廈門北站

1956年，高崎站開工建設，為鷹廈鐵路上的一座車站 ^[40]  。

1958年8月，高崎站建成並投入使用 ^[40]  .

1982年5月，高崎站由四等站升為三等站，並更名為“廈門北站”；8月30日，廈門北站擴建廈門港東渡港區配套工程交付使用 ^[40]  。

1984年，廈門北站改造擴建工程動工 ^[40]  。

1985年5月20日，廈門北站東渡港區專線正式通車使用，並於廈門北站南端鋪設一條通往廈門高崎國際機場的卸油線 ^[40]  。

1987年，廈門北站由三等站升為二等站 ^[40]  。

廈門北站(11張)

2005年7月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准《新建福州至廈門鐵路（杭深鐵路福州至廈門段）可行性研究報告》，其中在廈門市集美區後溪鎮境內設置廈門西站 ^[31]  。

2007年7月，廈門西客站片區開發建設指揮部成立 ^[32]  。8月，廈門市人民政府將該指揮部更名為“廈門（新）站片區開發建設指揮部” ^[33]  ，但原中華人民共和國鐵道部及車站建設方仍稱其為“廈門西站”。9月28日，廈門（新）站片區開發建設工程開工建設 ^[2]  。

2008年7月10日，廈門（新）站站房工程開工建設 ^{[29]  [46]}  。

2009年1月8日，廈門（新）站站房鋼結構開始施工 ^[47]  。9月9日，廈門（新）站站房主桁架吊裝合龍 ^[48]  。11月，廈門（新）站站房主體結構完成施工 ^[49]  。

2010年4月9日，廈門（新）站被正式命名為“廈門北站”，原廈門北站複名為高崎站（2012年更名為廈門高崎站） ^[5]  。4月26日，廈門北站隨杭深鐵路福州至廈門段（時稱福廈鐵路）開通客運而同步投入運營，開行往福州、杭州方向的動車組列車 ^[3]  。10月26日，廈門北站開始承擔動車組列車始發、終到作業 ^[28]  。

2012年6月29日，龍廈鐵路開通運營，廈門北站開行往漳州、龍巖方向的動車組列車 ^[35]  。

2013年12月28日，杭深鐵路廈門至深圳段（廈深鐵路）開通運營，廈門北站開行往深圳、汕頭方向的動車組列車 ^[36]  。

2014年3月1日，廈門北站因廈門站進行封閉改造而開始承擔原廈門站的全部始發、終到動車組列車作業 ^[6]  。7月2日，廈門北站開行“G”字頭高鐵動車組列車 ^[37]  。

2015年2月4日，改造後的廈門站南站房恢復運營，廈門北站停止承擔原廈門站的全部始發、終到動車組列車作業 ^[7]  。

2016年4月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司公示《新建鐵路福州至廈門客運專線環境影響報告書》，其中顯示，福廈高速鐵路（即甬廣高速鐵路福州至漳州段）廈門段設站由原先的新建廈門東站改為與既有廈門北站並站 ^[41]  。11月15日，原中國鐵路總公司、福建省人民政府批覆《新建福州至廈門鐵路（甬廣高速鐵路福州至漳州段）可行性研究報告》，新建廈門北站甬廣場工程隨之獲批 ^[42]  。

2017年9月30日，位於廈門北站北側的新建廈門北站甬廣場隨福廈高速鐵路同步開工建設 ^[8]  。12月28日，廈門北站開行“復興號”動車組列車 ^[38]  。12月31日，廈門北站北進站口啓用；同日，接駁廈門北站的廈門地鐵1號線開通初期運營，地鐵廈門北站隨之投入使用 ^[4]  。

2019年7月10日，廈門北站開始辦理普速列車始發、終到業務。同日，廈門北客車整備所啓用，原在廈門站始發終到的所有普速列車均調整至廈門北站始發終到 ^[30]  。12月30日，廈門北站開始推行電子客票，旅客無需取票，刷身份證即可乘車 ^[13]  。

