沙縣—廈門高速公路

2004年以前，福建省泉州市、廈門市相關部門自行規劃籌建同三國道主幹線（原編號G010）福泉廈漳詔高速公路複線——泉州金淘至廈門蓮花公路及廈門連接線的試驗路段，即安溪龍門—同安雲埔高速公路 ^[1]  。

2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（2008年機構改革變更為交通運輸部）發佈《國家高速網規劃》（即“7918”工程） ^[5]  。同年，中華人民共和國原交通部支持海西高速公路網建設，擬規劃建設一條廈門市至沙縣（2021年2月，沙縣撤銷，改設三明市沙縣區 ^[6]  ）高速公路，推薦方案起點位於瀋陽—海口高速公路（國家高速G15）廈門田厝互通，經安溪縣芹坑口、永春縣、德化縣的縣城、國寶、上湧、葛坑、尤溪縣的華口、大頭橋、下川、西城，沙縣的琅口，終於際口互通接福州—銀川高速公路（國家高速G70）和長春—深圳高速公路（國家高速G25），按高速公路標準建設，路基度24米，總投資176.47億元 ^[7]  。該規劃線包含地方籌建的安溪—同安高速公路（簡稱“安廈高速公路”）。

2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008-2020年），佈局為“三縱八橫三環三十三聯” ^[8]  ，廈門—沙縣高速公路為“八橫”中的第六橫，系省級高速路線，簡稱“廈沙高速公路”。廈沙高速公路包括上述廈門田厝至沙縣際口的規劃線路，幷包含1997年所建之泉州—廈門高速公路田厝（位於集美區後溪鎮）至廈門大橋（位於集美區集美街道）田集連接線；其中廈門田厝至安溪鳳城（城廂）段屬於廈安高速公路工程建設的一部分 ^[9]  。

2009年5月，福建省再次修編《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃》，詳細規定了命名、編號規則。廈沙高速公路編號為“閩高速 S30”（2013年以後廢除，2019年以後該編號改屬漳州—永安高速公路）。

2013年6月20日，交通運輸部頒佈《國家公路網規劃（2013—2030年）》。福建省級高速公路線路廈沙高速公路（閩高速S30）升格為國家高速公路，作為長深高速公路（國家高速 G25）的聯絡線，命名為沙縣—廈門高速公路，簡稱“沙廈高速公路”，編號“國家高速 G25₁₇” ^[10]  。（路牌更換工作過渡至2019年全面完成 ^[11]  。）

2017年2月20日，福建省印發《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年），佈局為“六縱十橫”，沙廈高速公路與新規劃的武夷新區—沙縣高速公路共同組成第七橫“武夷新區—廈門”線路的組成段 ^[12]  。根據《福建省高速公路網布局方案圖》顯示，廈門主線收費站至廈門大橋之間的田集連接線（市政化管理）仍屬於沙廈高速公路組成部分 ^[13]  。

2004年10月，安溪—同安高速公路（安溪龍門至同安雲埔，又稱“安廈高速公路”）開工建設，該線設計速度80千米/小時，路基寬度24.5米，總投資額12億元 ^[1]  。（安廈高速公路全線2013年後歸屬沙廈高速公路。）

2007年，南安（金淘）—廈門高速公路（簡稱“廈安高速公路”）陸續開工。廈安高速公路起於泉州南安泉三高速公路金淘互通，經安溪縣進入廈門市同安區（包含安廈高速公路全線），止於集美區田厝，設廈門樞紐互通接瀋海高速公路 ^[9]  [其安溪城廂樞紐（後改稱鳳城樞紐）至廈門樞紐互通路段2013年以後歸屬沙廈高速公路]。

2009年3月16日，泉州—三明高速公路泉州段通車 ^[14-15]  ；該工程包含永春縣蓬壺鎮湯城樞紐至德化縣龍潯鎮德化主線收費站（後改造為互通收費站）總長13千米的泉三高速公路德化連接線（該連接線中的9.9千米路段2013年以後歸屬沙廈高速公路） ^[16]  。

