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鷹廈鐵路

鎖定
鷹廈鐵路(Yingtan-Xiamen Railway)是中國一條連接江西省鷹潭市和福建省廈門市的國鐵Ⅲ級線,線路平剖面為Ⅱ級線,是中國東南沿海重要的鐵路幹線,是福建省第一條幹線鐵路、第一條出省鐵路通道,也是中華人民共和國成立後繼成渝鐵路後第二條開工建設的幹線鐵路。 [1] 
1955年2月21日,鷹廈鐵路正式開工;1957年12月28日,鷹廈鐵路舉行交接簽字儀式;1958年1月3日,鷹廈鐵路正式運營; [2]  1986年8月26日,鷹廈鐵路電氣化改造工程開工,1993年12月28日,鷹廈鐵路全線開通; [1]  2019年9月15日,鷹廈鐵路轉體橋開轉,成功轉身與引橋對接。 [3] 
截至2017年12月,鷹廈鐵路北起鷹潭站、南至廈門站,全長705千米,共有車站99個(含漳州支線鐵路)。 [4-6] 
中文名
鷹廈鐵路
外文名
Yingtan-Xiamen Railway
開通日期
1958年1月3日
線路長度
705 km(含漳州支線鐵路)
運營速度
65 至 70 km/h(1982年)
鐵路等級
國鐵Ⅱ級
起止站點
鷹潭站廈門站
車站數量
99個(含漳州支線鐵路)
途徑省份
贛,閩
沿線城市
鷹潭撫州南平三明龍巖漳州廈門

鷹廈鐵路歷史沿革

中華人民共和國成立前,通往福建省外的鐵路,雖曾進行過6次勘測,但始終未有修建計劃。 [1] 
1951年國慶期間,福建省委第一書記的張鼎丞向中央和華東局建議,儘快考慮修建鷹潭南平的鐵路,以解決福建出省通道的問題。
1952年,因戰略需要中華人民共和國中央人民政府決定提前修建並定名昌(南昌)廈(門)線,交由中華人民共和國鐵道部中南設計分局根據原有勘測資料,進行重新勘測選線。 [1] 
鷹廈鐵路沿線風景 鷹廈鐵路沿線風景
1953年1月至4月,中南設計分局對南昌、樟樹、贛州、瑞金、廈門線,南昌、南城、石城、瑞金、廈門線,及鷹潭、資溪、永安、漳州、廈門線(即西線、中線、東線)3個方案,最後,選出鷹潭、資溪、永安、漳州、廈 門線即東線推薦方案,線路全長為723千米,另南平支線28千米及嵩嶼支線19千米,限制坡度12‰、部分區段為20‰;同年7月,昌廈線草測設計意見書呈中華人民共和國鐵道部,經中華人民共和國鐵道部核定,以東線方向為正線的主要方向,確定該線的修建目的是以“國防為主,結合經濟發展”,修建計劃初步決定分兩大段進行,第一大段由鷹潭至南平,第二大段由來舟至廈門,並正式改名為鷹廈鐵路;同年9月鐵道部決定,由西南設計分局(現第二設計院)加派一個總隊進行來舟至廈門的勘測工作;同年12月,中華人民共和國鐵道部決定鷹廈鐵路勘測設計工作改由西南設計分局擔任。 [1] 
1955年2月,西南設計分局由成都遷至南昌領導全線設計工作;同年2月21日,鷹潭至資溪間60公里正式開工;同年9月,南段定測時決定不經過漳州,改由浦南經郭坑至廈門;郭坑至漳州另建漳州支線,嵩嶼支線不修建;同年9月1日,鷹廈鐵路自鷹潭開始全線鋪軌工程;同年12月,鋪軌至76千米加751米暫告一段落。 [1] 
1956年2月24日,鷹廈鐵路繼續向南鋪軌,10月18日,鷹廈鐵路鋪軌到達漳平;1956年12月9日,鷹潭鐵鋪軌到廈門;同年,鷹廈鐵路通車至永安。 [1] 
1957年,鷹廈鐵路通車至廈門;同年8月,鷹廈鐵路驗收交接籌備組在南平成立,並組織初驗工作;同年9月,初驗工作由鷹潭開始;同年10月,鷹廈鐵路驗收交接籌備組提出初驗總結報告;同年11月26日,鷹廈鐵路驗收交接委員會在福建永安正式成立;同年12月4日,由廈門向北進行沿線檢查;同年12月19日,鷹廈鐵路驗收交接委員會檢查完畢,同年12月26日,鷹廈鐵路驗收交接委員會在南平提出複驗總結報告;12月28日,鷹廈鐵路驗收交接委員會在南平舉行交接簽字儀式。 [1] 
1958年1月3日,鷹廈鐵路正式運營。 [2] 
1986年8月26日,鷹廈鐵路電氣化改造工程開工。 [7] 
1993年12月28日,鷹廈鐵路電氣化改造完工全線開通。 [8] 
1995年,鷹廈鐵路車站總數達到84個,先後增建車站38個。 [8] 
1999年,鷹廈鐵路新增城頭站、樓前站、鵝山站、沙建站。 [9] 
2014年,鷹廈鐵路沙縣城區改線至三明北站工程初步設計獲批並開工建設。
2017年12月13日,鷹廈鐵路沙縣城區段轉撥新線運行,三明北站成為鷹廈鐵路和昌福鐵路的途徑站,新建大洲站,為鷹廈鐵路和三明北站昌福鐵路重要的承接點,同時沙縣站、城頭站、樓前站撤站。 [6]  [9] 
2019年1月5日,新的列車運行圖開始實行,三元區站、永安站、漳平站、漳州東站不再辦理旅客運輸業務; [10]  9月15日,廈門市健康步道跨鷹廈鐵路轉體橋開轉,2台200噸的千斤頂牽引着1158噸的橋體緩緩轉動。經過60餘分鐘的轉動,橋體逆時針轉動90度,成功轉身與引橋對接。 [3] 
2020年5月18日,鷹廈鐵路漳州華安段外移工程開工,新建車站1座,改建車站2座,消除沿線3處平交道口 [11] 
2021年11月起,漳廈段易坑站以南的接觸網設備更新改造工程全面開啓,計劃三年內完成約153公里。 [16] 
2022年11月25日,鷹廈線青州站信號設備更新改造工程順利開通。 [17] 
2023年7月,記者從鐵路鷹廈線華安城區改線工程指揮部獲悉,該工程取得重大進展,華豐隧道和新圩一號、新圩二號隧道均實現貫通。 [18]  8月2日,歷時三年六個月施工的鷹廈鐵路華新隧道順利貫通。 [19]  11月1日,鷹廈鐵路北段(北鷹廈線)恢復開行一對旅客列車,鷹潭至三明北K6221次列車。 [21]  11月24日,鷹廈鐵路華安城區段外移工程進入靜態驗收階段,標誌着這段鐵路建設已基本完成。 [22] 

