廈門港

宋朝時期，廈門港作為泉州大港的外圍輔助港，島上設五通、東渡兩處官渡。

元朝時期，廈門設立“嘉禾千户所”，廈門港的軍港地位初步建立。

明朝時期，廈門港和漳州月港成了海上走私貿易的主要口岸，海上交通初具規模，已有10條通洋航線。

明隆慶五年至萬曆八年（1571年至1580年），由廈門港和月港開往菲律賓的中國商船每年有30～40艘，每年進出口價值150萬金元左右。

清順治七年至十八年（1650年至1661年），廈門港是鄭成功海路“五商”（以仁、義、禮、智、信五字為5家商行之代號）通中國台灣地區、日本、呂宋及南洋各地的中心。

清康熙二十三年（1684年），户部税關之一的閩海關設立，廈門為其正口，成為“凡海船越省及往外洋貿易者，出入官司徵税”之地。

清雍正五年（1727年），清王朝規定所有福建出洋之船，均須由廈門港出入，廈門港為福建省出洋總口。

清嘉慶元年（1796年），成為“通九譯之番邦”，“遠近貿易之都會”，與廈門往來的東西洋國家和地區達30多個。

清道光二十二年（1842年），《中英南京條約》簽訂後，廈門開闢成為5個通商口岸之一。

廈門港近代歷史風貌(3張)

清光緒六年（1880年），英商太古公司在島美路頭北側建造太古躉船碼頭，碼頭前沿設有棧房式躉船1艘，靠泊能力500噸；後方陸域建有太古棧房6間，總倉容1066.3萬斤，成為近代較為先進的綜合性碼頭。

民國十七年（1928年）5月，廈門港重新建造的8座碼頭竣工。

民國二十年至二十一年（1931年至1932年），廈門港重新建造的其餘20座碼頭竣工。新建碼頭為石砌或混凝土結構，分為斜坡或梯式兩類。

民國二十四年（1935年），由荷蘭治港公司承建的太古碼頭全部竣工，碼頭設有2艘躉船，各長64米，寬9米，引橋2座各長21米，寬4.8米，可同時停靠2艘3000噸級的貨輪。新建的太古碼頭岸線長1865米，前沿水深為-7米，建有2層倉庫1座，共7464平方米，可供件雜貨裝卸。

民國二十七年（1938年），廈門淪陷，廈門港被日本軍商控制。

民國三十六年（1947年），抗日戰爭勝利後，廈門港口航運貿易開始復甦。

1949年，中華人民共和國成立後，由於海峽兩岸軍事對峙的緊張局勢，在近20年的時間裏，進出廈門港的船舶都要利用夜間靠近大陸繞道航行；加上管理體制不斷變更，以航代港的管理局面，使港口的生產和建設發展緩慢。

1976年3月，廈門港東渡港區一期工程4個深水泊位開工建設 ^[37]  。

1978年，中國共產黨第十一屆中央委員會第三次全體會議以來，隨着改革開放政策的深入和廈門經濟特區建設的迅速發展，廈門港的航線不斷擴大，客貨運量大幅度增長。

1983年，廈門港啓動集裝箱業務 ^[38]  。

1984年，廈門港東渡港區一期工程2個5萬噸級和2個萬噸級泊位正式投產 ^[37]  。

1988年，廈門港東渡港區二期工程4個萬噸泊位開工建設 ^[37]  。

1992年10月15日，國務院批准設立廈門象嶼保税區，位於廈門港東渡港區內 ^[32]  。

1995年3月，廈門港海滄港區一期工程2個泊位開工建設。12月，廈門港東渡港區二期工程4個萬噸泊位正式投產 ^[37]  。

2002年1月，廈門港海滄港區1號泊位（10萬噸級集裝箱泊位）開工建設 ^[37]  。

2004年，廈門港嵩嶼碼頭開工建設，建設10萬噸級集裝箱泊位3個 ^[37]  。8月16日，國務院批准同意廈門象嶼保税區與廈門港東渡港區試點實施“區港聯動”，設立廈門象嶼保税物流園區 ^[33-34]  。

