福廈高速鐵路

2015年1月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制完成《新建福州至廈門鐵路預可行性研究》（送審稿）；4月，根據預可研審查意見（初稿），中鐵第四勘察設計院集團有限公司完成了《新建福州至廈門鐵路預可行性研究》修改稿；8月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制完成了《新建鐵路福州至廈門客運專線可行性研究》（送審稿） ^[4]  ；同月，福建省發改委公示了福州至漳州客運專線即福廈漳高速鐵路的社會穩定風險評估相關事項 ^[5]  ，福廈高速鐵路共設車站9個，最大站間距離60.76千米，為廈門東至漳州段 ^[6]  ；9月，根據可行性研究審查意見（初稿），中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制完成了《新建鐵路福州至廈門客運專線可行性研究補充材料》 ^[4]  。

2016年8月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制完成《新建鐵路福州至廈門客運專線可行性研究》（修） ^[4]  ；12月，福廈漳高速鐵路的走向設站方案又有變化，福清站改設福清西站，泉州南站移到原晉江南站 ^[7]  ；12月2日，福建省環保廳批覆新建鐵路福州至廈門客運專線環境影響報告書。

2017年1月15日，福廈高速鐵路先行工程在漳州台商投資區正式開工 ^[1]  ，預計2022年9月開通 ^[2]  ；9月30日，福廈漳高速鐵路全線動工 ^[8]  。

2018年12月7日，福廈高速鐵路第一孔橋樑預製箱梁在同安制梁場正式啓動澆築，標誌着工程已由下部結構轉入上部結構施工。

2019年9月16日，福廈高速鐵路南峯隧道成功貫通 ^[9]  ；12月30日，福廈高速鐵路跨越既有漳泉肖鐵路門式墩鋼蓋梁吊裝成功 ^[10]  。

2020年4月3日，福廈高速鐵路新雲居山隧道羣首條隧道順利貫通 ^[11]  ；6月9日，福廈高速鐵路香山寺隧道實現貫通 ^[12]  ；7月8日，福廈高速鐵路木蘭溪特大橋萬噸主塔完成逆時針90度轉體 ^[13]  ；9月26日，福廈高速鐵路廈漳段首聯連續梁成功合龍 ^[14]  。

2021年1月12日，福廈高速鐵路青口特大橋T構梁轉體成功 ^[3]  ；3月10日，福廈高速鐵路湄洲灣跨海大橋主塔封頂 ^[15]  ；4月15日，福廈高速鐵路楊梅山隧道貫通 ^[16]  ；4月29日，福廈高速鐵路海尾隧道貫通，湄洲灣跨海大橋至泉州灣跨海大橋中間通道全部打通 ^[17]  ；5月10日，福廈高速鐵路碧峯寺隧道貫通 ^[18]  ；6月17日，福廈高速鐵路烏龍江特大橋合龍 ^[19]  ；7月12日，福廈高速鐵路新大頂山隧道順利貫通，福廈高速鐵路正線隧道全部貫通 ^[20]  ；7月26日，福廈高速鐵路西溪特大橋開始無砟軌道施工 ^[21]  ；8月6日，福廈高速鐵路泉州灣跨海大橋主橋成功合龍 ^[22]  ；8月23日，福廈高速鐵路太城溪特大橋實現合龍 ^[23]  ；11月13日，福廈高速鐵路湄洲灣跨海大橋合龍 ^[24]  ；11月30日，福廈高速鐵路泉州灣跨海大橋實現全橋貫通 ^[25]  。