2011年4月27日，廈沙高速公路（2013年更名為沙廈高速公路）三明段開工建設 ^[17]  ；11月28日，廈門市按照城市快速路標準分段拓寬改造1997年建成的泉州—廈門高速公路的田集連接線 ^[18]  ，起點接廈安高速公路田集連接線改造終點，終於廈門大橋集美立交，為高速公路軟基路段 ^[19]  ；該段連接線歸屬沙廈高速公路（實際為市政化管理）。

2012年12月31日，廈安高速公路主線全線通車，其中包含廈沙高速公路廈門至安溪段 ^{[2]  [20]}  。廈門北站收費站至瀋海高速公路的連接路段尚未開通。

2013年8月30日，廈門北互通至廈門樞紐段巖內隧道貫通，沙廈高速公路（國家高速 G25₁₇）與瀋海高速公路（國家高速 G15）實現互通 ^[21]  ，瀋海高速公路的廈門收費站由集美區杏濱街道（原杏林鎮）官林頭東移至後溪鎮田厝社區白地自然村（2013年9月以後，廈門主線收費站），老廈門收費站更名為“杏林收費站”。同年，田集連接線拓寬改造完成 ^[22]  。

沙廈高速公路景觀(2張)

2014年底，沙廈高速公路泉州段（安溪鳳城至永春達埔段和德化段）開工建設 ^[23]  。

2017年7月，沙廈高速公路廈門段雲埔互通落地工程開工建設（雲埔樞紐即雲洋樞紐，位於廈門市同安區蓮花鎮雲埔村） ^[24]  ；11月16日，沙廈高速公路泉州段正式開放通車，泉州段分別是安溪段全線和德化縣城至國寶段，路段通過與泉三高速公路（泉南高速公路）、莆永高速公路（2017年2月以後，政永高速公路）連接，實現廈沙高速泉州段（安溪清水巖至德化九仙山）全貫通，其總長70.92千米，沿線新增的安溪清水巖、安溪東溪、德化九仙山以及已開通的德化4個高速出入口都開放通行 ^{[23]  [25]}  ；12月12日，沙廈高速公路三明沙縣至泉州德化國寶互通段建成投用 ^[26]  ，沙廈高速公路全線通車 ^[3-4]  。

2020年7月16日，沙廈高速公路廈門段雲埔互通落地工程順利完工；8月1日，雲埔互通落地工程正式通車，同安蓮花北收費站（雲洋樞紐改為複合式互通所對應收費站）也同步啓用 ^[24]  。

2022年10月，泉南與沙廈高速改擴建工程項目有序推進 梅林隧道白雲岩隧道預計年底貫通，目前完成工程量70%左右，計劃於2023年年底建成通車。 ^[51] 

2023年4月3日，泉南及沙廈高速改擴建順利完成巖峯樞紐互通大龍坑大橋和A匝道2號橋橋樑的拆除作業。 ^[52]  11月，泉南及沙廈改擴建工程光明大橋完成預製T樑架設。 ^[53]  12月，在泉南及沙廈改擴建項目新田大橋順利貫通，至此，項目沙廈段工程全線三隧九橋全數貫通，為實現年底主線通車目標打下重要基礎。 ^[54]  11月，泉南及沙廈高速公路永春達埔服務區出入口接線提升工程完工。 ^[56]  12月29日，尤溪文峯收費站、永春達埔收費站、安溪龍橋收費站開通 ^{[55]  [57-58]}  。

沙縣—廈門高速公路位於福建省中部山區向南部沿海地帶延伸的地帶，連接三明市沙縣區和廈門市，由三明段、泉州段、廈門段三部分組成，其中廈門段包括約7.9千米的市政化段。

高速段北起三明市沙縣區長深、福銀高速公路際口樞紐，南至廈門市集美區瀋海高速公路廈門樞紐互通，全長約243.1千米，途經三明市沙縣區、尤溪縣、泉州市德化縣、永春縣、安溪縣、廈門市同安區、集美區 ^[3-4]  ；市政化段（田集連接線）全線位於廈門市集美區，北起廈門收費站，南至廈門大橋北岸集美立交，全長約7.9千米 ^[19]  。