鷹廈鐵路線路站點

鷹廈鐵路技術標準

線路參數
軌道規模
單線電氣化
軌道類型
正線鋼軌採用P-43型,站線採用P-38型
最小曲徑
規定為300米,鑑定時批准資溪至大禾山、桂口至城口、歐寨至卓宅、羅溪至溪南坂四段採用250米
最大坡度
上下行均為12‰,在武夷山區及戴雲山區採用雙機坡度,資溪園岱間15千米為20‰,西洋城口間30公里為22‰
到發線有效長度
規定為560米,給水站為580米,近期按450米輔軌
機車車輛設備
初期按12對列車設計,預留將來發展
動力照明
儘量利用現有的設備,如果沒有時,考慮建築專用的發電站
給水設備
按18對列車設計並施工,支線上按12對列車設計並施工
通信設備
採用共電式或磁石式交換機
參考資料: [1] 

鷹廈鐵路沿線車站

截至2017年12月,鷹廈鐵路車站共有99座(含漳州支線鐵路)。
  • 江西省
序號
車站名稱
車站等級
車站地址
車站裏程(千米)
區域管理
1
特等站
江西省鷹潭市月湖區站前路998號
0
2
一等站
江西省鷹潭市月湖區南站路
2
3
五等站
江西省鷹潭市貴溪市餘家鄉
9
4
五等站
江西省鷹潭市貴溪市龍虎山鎮
18
5
五等站
江西省鷹潭市貴溪市上清鎮
26
6
五等站
江西省鷹潭市貴溪市耳口鄉圳上村
36
7
已撤站
江西省鷹潭市貴溪市冷水鎮
46
8
五等站
江西省撫州市資溪縣馬頭山鎮饒橋
56
9
五等站
江西省撫州市資溪縣高阜鎮
64
10
三等站
江西省撫州市資溪縣鶴城鎮
73
  • 福建省
序號
車站名稱
車站等級
車站地址
車站裏程(千米)
區域管理
11
五等站
福建省南平市光澤縣華橋鄉鐵關村
80
12
五等站
福建省南平市光澤縣華橋鄉圓岱
86
13
五等站
福建省南平市光澤縣華橋鄉大禾山
91
14
五等站
福建省南平市光澤縣華橋鄉
98
15
五等站
福建省南平市光澤縣鸞鳳鄉大源村
105
16
五等站
福建省南平市光澤縣杭川鎮西隴
113
17
三等站
福建省南平市光澤縣杭川鎮
117
18
五等站
福建省南平市光澤縣鸞鳳鄉和順
127
20
四等站
福建省南平市邵武市水北鎮莫口
138
21
四等站
福建省南平市邵武市水北鎮藥材
142
22
三等站
福建省南平市邵武市解放中路344號
147
23
五等站
福建省南平市邵武市下王塘
153
24
四等站
福建省南平市邵武市曬口街道
159
25
五等站
福建省南平市邵武市吳家塘鎮
169
26
五等站
福建省南平市邵武市大竹鎮官墩村
177
27
五等站
福建省南平市邵武市大竹鎮
182
28
五等站
福建省南平市邵武市拿口鎮
187
29
五等站
福建省南平市邵武市衞閩鎮
195
30
五等站
福建省南平市邵武市衞閩鎮
202
31
四等站
福建省南平市順昌縣大幹鎮富文村
211
32
四等站
福建省南平市順昌縣埔上鎮
219
33
五等站
福建省南平市順昌縣雙溪街道吉舟
227
34
五等站
福建省南平市順昌縣雙溪街道五里亭
233
35
三等站
福建省南平市順昌縣雙溪街道貨場路1號
238
36
五等站
福建省南平市順昌縣洋口鎮潘坊
244
37
五等站
福建省南平市順昌縣洋口鎮
253
38
五等站
福建省南平市順昌縣建西鎮
259
39
四等站
福建省南平市延平區峽陽鎮
266
40
五等站
福建省南平市延平區梅照
271
41
五等站
福建省南平市延平區茫蕩鎮照口村
275
42
五等站
福建省南平市延平區王台鎮
281
43
一等站
福建省南平市延平區來舟鎮
285
44
四等站
福建省南平市延平區來舟鎮