2022年1月，福廈高速鐵路廈門段貫通 ^[26]  ；1月16日，福廈高速鐵路木蘭溪特大橋斜拉橋主樑順利實現合龍 ^[27]  ；3月17日，福廈高速鐵路展開鋪軌作業 ^[28]  ；4月3日，福廈高速鐵路廈門段進島聯絡線上行線架樑工作完工 ^[29]  ；4月6日，福廈高速鐵路最後一座跨海大橋安海灣特大橋合龍 ^[30]  ；4月9日，福廈高速鐵路湄洲灣跨海大橋無砟軌道施工完成 ^[31]  ；4月15日，福廈高速鐵路湄洲灣跨海大橋順利鋪軌 ^[32]  ；5月9日，福廈高速鐵路泉州台商投資區段鋪軌施工啓動 ^[33]  ；5月21日，福廈高速鐵路“四電”接觸網工程首條接觸導線成功架設 ^[34]  ；6月，福廈高速鐵路啓動接觸網承導線架設施工 ^[35]  ；6月，福廈高速鐵路集美特大橋跨瀋海高速杏林收費站匝道實現合龍 ^[36]  ；7月4日，福廈高速鐵路泉州灣跨海大橋無砟軌道施工完成 ^[37]  ；7月23日，福廈高速鐵路橋樑主體工程全線貫通 ^[38]  ；7月，福廈高速鐵路全線架樑結束 ^[39]  ；8月4日，福廈高速鐵路安海灣特大橋完成無砟軌道施工 ^[41]  ；8月10日，福廈高速鐵路進島聯絡線下行線預留工程展開門式墩跨線鋼樑吊裝完成 ^[42]  ；8月，福廈高速鐵路三座跨海大橋無砟軌道鋪軌施工全部結束 ^[43]  ；8月30日，福廈高速鐵路全線鋪軌貫通 ^[44]  ；11月27日，福廈高速鐵路廈漳段正線鋪軌作業啓動 ^[52]  ；12月9日，福廈高速鐵路廈漳段左線貫通 ^[53]  。12月17日，福廈高速鐵路進入軌道設備靜態精調階段 ^[54]  。

2023年2月3日，福廈高速鐵路進入靜態驗收階段 ^[56]  ；2月，福廈高速鐵路進島聯絡線啓動軌道施工 ^[57]  ；3月1日，福廈高速鐵路全線進入靜態驗收 ^[58]  ；3月10日，福廈高速鐵路廈門北進島聯絡線工程實現軌道鋪通 ^[59]  ；4月，福廈高速鐵路進入靜態驗收階段 ^[60]  ；4月11日，福廈高速鐵路全線軌道精調完成 ^[61]  ；4月25日，福廈高速鐵路接觸網工程送電 ^[62]  ；4月25日，福廈高速鐵路廈門進島聯絡線項目通過靜態驗收 ^[63]  ；5月20日，福廈高速鐵路進入聯調聯試階段 ^[65]  ；6月4日，福廈高速鐵路有序聯調聯試 ^[66]  ；8月，福廈高速鐵路進入運行試驗階段 ^[67]  ；9月4日，復興號智能動車組在福廈高速鐵路試跑 ^[68]  ；9月5日，福廈高速鐵路全線順利通過消防專項驗收 ^[69]  ；9月28日，福廈高速鐵路開通運營 ^[73]  。10月16日起，福廈高鐵開通“鐵路e卡通”刷證模式進出站檢票新功能 ^[76]  。

福州南站上、下行聯絡線速度目標值：80千米/小時；廈門北站上、下行聯絡線速度目標值：120千米/小時；漳州上、下行聯絡線速度目標值：160千米/小時；福州南、廈門北動車走行線速度目標值：80千米/小時 ^[4]  。

福漳高速鐵路客運車站共有8座，由北向南分別為：福州南站、福清西站、莆田站、泉港站、泉州東站、泉州南站、廈門北站、漳州站 ^[45]  。其中漳州站為既有車站，福州南、莆田、廈門北站為改擴建車站，福清西、泉港、泉州東、泉州南站為新建車站 ^[72]  。

福廈高速鐵路全程277.948千米，線路自既有福州站引出，利用福平鐵路至福州南站北端，通過聯絡線引入福州南站新建高速場，上跨既有福州南動車所，跨越烏龍江，下穿福平鐵路，上跨瀋海高速、既有福廈鐵路、福州繞城高速，折向西以隧道形式穿越山體，繞避西溪水庫水源保護區和烏仔底水庫的一級水源保護區，至菜安村出隧道後依次上跨福州—昆明公路（324國道）和瀋陽—海口高速公路，折向南行，由顯鏡宮和福州書生實驗學校間空地通過，在石竹路南側設福清西站，出站後第二次上跨瀋陽—海口高速公路，繞經小往村東側山地，至聯華村七畝園附近第三次上跨瀋陽—海口高速公路，經由建新村後以隧道的形式穿越山體繞避溪頭亭水庫進入莆田市；並行既有福廈鐵路西側前行，跨越瀋陽—海口高速公路和木蘭溪，沿瀋陽—海口高速公路和既有福廈鐵路之間的狹窄通道至莆田站並站，出站後依次跨越城港大道、秀嶼支線高速、湄洲灣港口支線鐵路和既有福廈鐵路，然後折向西南跨越湄洲灣進入泉州市境內；從西北側繞過泉港化工園區，至泉港區南埔鎮天湖村設泉港站，出站後跨越漳泉肖鐵路，後並行漳泉肖鐵路東側前行，上跨鬥尾疏港高速，下穿泉州繞城高速公路，於泉州市第十六中學附近設泉州東站，出站後並行於泉州灣公路橋下游跨越泉州灣，上跨石獅沿海大道，兩跨泉州繞城高速公路，於靈秀山西側設泉州南站，出站後上跨圍頭疏港高速，由東側繞避五里工業園區、溪邊水庫水源保護區和草洪塘水庫的一級水源保護區，並行泉州—廈門—漳州城市聯盟高速公路橋上游跨過安海灣，折向西北繞避取石區，後折向西依次跨過福州—昆明公路（324國道）、瀋陽—海口高速公路和既有福廈鐵路後進入廈門市境內；並行既有福廈鐵路至廈門北站北側新建高速場，於永祥小區與既有福廈鐵路間穿過，上跨集美北大道，並行瀋陽—海口高速公路北側西行，進入漳州市；後折向西南，上跨廈門—成都高速公路、瀋陽—海口高速公路和鷹廈鐵路，並行廈深鐵路跨越九龍江，後以聯絡線方式跨越廈深鐵路和廈漳同城大道引入漳州站 ^[4]  。