2021年8月，廈門北站甬廣場站房工程開工建設 ^[34]  。

2022年1月10日，廈門北站開始推行“鐵路e卡通”服務 ^[50]  。6月25日，廈門北站甬廣場站房主體結構封頂 ^[45]  。10月8日，廈門北站甬廣場站房鋼屋蓋完成施工 ^[51]  。

2023年2月23日，廈門北站換乘中心智能天窗施工調試完成 ^[52]  。4月13日，廈門北站甬廣場站房外部裝修全部完成 ^[53]  。9月28日，廈門北站甬廣場隨甬廣高速鐵路福州至漳州段開通而同步投入運營 ^[56]  。

廈門北站位於中國福建省廈門市集美區後溪鎮巖內村珩聖路399號，東臨沙縣—廈門高速公路（G25₁₇）、學院路，西臨聖果路，南鄰集美北大道、瀋陽—海口高速公路（G15）、高速廈門樞紐互通，北臨聖巖路。車站距廈門市人民政府約17.5千米，距廈門高崎國際機場約13千米，距廈門國際郵輪中心約17千米，距廈門輪渡碼頭和廈門中山路步行街約20千米 ^[61-62]  。

廈門北站在杭深鐵路上行距晉江站約46千米，下行距前場站約12千米；在杏廈鐵路上下行距杏林站約11千米；在甬廣高速鐵路上行距泉州南站約60千米，下行距漳州站約42千米。

廈門北站站房外觀(3張)

廈門北站杭深場站房採用巨型空間桁架支撐網架結構體系，其外形新穎、流暢，加以輕盈、富有張力的鋼結構，體現了閩南民居“燕尾脊”的意象。整體形象代表廈門的精神與面貌，充滿時代特徵，彰顯地域特色。廈門北站杭深場的站房與站前廣場綜合交通樞紐作為一個整體進行一體化設計，是一座集鐵路、城市道路、長途汽車、軌道交通換乘、商業服務功能於一體的大型交通樞紐 ^{[1-2]  [24]}  。

廈門北站甬廣場站房設計體現“文化傳承，絲路遠航”的設計理念。採用坡屋面、立面柱廊、拱頂等形式，傳承既有杭深場站房閩南及嘉庚建築風格。與既有杭深場站房外觀上相互呼應，整體造型氣勢恢宏、美觀大方，既體現對傳統歷史的呼應，又包含對未來城市發展的展望。在局部裝飾細節和元素紋樣上，以鳳凰木、白鷺為設計元素，寓意往來旅客如同朝鳳的鳥兒在此集聚；幕牆玻璃上裝飾的金色窗花以廈門海洋、市花三角梅為裝飾元素，體現廈門海上花園的生態園林城市形象 ^{[53]  [55]}  。

截至2023年9月，廈門北站總建築面積約37.99萬平方米 ^[55]  。杭深場總建築面積16.24萬平方米，建築總高度66.78米。其中站房建築面積10.9萬平方米，主站房建築面積3.6萬平方米，高架候車廳建築面積約2萬平方米、跨度132米、長度220米；站台長度450米，採用無站台柱雨棚，站台雨棚建築面積5.34萬平方米 ^{[1]  [9]  [29]  [48]}  。甬廣場及換乘中心總建築面積約21.75萬平方米。其中主站房建築面積4.93萬平方米，高架候車廳建築面積約2.5萬平方米，鋼桁架南北跨度約267米，東西跨度約143米；站台雨棚建築面積5.51萬平方米；換乘中心及站房附屬設施等建築面積約3.48萬平方米，換乘中心東西長144米，南北寬73米，其正上方感應式智能天窗面積約1400平方米 ^{[51-52]  [55]}  。

廈門北站內景(4張)

截至2023年9月，廈門北站由杭深場、甬廣場、換乘中心三部分組成。廈門北站整體延續傳統建築中軸對稱的佈局，杭深場和甬廣場站房南北並列設置，各樓層標高一致，兩座站房之間建有換乘中心，以實現相互貫通銜接的功能，換乘中心東、西兩側分別建設普通公交場站和快速公交場站，換乘中心地下建設有軌道交通車站 ^{[55]  [57]}  。

