廈門地鐵6號線集美至同安段涉鐵工程開工建設 ^[89]  。

2022年1月4日，廈門地鐵3號線南延段（沙坡尾站—廈門火車站段）開工建設 ^[83]  。2月8日，廈門地鐵1號線轉入正式運營階段 ^[92]  。6月15日，廈門地鐵6號線集美至同安段全面開工建設 ^[96]  。9月5日，廈門地鐵3號線浦邊站投入運營 ^[97]  。12月29日，廈門地鐵6號線林埭西至華僑大學段全線貫通 ^[105]  。

2023年6月25日，廈門地鐵3號線體育會展站、東界站、洪坑站、翔安市民公園站投入運營 ^[110]  。8月15日，廈門地鐵3號線體育會展站更名為國際博覽中心站 ^[112]  。9月29日，廈門地鐵6號線漳州（角美）延伸段全線貫通 ^[113]  。11月1日，廈門地鐵全線網運營時間提前30分鐘，各線路首班車發車時間提前至6時 ^[114]  。

截至2018年4月10日，廈門地鐵1號線開通試運營100天，共計開行列車28479列次，運營里程82.7萬公里，列車運行圖兑現率100%，列車準點率99.98%；累計運送乘客1036萬人次，日均客運量10.36萬人次 ^[40]  。

截至2018年12月30日，廈門地鐵1號線開通試運營滿一週年，共計開行列車106900列次，運營里程311.05萬公里，列車運行圖兑現率100%，列車準點率99.97%；累計運送乘客4166.09萬人次，日均客運量11.41萬人次 ^[41]  。

2020年1月，廈門地鐵2號線開通初期，廈門地鐵線網日均客流量達38.3萬人次 ^[43]  。

截至2020年9月26日，廈門地鐵開通試運營滿1000天，共計開行列車42.7萬餘列次，列車正點率99.97%，運行圖兑現率99.75%，總運營里程1277萬餘公里，累計運送乘客1.87億人次 ^[44]  。

截至2022年12月30日，廈門地鐵開通試運營滿五週年，線網累計運送乘客5.68億人次，累計開行里程21660萬車公里，列車正點率達99.98% ^[103]  。

廈門地鐵的管理規章為《廈門經濟特區軌道交通條例》，該條例於2018年12月21日經廈門市第十五屆人民代表大會常務委員會第二十次會議表決通過，自2019年2月1日起施行 ^[25-26]  。

《廈門經濟特區軌道交通條例》制定通過之前的暫行管理規章有《廈門市軌道交通規劃管理辦法》（自2013年7月1日起施行，有效期5年，至2018年6月30日止） ^[45]  、《廈門市軌道交通控制保護區建設（作業）管理暫行辦法》（自2016年12月1日起施行，有效期2年，至2018年11月30日止） ^[46]  。

截至2023年8月，廈門地鐵車輛設施如下表所示：

廈門地鐵車站由廣州地鐵設計研究院設計，地下段採用全封屏蔽門，屏蔽門上方配有指示燈，線路板，本站，終點站和相隔站信息，屏蔽門下方配藍光防跌落燈條。站台層還配備LCD車輛距離預告屏，本線和全線線路表，殘疾人專用電梯，扶梯和自動扶梯。站廳層付費區配備詢問室，付費區外設衞生間，購票機，檢票機，安檢設備和超市、商店等 ^[51]  。

廈門地鐵在各車站外一定距離處均設有站外地鐵導引標識牌，主體顏色為藍色和白色；車站每個出入口處均設有地鐵車站的入口標誌，主體顏色為黑色和藍色。出入口玻璃幕牆上有張貼行經該車站的線路及運營時間等信息。乘客可根據地鐵導引標識到達車站出入口乘坐自動扶梯或通過步梯進入車站站廳。

車站站廳和站台內設有黑底白字的燈箱指示牌，註明乘車、售票、客服中心、出口、電梯等的位置信息。站台屏蔽門上方設有白底黑字並配有線路識別色的線路及站點信息板，根據站廳內的導向標識，乘客可選擇正確的乘車方向。在站台區上方，設置有電子顯示屏，上面會顯示最近列車到站時間、下次開往下個站點的時間等信息 ^[52]  。