福廈高速鐵路進島聯絡線自廈門北站附近正線引出，設進島方向的下行線和出島方向的上行線，分別長3.4千米和3.3千米 ^[64]  。

2023年9月28日，福廈高速鐵路開通運營，運營初期，國鐵集團每日開行動車組列車8對。福州至廈門、漳州最快分別55分、89分可達 ^[72]  。

2023年10月11日，中國全國鐵路實施第四季度列車運行圖，甬廣高鐵福漳段（福廈高速鐵路）每日開行動車組列車最高將達62對。包括福州至廈門、龍巖、瑞金，廈門北至南京南、武夷山北、南平市等方向日常線列車21對；廈門北至福州方向週末線1對，福州至長汀南、漳州、龍巖方向高峯線5對，並將既有32對高鐵變更至福廈高鐵運行，充分提升新老福廈兩線利用率，進一步激發東南沿海鐵路網運輸潛力 ^[74-75]  。

2023年10月16日，南鐵於10月16日在福廈高鐵和杭深線福廈段15個車站同步開通“鐵路e卡通”刷證模式進出站檢票新功能 ^[76]  。

2023年10月28日，甬廣高鐵福漳段（福廈高速鐵路）迎來開通運營“滿月”，共開行旅客列車1908趟，發送旅客60萬人次，旅客列車日均客座率近七成 ^[78]  。

2023年11月10日，甬廣高鐵福漳段（福廈高速鐵路）30日定期票以及20次計次票業務，開通的車站包括福州（福州南）、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門（廈門北）、漳州，其中福州和福州南、廈門和廈門北設為同城站。可使用列車為福廈高速鐵路間運行的G字頭動車組列車，其中廈門（廈門北）至漳州區間單獨適用於運行的各等級動車組列車，可選擇席位為各等級動車組列車一等座、二等座，30日定期票和20次計次票是鐵路部門推出的新型票制產品 ^[79]  。

福廈高速鐵路主要經過福建省東南沿海地區，沿線經濟發達，人口密集，自然生態環境良好，沿線分佈有自然保護區、風景名勝區、森林公園、飲用水源保護區，居民住宅、學校、醫院等敏感點眾多，工程實施後生態、噪聲、振動等方面的影響是公眾關心的主要環境問題 ^[4]  。

福廈高鐵採用基於數字化信息建模的BIM技術等智能建造技術，將設計、施工、運營等全過程實行一體化管理，形成了全線、全專業的“三維數字福廈高鐵”；應用北斗導航系統、智能機器人、對環境友好的耐腐蝕鋼材等技術和材料，提高了泉州灣、湄洲灣和安海灣三座跨海大橋智能建造水平；運用智能調度指揮系統，通過高效調度和控制，確保列車運行的正點率和運行效率；應用高鐵災害監測大數據分析系統，通過實時監測，及時發現並處理線路安全隱患，為列車安全運行提供可靠保障 ^[72]  。