2006年1月1日，廈門灣內港口體制一體化整合，由新組建的廈門港口管理局統一管理廈門灣內的東渡、海滄、嵩嶼、劉五店、客運、招銀、後石、石碼共8個港區 ^[3]  。2月28日，廈門象嶼保税物流園區正式封關運作 ^[34]  。

2008年6月5日，國務院批准設立廈門海滄保税港區，位於廈門港海滄港區內 ^[28]  。

2010年8月31日，漳州港的古雷港區、東山港區、雲霄港區、詔安港區併入廈門港 ^[3]  。12月10日，廈門海滄保税港區一期正式封關運作 ^[28]  。

2014年12月12日，國務院批准設立中國（福建）自由貿易試驗區，其中在廈門市境內設廈門片區，包含廈門港東渡港區及海滄港區，面積共43.78平方千米 ^[29]  。

2017年3月，廈門港被交通運輸部設立為中國（福建）自由貿易試驗區廈門片區國際船舶登記船籍港，成為中國自由貿易試驗區8個國際船舶登記船籍港之一，也是中國國內首批獲得批准的國際船舶登記船籍港 ^[5]  。9月29日，廈門港主航道擴建四期工程竣工，可滿足全航段20萬噸級集裝箱船與15萬噸級集裝箱船組合全潮雙線通航，改變了之前20萬噸級集裝箱船進港需封航的歷史，提升了廈門港通航條件和安全性 ^[6]  。

2020年5月，國務院批准將廈門象嶼保税物流園區整合優化為廈門象嶼綜合保税區 ^[35]  。9月，國務院批准將廈門海滄保税港區整合優化為廈門海滄港綜合保税區 ^[30-31]  。12月18日，廈門象嶼綜合保税區揭牌成立 ^[36]  。

2021年5月13日，廈門海滄港綜合保税區揭牌成立 ^[31]  。11月，廈門港新航線開始採用“絲路海運”氣象導航服務 ^[24]  。2022年10月，廈門港口管理局發佈的統計數據顯示，1-9月，廈門港集裝箱吞吐量完成910.01萬標箱，同比增長1.11%。 ^[39]  11月9日，海豚線成功首航廈門港海天碼頭。 ^[41] 

2023年1月4日，隨着一聲汽笛長鳴，滿載貨物的集裝箱船舶“智城”輪緩緩駛離廈門港海天碼頭。至此，廈門港2023年首條外貿新航線——東南亞新航線SCP首航取得圓滿成功。 ^[43] 

2023年3月，“海豐基隆”輪14日駛離廈門港海天碼頭，前往《區域全面經濟夥伴關係協定》(RCEP)成員國柬埔寨的西哈努克港。該航線是廈門港到柬埔寨西哈努克港的直航精品航線，意味着廈門港再添RCEP新航線。 ^[44]  4月19日，廈門港開通首條跨境電商“大三通”海運快線。由華榮海運旗下“華航6”貨輪搭載着60TEU的出口跨境電商貨物從海天碼頭出發，預計將於4月20日掛靠中國台灣台北港，在清關後即可派送到台灣同胞手中。 ^[45]  5月11日，廈門港3號錨地維護疏浚工程於順利通過質量核驗，本次廈門港3號錨地按滿足千噸級以上雜貨船錨泊需求維護，維護面積約5.75平方公里，設計維護水深5.2米。 ^[46]  6月，古雷港區將軍澳作業區防波堤工程、進港航道工程、1-4#泊位工程分別獲得省發改委立項核准批覆，項目前期工作取得階段性進展。 ^[47]  9月26日，廈門港招銀石碼港航發展中心在招商創業廣場舉行揭牌儀式。 ^[48]  12月，廈門港海潤碼頭全智能化改造項目順利完成驗收。 ^[49]  12月23日20:00，“海豐欽州”輪從海天碼頭順利離港，標誌着廈門港首條直航越南峴港的“峴港快航”新航線成功首航。 ^[50] 