截至2021年2月，沙廈高速公路經過的主要場所為：

截至2021年2月，沙縣—廈門高速公路主要互通及立交為：

截至2020年7月，沙縣—廈門高速公路主要設有的服務設施情況如下：

截至2020年7月，沙縣—廈門高速公路設有電子測速、及視頻監控等電子設備，對違章違法的行駛車輛進行抓拍記錄 ^[30-31]  。

2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋，沙縣—廈門高速公路所有收費站均已配套有ETC收費系統 ^[32]  。

截至2020年7月，沙廈高速公路高速部分全線收費標準為：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括沙縣—廈門高速公路的高速部分 ^[38]  。

2019年1月15日，福建省高速公路通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括沙廈高速公路 ^[39]  。

2016年12月底，沙廈高速公路廈門段限速提高，一般路段由100千米/小時提升至110千米/小時，特殊路段由80千米/小時提升至100千米/小時。該提速措施僅針對7座及以下小客車 ^[40]  。

2020年2月20日9時，沙廈高速公路B道（廈門往沙縣方向）廈門樞紐—廈門北互通段，因新福建廈鐵路8標廈沙高速巖內隧道重置加固工程施工需要，巖內隧道（廈門往安溪方向）將封閉施工，禁止車輛通行；封閉期長13個月，自2020年2月20日9時起至2021年3月19日18時，封閉期間，安溪往廈門方向的車輛可正常通行，但從廈門往安溪方向的車輛需在廈門北站收費站或同安鳳南收費站上高速；瀋海高速轉沙廈高速往安溪方向的車輛可從廈門收費站下高速，繞行聖果路，再從廈門北站收費站上高速 ^[41-42]  。

2020年8月24日至2020年9月22日，因泉州—南寧高速公路（泉州段）路面維修施工需要，每日5：00~19:00對沙廈高速公路德化互通、德化收費站入口進行管控，經過該路段的駕駛員應嚴格遵照施工路段交通標誌、標牌的提示謹慎通行，禁止違法停車、變更車道及超速行駛，服從現場交通管理人員指揮，確保安全行駛 ^[43]  。

2020年10月14日，由於福廈鐵路巖內隧道置換工程已順利通過驗收，沙廈攻速公路巖內隧道已於10月14日恢復雙向通行，廈門互通往安溪方向原擬持續至2021年3月19日的交通管制提前取消。廈門往安溪、三明方向的車輛可直接從廈門收費站上高速；瀋海高速公路往安溪、三明方向的車輛可直接通過廈門互通轉沙廈高速公路，均無須再繞行廈門北站收費站 ^[44]  。

沙廈高速公路建設過程中，主要面臨連續縱坡的線形設計問題。該問題主要體現在縱坡控制和縱坡度取值兩個方面，其大小直接影響行車速度和安全、道路使用質量、運輸成本和工程造價：大的縱坡對載重汽車行駛很不利，上坡會使車速減慢，妨礙高速行駛、使超車增多，安全性降低；下坡會使剎車過熱、制動失靈、調檔失控，特別是縱坡極限值路段。沙廈高速公路北段穿過閩中山區，沿線高度變化較大，特別是尤溪縣境內，自沙縣界至坂面互通段（K109+600～K131+100）範圍內，高差高達460米，設置有連續長大下坡。其中，最險峻路段K109+327.422～K115+100段存在平均縱坡2.908%，長5.78千米的連續下坡，K123+100～K129+500段存在平均縱坡2.866%，長6.40千米長的連續下坡。為克服連續縱坡問題，沙廈高速公路在初期設計中綜合考慮有利地形、地質等，控制平均縱坡和縱坡折減指標，並在建設工作中結合地形、地貌，設置避險車道，並完善中央、路側防撞護欄，以及引導駕駛員和提供安全心理暗示的的交通標誌和可變情報板 ^[45]  。

沙廈高速公路重點工程建設工作(2張)