福廈高速鐵路新照鏡尾一號隧道位於漳州市境內，全長762米，位於既有杭深鐵路照鏡山隧道右側，距杭深線最小距離51.2米，最大距離不過88米，且杭深鐵路行車密度大，平均每8分鐘就有一趟列車通過，故施工難度大，安全風險高；按照有關規定，進洞20米之內只能機械開挖掘進，而且隧道爆破幾乎都要在行車密度小的夜間進行，每週可施工的時間屈指可數，大大增加了施工難度。加上隧道入口民房密佈，距離最近的房屋只有25米，安全隱患多；為確保隧道的工期及安全質量，項目部組織了有豐富施工經驗的技術人員組成“隧道管理團隊”，持續推進標準化管理，以新工藝、新技術、新工裝、新設備為支撐手段，積極使用鐵路工程管理平台，形成現場管控與信息化有機統一，努力實現“工裝保工藝、工藝保工法、工法保質量”；結合臨近既有線封鎖的施工特點，創造性地採用機械切割、液壓劈裂、控制爆破結合等施工工藝，特別是採用新型電子雷管爆破使震動強度和噪音大幅度降低，減少了對既有鐵路和附近村民的干擾 ^[46]  。

福廈高速鐵路西溪特大橋位於廈門市境內，全長24.68千米，是福廈高速鐵路全線最長的橋樑，一共有732個橋墩，而68號、69號墩跨越杭深鐵路，杭深鐵路是中國鐵路運輸最繁忙的幹線之一，平均每5分鐘就有一輛列車駛過，如果直接在鐵路上方施工，難度大且風險高。為了不影響現有鐵路的正常運行，故採用中國國內先進的跨鐵路施工技術轉體橋工藝，採取“先建後轉”的施工方法，也就是先在杭深鐵路兩側空地進行施工，待橋樑上部結構完成後，再進行轉體跨越杭深鐵路。；經過兩年多的施工，2020年9月23日23時35分，西溪特大橋轉體橋以每分鐘1米的速度，順時針方向緩緩轉動，現場工作人員實時監控轉動情況，根據轉盤上佈置刻度編號、速度傳感器和攝像頭，實時監控和調整轉體速度，有效保證轉體精確合龍對位。經過近2個小時的緊張施工，9月24日凌晨1時28分，福廈高鐵西溪特大橋跨越杭深鐵路轉體橋成功轉體 ^{[47]  [70]}  。

福廈高速鐵路泉州灣跨海大橋位於泉州市境內，全長20.29千米，其中9千米跨越泉州灣中部海域，為世界首座行車時速達到350千米的跨海斜拉橋；泉州灣位於沿海高風速帶，風速大，風況複雜，全年6級及以上風力天數達91天。為保證橋樑在大風中穩固，保持列車高速運行的平順安全性，該橋採用大量新結構和新技術，達到在不設風屏障等防風措施下，列車在8級大風下以時速350公里千米行駛不限速，11級暴風下不封閉交通；泉州灣跨海大橋的建設體現了“四新”，即新結構、新材料、新技術、新景觀。新結構上，確保列車90秒通過大橋，在國內外鐵路斜拉橋上首次採用全聯長鋼—混結合梁，主樑採用有效氣動措施，大橋渦振幅度5毫米內，使列車即使在8級大風中通過橋面，也能做到硬幣不倒；新材料上，使用了鎳系耐海洋大氣腐蝕鋼，填補了中國國耐海洋大氣腐蝕鋼的鋼種空白，通過“以鏽制鏽”，實現全壽命期的長效防腐；新技術上，採用綜合減隔震體系及技術，深水區引橋在國內鐵路上首次採用無支座整體式橋樑，實現海上長聯引橋不設支座，並滿足無砟軌道鋪設的技術條件和地震高烈度區長聯高墩跨海大橋的抗震要求，讓橋樑可抗8級強震；新景觀上，按照“精品工程 智能鐵路”的建設目標，將橋塔融入海洋元素，採用貝殼形曲線橋塔，兼顧結構合理和建築美學，寓意泉州的海洋文化 ^[48]  。

福廈高速鐵路木蘭溪特大橋位於莆田市境內，全長18746.92米，是福廈高速鐵路全線控制性工程，其中主塔高85.5米，採用側位現澆平轉法施工；在主塔底部設置承載能力為1.2萬噸的球鉸，主塔首先順時針90度進行施工，在施工到塔柱轉體標高後，逆時針平轉90度，之後進行球鉸混凝土固結，最後施工剩餘上塔柱直至封頂；該技術在中國國內鐵路建設中首次應用。木蘭溪特大橋緊鄰既有杭深鐵路128米簡支系杆拱橋，兩橋淨距僅為6米。為降低橋塔施工風險，減少對杭深鐵路安全運營的影響，橋塔施工首次採用“側位現澆+平轉”方案。；2020年7月8日，木蘭溪特大橋萬噸主塔完成逆時針90度轉體，此次主塔轉體完成後，為新建福廈高速鐵路2022年竣工通車奠定了堅實基礎 ^[49]  。