2024年1月，廈門港古雷港區古雷作業區南2號液體化工碼頭擴能工程使用港口深水岸線獲得交通運輸部批覆，項目前期工作取得重大階段性進展。 ^[51] 

截止2024年2月，從廈門港始發的“絲路海運”航線累計開行正式突破1萬艘次，完成集裝箱吞吐量達1116萬標箱，廈門港“絲路海運”航線已開通59條、通達28個國家86個港口。

廈門港地處中國東南沿海，福建省南部，九龍江入海口，位於東經118°04'，北緯24°27'；介於中國上海與廣州之間，東北距福州港200海里，南距廣州港389海里，東距台灣省基隆港222海里。港口面向東南，由青嶼水道與台灣海峽相聯，港外有金門、大擔及浯嶼等島嶼為屏障，周圍多山丘，避風條件好，各種船舶進出港不受潮水限制，為中國對外貿易港口之一，亦是華僑進出內陸的主要門户。

廈門港岸線總線154千米，適於建港的岸線31.6千米；現有錨地面各18.99平方千米，規劃錨地面積52平方千米。進港航道全長約40.3千米，水深達到-14米，10萬噸級船舶可乘潮出港 ^{[1]  [7]}  。

廈門港為亞熱帶季風氣候，年平均降水量為1181.0毫米，5月至10月為雨季，年平均降水天數為129天。年平均氣温20.8攝氏度。廈門港常風向為東北，東南風次之，強風向為東南東及東北。廈門港每年5月至10月處於颱風季節，平均每年在廈門登陸的颱風有1至2次，受其影響的有3至4次 ^[7]  。

廈門港潮汐屬正規半日潮型。平均高潮位5.66米，平均低潮位1.74米，平均潮差3.96米。潮流屬往復流，落潮流大於漲潮流。漲潮流最大流速0.46至0.57米/秒，方向333度。落潮流最大流速0.61至0.93米/秒，方向137度。洪水季節鼓浪嶼南面的落潮流速可達2.57至3.08米/秒 ^[7]  。

廈門港東渡港區(3張)

據2022年3月廈門港口管理局官網信息顯示，廈門港擁有航道總長約705千米，其中萬噸級以上深水航道總長約210千米；20萬噸級主航道水深達-16.6至-17.1米，底寬490至641米，可滿足20萬噸集裝箱船舶與15萬噸級集裝箱船舶組合全潮雙線通航要求，同時滿足20萬噸集裝箱船舶與20萬噸級散貨船舶組合雙線通航要求 ^[1]  。

據2022年5月廈門港口管理局官網信息顯示，廈門港建成生產性泊位182個，其中萬噸級以上泊位共79個（含10萬噸級以上泊位19個，20萬噸集裝箱泊位5個，其中嵩嶼碼頭3個，遠海碼頭2個），年貨物通過能力1.31億噸，其中集裝箱通過能力1220萬標箱，旅客通過能力2680萬人，汽車通過能力99.5萬輛；擁有集裝箱、郵輪、石油、煤炭等專用碼頭，最大靠泊能力20萬噸級 ^[1]  。

截至2020年4月，廈門港主營集裝箱、散貨、雜貨運輸以及國際郵輪、對台客滾等業務，兼營臨港產業發展、保税、現代物流和航運服務等業務 ^{[1]  [7]}  。

廈門港海滄港區(3張)

據2022年5月廈門港口管理局官網信息顯示，廈門港共開通集裝箱班輪航線159條，其中國際航線102條，內支線13條，內貿線44條，通達52個國家和地區的141個港口 ^[1]  。