廈門北站杭深場與甬廣場站房均為線上式站房，站房主體共有五層，採用“上進下出”的格局，其中地下兩層，地上三層，自下往上分別為軌道交通站台層、軌道交通站廳層、地面鐵路出站層、高架鐵路進站層及高架鐵路候車廳層。出發的旅客可駕車通過高架車道或步行通過自動扶梯由地面抵達二樓的出發層，即高架層候車室。到達的旅客可通過地道由站台抵達地下一層的出站層出站 ^{[1]  [57]}  。

廈門北站站台(5張)

截至2023年9月，廈門北站站場總規模13台27線，分為兩個站場：南側1~10站台及站線為杭深場，引入杭深鐵路，站場規模6台12線，其中到發線10條，正線2條，側式站台2個，島式站台4個，站台面10個 ^{[1]  [10]}  ；北側11~23站台及站線為甬廣場，引入甬廣高速鐵路（福州至漳州段），站場規模7台15線，其中到發線13條，正線2條，側式站台1個，島式站台6個，站台面13個 ^{[55]  [57]}  。

廈門北站自助售票、取票設備位於廈門北站南售票處大廳內。截至2021年12月，廈門北站共擁有22台自動售票機和3台自助取票機 ^[54]  。其中持新版卡式台灣居民來往大陸通行證的旅客，可在廈門北站的19、20號自助設備上刷卡購票、取票 ^[11]  。

廈門北站公安制證窗口位於南售票處大廳1號窗，可辦理乘坐旅客列車臨時身份證明。

廈門北站在杭深場3出站口與地鐵廈門北站1出入口之間設有到達旅客換乘地鐵專用通道，乘坐鐵路列車到達廈門北站的旅客可經此通道免於重複安檢程序直接乘坐地鐵 ^[12]  。

2019年12月30日，廈門北站開始推行電子客票，旅客無需取票，刷證即可乘車 ^[13]  。2022年1月10日，廈門北站開始推行“鐵路e卡通”服務，旅客可在12306應用程序開通“鐵路e卡通”並憑此掃碼乘車 ^[50]  。

據2022年4月中國國家鐵路集團有限公司官網介紹，廈門北站候車廳內設有商務座候車區、軍人候車區、重點旅客候車區、哺乳室、商業區。另外廈門北站還為重點旅客設置了無障礙通行通道，為中轉換乘旅客設置了中轉換乘通道等 ^[1]  。

廈門北站地下設有地鐵站廈門北站，該地鐵站位於廈門北站杭深場和換乘中心到達層地下。截至2017年12月，廈門北站途經的地鐵線路有廈門地鐵1號線，共開放6個出入口 ^[23]  。

廈門北站換乘中心西側設有快速公交（BRT）車站。截至2024年1月，廈門北站快速公交車站共開通快速公交線路3條 ^[59]  。

廈門北站換乘中心東側設有公交樞紐站。截至2024年1月，廈門北站公交樞紐站共開通公交線路16條 ^{[59]  [63]}  。

廈門北站建設過程中面臨以下建設難題：

1、杭深場站房建設過程中面臨高温、颱風等嚴峻氣候條件 ^[47]  ；

2、杭深場站房的前期設計給後續建設帶來大跨度預應力混凝土樓蓋施工、清水混凝土A型塔柱施工、大跨度弧形鋼筋混凝土箱梁施工，超長輕薄巨型鋼管桁架整體提升施工、臨海複雜地層超長樁施工及既有線站房下地鐵施工交叉作業等施工難題 ^[48]  。

3、甬廣場站房中軸線下方是運營中的廈門地鐵1號線隧道，地鐵隧道與站房基礎底板之間重合總長度達250米，兩者相距僅3米 ^[51]  。

廈門北站甬廣場鋼結構施工現場(3張)