安海灣特大橋全長9.46千米，跨越安海灣2000噸級主航道。作為一座大跨度高鐵跨海斜拉橋，受自然環境影響，橋面高度會隨氣温升降而變化，影響軌道的平順度，而海洋風浪等不利因素讓大橋的穩定性面臨極大挑戰；鋪設無砟軌道，可以避免道砟飛濺，而且更加平順、穩定；但大橋自身的“大跨”和“跨海”屬性，讓無砟軌道“上橋”成為一個極具挑戰的技術難題；為此，大橋主樑採用有效氣動措施，減少了複雜風環境下的風致振動；安海灣特大橋在無砟軌道開始施工前，工程人員要對主橋的數據進行採集和監控量測，同時採用水袋預壓的形式對荷載進行模擬，經過專家論證通過後，才開始無砟軌道施工 ^[40]  。

福廈高速鐵路湄洲灣跨海大橋位於莆田市及泉州市境內，全長14.7千米，其中10千米位於海上，海域線路長、工程量大、工程難度高，海上橋樑施工要應對雨季、大風、颱風等惡劣天氣；是中國首座跨海高鐵矮塔斜拉橋，“千噸級”移動模架在這裏啓航，40.6米大跨度移動模架現澆梁首次在高鐵施工中應用；在湄洲灣跨海大橋施工的“崑崙號”千噸級運架一體機是中國目前科技含量最高、功能最多、應用場景最廣泛的高鐵箱梁鋪架設備，能夠適應零下20度至零上50度環境施工作業，作業狀態能夠承受最大風力達7級，非作業狀態能夠承受最大風力達11級；架橋機集提樑、運梁、架樑於一體，智能化程度高。研發人員為設備配備了激光矩陣傳感系統，通過掃描周邊環境數據，能夠實現隧道內自動行駛，行走時自動糾偏等功能，滿足24米、32米、40米不同跨度的高鐵箱梁施工作業，是高鐵架橋機領域的“全能型裝備” ^{[15]  [50]}  。

2022年12月，“福廈高速鐵路”入選2022年度央企十大超級工程評選名單 ^[55]  。

福廈高速鐵路開闢便捷通道，推廣新型票種服務出行；基於高峯時段旅客需求，完善站內標識、掃碼進出站等措施，有效縮短旅客購票安檢進站候車等準備時間，實現旅客“在途”和進出站快速集散。福廈高速鐵路通車運營後推廣實施計次票（月票）、定期票等新型票種。推動新增高鐵站福清西、泉港、泉州東、泉州南站開通“鐵路e卡通”業務，該業務於2023年10月16日正式開通 ^{[71]  [77]}  。

隨着福廈高速鐵路建成通車，將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時空距離，廈榕寧將形成1小時交通圈，廈漳泉將形成半小時交通圈，推進海西城市羣快速發展 ^[51]  。（央廣網 評）

福廈高鐵開通運營後，福州、廈門兩地將實現“一小時生活圈”。同時，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵將解決東南沿海地區鐵路“瓶頸”制約問題，促進福建融入全國高速鐵路網，發揮沿海高速客運通道的重要作用 ^[40]  。（《福建日報》評）

福廈高鐵建成通車後，福州、廈門將形成“一小時生活圈”，廈門、漳州、泉州等地形成“半小時交通圈”，東南沿海城市羣將串聯起一條“黃金旅遊帶” ^[55]  。（國務院國有資產監督管理委員會新聞中心 評）

福廈高鐵與規劃的寧波至温州至福州高鐵、正在開展前期工作的漳州至汕頭高鐵、預計年內開通的汕頭至汕尾高鐵、9月26日開通的汕尾至廣州高鐵連通，將組成新的更高標準寧波至廣州高鐵通道，是“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，路網地位十分重要。 福廈高鐵的開通運營，將東南沿海城市羣串聯起一條“黃金旅遊帶”，廈門、漳州、泉州等地形成“半小時交通圈”，將極大便利沿線人民羣眾往來，對促進區域經濟社會協調發展，具有十分重要的意義 ^[72]  。（央視網 評）