羅巖山隧道全長6534米，位於三明市境內，連接沙縣區和尤溪縣，是沙廈高速公路全線最長隧道。羅巖山隧道出口掘進數量長、隧道洞口段為坡殘積土層，圍巖破碎，強度低，遇水容易崩解，受區域地質構造影響，羅巖山隧道地質條件複雜，斷裂帶較為發育，地質條件差，且隧道洞身地質條件受勘測手段限制，無法準確探測出洞身所有的不良地質條件，施工難度大。羅巖山隧道右線於2017年1月11日貫通，左線於2017年4月11日貫通 ^[46]  。

安坪隧道全長787米，位於三明市尤溪縣境內，為分離式隧道。該隧道軟弱圍巖所佔比重大，斷層發育，地表水豐富，巖體破碎，節理髮育，地質條件差，地質極為複雜，有突泥、湧水、淺埋、偏壓等一系列地質問題，是沙廈高速公路全線施工難度最大的隧道。 安坪隧道於2015年3月底進洞，建設人員堅持“巖變我變”的動態施組設計，採取“勤量測、短進尺、弱爆破、強支護、快成環、緊襯砌”的施工措施，有效克服了軟弱圍巖隧道易變形、易塌方的不利因素。安坪隧道於2016年5月18日貫通 ^[47]  。

戴雲山隧道全長5850米，位於泉州市德化縣境內，為沙廈高速公路全線關鍵性節點工程。該施工段存在發育構造帶7條，隧道施工過程中圍巖多變、滲水量較大，加上單頭掘進長度較長，這些因素的存在，對隧道施工過程中的通風、排煙、供電、排水等都提出了較高的要求。戴雲山隧道右洞於2017年1月16日貫通，左洞於2017年4月12日貫通 ^{[16]  [48]}  。

雲埔互通落地位於廈門北部山區，其建設難度比平原地區要大得多，尤其是路基下大量的石方需要爆破。互通所在區域周邊房屋密集且距離近，其爆破作業採取設置減震溝、減少爆破孔深及用藥量等減震降噪措施，有效減少對周邊房屋結構的影響 ^[24]  。

鳳溪隧道位於廈門市集美區，是沙廈高速公路廈安段沿線控制性工程，長1872米（左洞）。該隧道隧道圍巖複雜，先後穿越了圍巖軟弱破碎、拱頂滲水量大等不良地段，其建設工作克服了混凝土等原材料供應緊張、火工材料供應不足等困難 ^[50]  。

2020年2月20日，泉州市交通運輸局表示 ^[28]  ：泉南高速公路和沙廈高速公路改擴建初步設計獲交通運輸部批覆，建設規模和線路走向已明確，為泉州市永春縣、德化縣境內。具體包括：① 泉南高速公路永春互通至湯城樞紐，全長21.765千米；②沙廈高速公路德化互通至湯城樞紐段（於蓬壺鎮湯城村湯城樞紐對接泉南高速公路），全長15.034千米（左幅利用既有高速公路，全長9.508千米，右幅利用既有高速公路3.258千米，新建11.776千米）。其中，泉南高速公路達埔鎮巖峯樞紐至蓬壺鎮湯城樞紐段系與沙廈高速公路共線。

沙廈高速公路作為閩南一翼經閩西北至江西等內陸各省的最便捷通道，是促進內陸山區與沿海地區間的經濟、文化交流與發展的又一條“黃金通道”。通車後將極大地改善尤溪、沙縣、德化等縣偏遠鄉鎮的交通出行條件，也大大縮短了江西等內陸省份、閩西北地區通往廈門、泉州等閩南經濟發達地區的距離，將給沿線地區經濟社會發展提供新的活力 ^[3]  。 （福建省發展和改革委員會 評）

沙廈高速公路的通車，構築了閩南一翼經閩西北至內陸各省的最便捷通道，為“再上新台階、建設新三明”提供支持，為加快新時代福建發展注入新的活力 ^[26]  。 （《三明日報》 評）

沙廈高速公路的開通將大大縮短泉州（縣、市、區）前往三明、南平等閩西北方向的行車裏程，廈門往返沙縣的行車時間單程可節約1個小時左右 ^[25]  。 （《海西日報》 評）

沙廈高速公路是構築海峽西岸經濟區閩南一翼通往閩北山區最便捷的快速通道 ^[49]  。（中鐵十四局三公司 評）