289
45
四等站
福建省三明市沙縣區青州鎮
298
46
五等站
福建省三明市沙縣區湧溪村
303
46
五等站
福建省三明市沙縣區高砂鎮
309
47
五等站
福建省三明市沙縣區高砂鎮
316
48
四等站
福建省三明市沙縣區鳳崗街道古縣村
324
49
二等站
福建省三明市沙縣區虯江街道洋坊村羅布路口
330
50
已撤站
福建省三明市沙縣區鳳崗街道
334
51
四等站
福建省三明市沙縣區鳳崗街道大洲村
336
52
已撤站
福建省三明市沙縣區城頭村
340
53
五等站
福建省三明市沙縣區虯江街道
346
54
四等站
福建省三明市三元區列西
354
55
一等站
福建省三明市三元區工業南路117號
360
56
四等站
福建省三明市三元區荊西鎮
371
57
五等站
福建省三明市三元區莘口鎮
380
58
已撤站
福建省三明市莘口鎮樓前
386
59
五等站
福建省三明市永安市貢川鎮
392
60
五等站
福建省三明市永安市西坑
398
61
四等站
福建省三明市永安市燕北街道益口村
404
62
二等站
福建省三明市永安市燕東街道燕江東路1286號
409
63
四等站
福建省三明市永安市永漿村雙擁路附近
413
64
五等站
福建省三明市永安市桂口村
419
65
四等站
福建省三明市永安市西洋鎮
430
66
五等站
福建省三明市永安市虎山村
436
67
五等站
福建省三明市永安市嶺頭村
443
68
五等站
福建省龍巖市漳平市柯周坑村
452
69
五等站
福建省龍巖市漳平市新橋鎮城口村
459
70
四等站
福建省龍巖市漳平市新橋鎮麥園
470
71
五等站
福建省龍巖市漳平市新橋鎮城門村
483
72
五等站
福建省龍巖市漳平市新橋鎮錢坂村
494
73
五等站
福建省龍巖市漳平市卓宅村
505
74
一等站
福建省龍巖市漳平市菁城街道
513
75
五等站
福建省龍巖市漳平市蘆芝鎮
520
76
五等站
福建省龍巖市漳平市蘆芝鎮
525
77
五等站
福建省龍巖市漳平市梅水坑村
533
78
五等站
福建省漳州市華安縣湖林鄉小集
542
79
五等站
福建省漳州市華安縣湖林鄉西陂村
550
80
五等站
福建省漳州市華安縣綿良
558
81
五等站
福建省漳州市華安縣華豐鎮農林路與大同中路交叉口東南50米
567
82
五等站
福建省漳州市華安縣華豐鎮羅溪村
575
83
五等站
福建省漳州市華安縣金山林場
583
84
五等站
福建省漳州市華安縣高車鄉
592
85
五等站
福建省漳州市華安縣新圩鎮鵝山
598
86
五等站
福建省漳州市華安縣沙建鎮
606
87
五等站
福建省漳州市華安縣沙建鎮
614
88
五等站
福建省漳州市華安縣豐山鎮
620
89
五等站
福建省漳州市長泰區古農農場銀泰西路與東路交界處
630
90
三等站
福建省漳州市龍文區郭坑鎮郭坑村427號
639
91
三等站
福建省漳州市薌城區南坑街道南坑社區南坑路
650
92
四等站
福建省漳州台商投資區角美鎮吳宅村西山社
648
93
四等站
福建省漳州台商投資區角美鎮北門東路
657
94
三等站
福建省廈門市海滄區東孚街道
665
95
四等站
福建省廈門市集美區海翔大道
670
96
三等站
福建省廈門市集美區杏前路137號
674
97
已撤站
福建省廈門市集美區廈門大橋下橋處附近
680
98
二等站
福建省廈門市湖裏區高崎中埔路
685
99
一等站
福建省廈門市思明區梧村街道廈禾路900號
694
參考資料: [4-5]  [9] 