2013年，廈門港集裝箱吞吐量排名居當時中國第8位，世界第17位 ^[10]  。

2018年，廈門港集裝箱吞吐量排名居當時中國第7位，世界第14位 ^[15]  。

2021年，廈門港集裝箱吞吐量排名居當時中國第7位，世界第13位 ^[38]  。

據2022年5月廈門港口管理局官網信息顯示，廈門港港區鐵路通過鷹廈鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路與中國全國鐵路網相連 ^{[1]  [7]}  。

截至2019年2月，連接廈門港的中歐（廈門）班列已開通廈門到布達佩斯、漢堡、杜伊斯堡、阿拉木圖、莫斯科等6條國際線路 ^[16]  。

據2022年5月廈門港口管理局官網信息顯示，廈門港通過高集海堤、廈門大橋、海滄大橋等與福建省公路連網，並通過228國道、319國道、324國道以及瀋海高速公路、廈蓉高速公路、沙廈高速公路等多條高速公路與中國全國公路網相連 ^{[1]  [7]}  。

截至2019年4月，廈門港先後與美國巴爾的摩港、德國杜伊斯堡港、烏克蘭伊利喬夫斯克港、西班牙拉斯帕爾瑪斯港、韓國木浦新港、韓國平澤港、韓國光陽港、美國埃福格萊茲港、比利時澤布魯日港、馬來西亞巴生港、美國邁阿密港、愛爾蘭科克港、澳大利亞弗林德斯港、智利聖安東尼奧港、韓國釜山港等15個港口建立友好合作關係 ^[17-18]  。

2018年，廈門港海潤集裝箱碼頭、遠海碼頭獲得亞太港口服務組織（APSN）“2018年亞太綠色港口”（GPAS）稱號 ^[19]  。

2020年，廈門港在“中國十大海運集裝箱口岸營商環境測評”中獲得全國第一名 ^[1]  。

2021年12月，廈門港入選《中國水運報》“2021年可持續發展港口十強” ^[26]  。

根據《廈門港總體規劃（2035年）》，廈門港定位為國家綜合運輸體系的重要樞紐、沿海集裝箱幹線港和郵輪始發港，是廈門東南國際航運中心的主要載體和海峽兩岸交流的重要口岸，是廈門市、漳州市產業佈局和經濟發展的重要依託，是福建省及周邊省市擴大對外開放的重要出海口。到2035年，廈門港年集裝箱吞吐量目標為2000萬標準箱 ^[20]  。

廈門港東山港區城垵作業區3#、4#泊位工程位於東山縣康美鎮，地處廈門、汕頭二個特區之間，港區位於廈門至廣州航線的必經之地，水陸交通十分方便。

廈門港從區域支線小港躋身全球第14大強港，是改革開放40年來中國海運取得巨大發展的見證。作為21世紀海上絲綢之路的節點港口，廈門港迎來了新的歷史機遇。未來，廈門港將推動智慧物流平台建設，打造成為東南亞與美洲及東北亞等地的中轉中心，成為與東南亞國家交流合作的海上交通樞紐，進一步提升其國際樞紐港地位。（新華網評） ^[21] 

廈門港大力發展現代港口物流，延伸和完善港口、保税和口岸服務功能，挖掘內陸海鐵聯運市場；大力推動國際中轉和內支線中轉等成長性業務的拓展，構建以廈門港為中心的東南港口內支線運輸網絡。同時，加快信息化、智能化發展步伐，陸續研究開發多項服務創新舉措，提高了貨物通關效率，降低了客户物流成本。（經濟日報評） ^[22] 

依託“一帶一路”和自貿試驗區建設，廈門港將發揮國際航運中心、國際綜合交通樞紐、國際集裝箱幹線港、世界航運節點等諸多優勢，強化輻射力和集聚力，打造行業“金字品牌”，繼續保持廈門港高質量發展勢頭。（中國產業經濟信息網評） ^[23]