廈門地鐵實行限時里程分段計價票制。

起步價4公里（含）2元。超過4公里後，4-12公里（含），按每4公里加收1元計價（不足4公里按4公里計價）；12-18公里（含），按每6公里加收1元計價（不足6公里按6公里計價）；18-28公里（含），按每10公里加收1元計價（不足10公里按10公里計價）；28-43公里（含），按每15公里加收1元計價（不足15公里按15公里計價）；43公里以上按每20公里加收1元計價（不足20公里按20公里計價）。乘客一次從進閘到出閘的有效時限為120分鐘。

上述地鐵票價僅限廈門本市行政區域內地鐵線路票價，涉及跨設區市行政區域地鐵線路段票價另行制定 ^[53]  。

廈門地鐵實行一人一票制，車票介質包括實體票和電子票，車票種類主要包括單程票、紀念票、計次票、旅遊票等。同時提供易通卡、交通一卡通、市民卡、移動支付等多種支付方式 ^[53]  。

單程票：在發售當日、當站使用有效，為藍色圓幣式樣。出閘時乘客須將車票插入閘機，閘機進行回收。

紀念票、旅遊票：分一日票（首刷進閘後24小時內）、三日票（首刷進閘後三日內）、七日票（首刷進閘後七日內）。票價分別為15元、40元、90元。持票者在有效期內可不限車站、次數、里程數使用 ^[54]  。

計次票：分15次、30次、50次三種，售價分別為60元、120元、200元。計次票在有效期內不限車站、里程數，按次使用 ^[54]  。

廈門e通卡(2張)

e通卡：指由廈門易通卡運營有限公司按規定發行的可跨地區、跨行業、跨法人使用的多用途商業預付卡 ^[55]  ，包括普通儲值卡、優惠儲值卡。其種類與適用範圍按照廈門易通卡運營有限公司的有關規定執行 ^[53]  。

網絡電子票：通過移動手機客户端購買的普通車票，可通過客户端憑掃描電子票二維碼進站 ^{[53]  [56]}  。

數字紀念票：通過移動手機客户端購買的紀念車票，具備廈門地鐵一日票乘車功能，可享日總乘車次數8次 ^[94]  。

單程票購買：乘客可以在城市軌道交通車站自動售票機上購買。

紀念票、計次票、旅遊票購買：售賣地點及方式以發行公告或宣傳為準。

e通卡購買：以e通卡購買使用有關規定為準。

網絡電子票、數字紀念票購買：通過移動手機客户端購買 ^{[53-54]  [94]}  。

2019年8月7日，廈門地鐵與上海地鐵乘車二維碼實現互聯互通 ^[115]  。

廈門地鐵標誌圖案採用藍、白、紅三種顏色。紅色部分的三角形圖形來源於閩南傳統紅屋頂設計，給人以向上向前的趨勢和意涵，同時又形似“廈”的閩南語發音首字母A。藍（白）色部分的縱深動線形似“地鐵”的英文Metro和“門”的拼音Men的首字母M。由此組成由中心放射四邊的標識基礎圖形，形似地鐵將廈門島與海滄、集美、同安、翔安四個行政區緊密連接，寓意地鐵使廈門從島居型城市走向灣居型都市 ^[58]  。廈門地鐵標誌圖案下方為中文“廈門地鐵”及英文“AMTR”，其中“AMTR”全稱為Amoy Transit Rail ^[59]  。

廈門地鐵吉祥物名為“愛萌”，是廈門地鐵原創形象。“愛萌”的造型色彩是以廈門地鐵LOGO紅藍色調為主，身上的藍色代表廈門的天空與海洋，其頭部以大海水滴為元素進行設計，象徵着匯聚包容；“愛萌”頭部與地鐵造型有機結合，突出廈門地鐵行業特徵，頭上的耳麥代表廈門地鐵的諮詢與服務職能。紅色的披風體現了廈門人民的熱誠、温暖、好客。整體造型顯得吉祥、喜慶，凸顯了科技感，與品牌標誌色彩呼應，強調廈門地鐵品牌性，突出呈現拼搏進取的廈門地鐵精神 ^[52]  。