4、甬廣場主站房鋼桁架南北跨度約267米，東西跨度約143米，由22705根杆件拼接而成，焊縫總長超過14千米；同時由於採用弧形鋼結構打造波浪造型，屋蓋最高點與最低點相差達24米，施工難度大 ^[51]  。

廈門北站建設過程中主要採用的施工技術為：

1、杭深場站房屋蓋結構首次採用了雙向巨型混合框架結構體系，採用132米大跨度鋼桁架加雙向不等高交叉桁架組成的新型網格結構 ^[9]  ；

2、杭深場站房採用了大跨度現澆預應力清水混凝土豎向弧形箱梁，建設方在施工中採用全站儀精確定位，分層分段澆築確保箱梁的弧度精度，控制曲線造型 ^[9]  ；

3、針對臨海複雜地層超長樁施工，建設方採用回填黏土塊石混合料、超前鑽探孔、水下定向聚能爆破、相似三角形法等技術，保證了成孔質量 ^[9]  。

4、甬廣場建設過程中，為保護地鐵隧道結構安全，建設方在隧道周圍設置壓頂墩、圍護樁、抗拔樁等措施，確保了施工過程中每天300餘趟地鐵列車的行車安全 ^[51]  。

廈門北站建設過程中主要的技術創新為：

1、杭深場站房應用了大跨巨型桁架異形曲面結構綜合施工技術，針對杭深場站房超長超薄桁架平面外剛度小、穩定差的難點，通過模擬計算分析，採用“導向架輔助提升”施工技術和先進設備，運用“自下向上組拼、支護結構限位、整體先主後次和多點對稱同步焊接”的拼裝技術，確保了跨度132米、高度23.8米、厚度1米的超長超薄桁架組拼精度，並同步進行了跟蹤監測，有效控制了整體提升過程中桁架應力、變形和穩定性，解決了超長超薄桁架平面外剛度小、穩定性差的難題 ^{[9]  [60]}  。

2、針對甬廣場主站房鋼桁架施工難題，建設方自主研發“鋼結構健康監測系統”，對鋼結構施工全過程的應力、變形及温度變化進行實時監測，進一步提升了鋼結構的安全平穩 ^[51]  。

廈門北站杭深場站房工程於2015年5月獲得國際橋樑及結構工程協會傑出結構工程獎 ^[27]  ，於2016年3月獲得第十三屆中國土木工程詹天佑獎；此外還獲得了第七屆中國建築學會優秀建築結構設計獎一等獎、第十屆中國建築金屬結構協會“中國鋼結構金獎”、2011-2012年度鐵路優質工程獎二等獎等榮譽 ^[9]  。

廈門北站甬廣場北進站口和候車廳內的風箱外側採用浮雕和壁畫的形式展示“廈門二十名景”，包括東環望海、東渡飛虹、鰲園春暉、萬石涵翠等；出站層分別設置了以廈門城市、鷺島花園、海絲文化為主題的壁畫牆，充分營造城市歷史文化會客廳氛圍。站房內還設置了面積600平方米的文化展廳，全方位展現廈門歷史、地域、文化特色 ^[58]  。

廈門北站地下將建設廈門地鐵4號線車站，位於廈門北站換乘中心地下。該地鐵車站於2017年7月15日開工建設 ^[25]  ，預計2026年6月與廈門地鐵4號線同步開通投用 ^[26]  ，屆時廈門北站將成為廈門地鐵1號線與4號線的換乘站。

廈門北站是中國國家鐵路網規劃中“四縱四橫”沿海快速鐵路的一個重要客運站，福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路在此交會，使其成為東南沿海最大的綜合交通樞紐之一。廈門北站還建有長途客運站、地鐵、城市快速公交、公交車站及出租車停車場、社會車輛停車場、主要人流集疏廣場等配套設施，並連接周邊的瀋海高速公路、沙廈高速公路、廈蓉高速公路、324國道等，建成真正的“零距離換乘”綜合性交通樞紐。“現代便捷”是廈門北站投用以來旅客給予的評價。（央廣網評 ^[2]  ）