鷹廈鐵路線路走向

鷹廈鐵路北起江西鷹潭,在贛閩兩省邊境地區穿越武夷山地後,沿閩江支流富屯溪谷地延伸,到達南平附近的外洋車站,線路折向西南,順着閩江另一條支流沙溪谷地修築。然後在永安附近改向東南,穿越戴雲山脈,進入閩南的九龍江流域,沿江而下,經過集美和廈門兩道海堤(2010年1月30日起改走杏林鐵路大橋,集杏、高集兩座海堤的鐵路已拆除)到達廈門,全長705千米(含漳州支線11千米)。它在鷹潭與浙贛鐵路交匯,在南平市的外洋站與外南鐵路相交。 [8] 

鷹廈鐵路設備設施

  • 運行系統
鷹廈鐵路國鐵Ⅲ級線,線路平剖面,按Ⅱ級線標準設計;限制坡度:上下行均為12‰,在武夷山區及戴雲山區、資溪園岱間15千米為20‰,西洋城口間30公里為22‰;曲線最小半徑規定為300米,資溪至大禾山、桂口至城口、歐寨至卓宅、羅溪至溪南坂四段採用250米;到發線有效長度規定為560米,給水站為580米,近期按450米輔軌。機車車輛設備初期按12對列車設計,動力照明利用現有的設備,給水設備按18對列車設計並施工,支線上按12對列車設計。 [1] 

鷹廈鐵路運營情況

鷹廈鐵路運營歷程

鷹廈鐵路全線逐段開站,辦理臨時運營,初期僅開行鷹潭至南平和南平至永安(後延伸至廈門)2對旅客列車。 [8] 
1993年12月28日,鷹廈鐵路全線開通電氣化,電力機車的投入使用。 [8] 
1995年,鷹廈鐵路平均牽引總重為2220噸,將近運營初期的2倍。 [8] 
2005年4月,鷹廈鐵路貨車牽引總重達到3200噸。 [8] 
2015年8月,鷹廈鐵路每週至少始發開行1趟前往歐洲的中歐國際貨運班列。 [8] 
2019年1月5日,鷹廈鐵路南段三元區站、永安站、漳平站、漳州東站不再辦理旅客運輸業務。 [10] 