廈門地鐵車站設計風格(6張)

廈門地鐵各線路遵照“一線一景”的原則，一條線路確定一個文化主題，根據沿線環境及人文特色提取出主題色彩和文化符號作為各線路的識別色和識別標誌。車站裝修的主題和色彩與線路文化主題和文化符號相呼應，以增強識別性 ^[60-61]  。

廈門地鐵1號線跨海段“海景地鐵”(2張)

廈門地鐵1號線高崎站至園博苑站區間跨海段利用既有高集海堤、集杏海堤改造建設，地鐵列車在該區間以高架和地面形式跨海行駛。在跨海段兩側，藍天、大海、橋樑、輪渡、島上建築羣等風景深受乘客喜愛，以“海景地鐵”成為廈門的一道新風景線 ^[62-63]  。

2022年4月14日，廈門地鐵發佈“廈門地鐵數字紀念票”及碳積分體系。截至2022年4月，這是中國國內軌道交通領域首次藉助區塊鏈技術加密發行的數字紀念地鐵票。

廈門地鐵數字紀念票突出廈門特色元素，以大海為背景，融合海景列車、廈門雙子塔以及園博苑月光環，配上白鷺及棕櫚元素。該數字紀念票具備廈門地鐵一日票乘車功能，可享日總乘車次數8次。藉助區塊鏈技術，每張廈門地鐵數字紀念票都有專屬的序列號，相關信息一經上鍊不可篡改，是個人專屬收藏品。

廈門地鐵碳積分體系由碳里程和碳幣構成。“廈門地鐵”APP註冊用户自2022年4月15日廈門地鐵碳積分體系上線之日起自動累計碳里程和碳幣，碳里程按乘車裏程數進行累計，碳幣按乘車實付金額及每日簽到進行累計。 ^[94] 

2016年10月8日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆了《廈門市城市軌道交通第二期建設規劃（2016~2022年）》。規劃顯示，2016~2022年，建設2號線二期、3號線二期、4號線和6號線一期共4個項目，總長度152.2千米。到2022年，形成5條線路、總長約224千米的軌道交通網絡 ^[13-14]  。

2021年9月10日，廈門市人民政府印發《廈門市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》。其中顯示，到2025年，廈門市城市軌道交通運營里程達到162千米，城際軌道交通建設里程達到52千米 ^[88]  。

2022年11月4日，廈門軌道建設發展集團有限公司官網發佈《廈門市城市軌道交通第三期建設規劃（2023-2028年）環境影響評價公眾意見徵詢》。其中顯示，第三期建設規劃共4個項目，包含5號線一期、7號線一期、8號線一期、9號線二期，以及配套的車輛段、停車場、車站、主變電所等相關工程，總規模約88千米 ^[99-100]  。

2022年12月1日，廈門市人民政府批覆同意《廈門市城市軌道交通線網規劃（2021-2035年）》，其中顯示，廈門市遠期2035年城市軌道交通規劃線網由12條線路組成，包括7條普線、4條快線和1條軌道控制線，總規模約493千米 ^[101-102]  。

廈門地鐵的開通縮短了人們原有的時空距離，增強了公共空間的可達性，為沿線各重點功能區、綜合交通樞紐、商貿區及居住區之間提供方便快捷的交通聯繫。廈門地鐵作為廈門的城市交通動脈，除了改變城市的交通結構，改善城市公共交通條件，還將改變傳統居住觀念，優化城市功能空間佈局，帶動傳統商圈的升級換代。（台海網 評） ^[64] 

隨着廈門市跨島發展戰略的深入實施，廈門正朝着海灣型城市升級拓展，在這一進程中，廈門地鐵扮演着新引擎和助推器的重要角色。廈門地鐵將廈門本島與大陸腹地聯繫在一起，加速消除島內外的心理隔閡，加速融合，為真正實現城市格局跨島拓展、產業結構跨島優化、公共服務跨島覆蓋、人文內涵跨島提升、實現島內外一體化提供堅實保障。廈門地鐵還將帶動商務、購物、文化、服務、教育、休閒健身、交通換乘等各類功能設施的佈局和完善，最大限度讓廣大市民就近完成社會活動。（廈門網 評） ^[65]