鷹廈鐵路客運流量

1957年,鷹廈鐵路年累計發送旅客28萬人次。 [8] 
1958年,鷹廈鐵路年累計發送旅客198萬人次。 [8] 
1995年,鷹廈鐵路年累計發送旅客1706.1萬人次。 [8] 
2016年,鷹廈鐵路年累計發送旅客1390萬人次。 [12] 

鷹廈鐵路貨運流量

1957年,鷹廈鐵路年累計發送貨物175萬噸。 [8] 
1958年,鷹廈鐵路年累計發送貨物232萬噸。 [8] 
1995年,鷹廈鐵路年累計發送貨物2469.2萬噸。 [8] 

鷹廈鐵路建設成果

鷹廈鐵路技術難題

鷹廈鐵路南段沿江修建,地勢險要,北段崇山峻嶺坡陡彎急(最小半徑250米,最大坡度超過千分之22),途徑地區多山且雨頻,因此時有泥石流爆發造成鐵路中斷事故;全線路基土石方6773萬立方米,其中石方1824萬立方米,最高每公里達67萬立方米,最高填方達37.02米,最深挖方達41.05米。隧道47座(其中明洞1座),12671延長米,最長的大禾山隧道長1460米。橋樑159座9207延長米,其中大橋25座3836延長米,中橋59座3499延長米,小橋75座1872延長米。涵管1658座33512延長米。車站44個,其中編組站1個,區段站5個,中間站13個,會讓站24個,乘降所1個。正線鋪軌733.2千米,站線96.2千米。 [1] 

鷹廈鐵路重點工程

  • 廈門海堤
鷹廈鐵路廈門海堤 鷹廈鐵路廈門海堤
廈門海堤(含集美—高崎和杏林—集美兩條)2條海堤全長5035米,是鷹廈鐵路最前方的一項艱鉅工程,集高海堤早在鷹廈線動工之前於1954年1月由地方政府組織施工,1955年9月竣工,鐵路上部建築由鐵道兵施工。杏集海堤於1955年10月由鐵道兵鷹廈線工程局組織施工,1957年1月竣工。施工部隊和民工在地方政府的大力支持下戰勝海上狂風巨浪和國民黨軍用飛機的騷擾破壞,築成兩條計5千米長的路堤,跨集、高海峽把鋼軌鋪到廈門,1955年10月1日,朱德委員長為海堤親筆題寫“移山填海”四個大字。 [13] 
  • 大禾山隧道
鷹廈鐵路大禾山隧道 鷹廈鐵路大禾山隧道
大禾山隧道全長1460.2米,穿越地層為花崗岩,石質變化較多,節理稀密不一,岩石堅實係數F值在20以下,開挖時常遇到裂隙水,開挖進度每端日進1~2米,這個進度一直維持了兩個月,在施工組織上做了調整,並建立專業導坑組,採取四班製作業,上部開挖改為底部引進,互相聯繫保證協同,加強出碴組織,新記錄不斷出現,開挖每端日進平均由1.66米提高到4.9米,創造了兩端合計日進34.05米的記錄,為提前118天打通隧道起了重要促進作用,大禾山隧道的開挖、通風、照明、運輸等全部使用機械,共配有各種機械65台2960馬力,全部機械運轉72378小時,柴油消耗427噸,打炮眼總延長138888米,開鑿石方60610立方米。隧道兩端洞口都在溝谷中,北口路塹長107米,計有土石方12000多立方米,南口路塹長233米,計有土石方31000多立方米。 [14] 
  • 篁渡大橋
篁渡大橋位於鷹廈鐵路漳州支線鐵路,系鋼筋混凝土梁、上承鈑梁孔跨式樣,全長393.38米,共13個橋孔,14個墩台,最高墩台17.66米。由1孔16米鋼筋混凝土梁、9孔32米鋼鈑梁、3孔24米鋼鈑梁組成。橋上線路為直線;河牀地質結構,上部為中砂層和沙夾卵石層,下部為花崗岩層、因受海水侵蝕成為風化花崗岩細壓碎帶、粒狀帶、球狀塊石帶與塊石帶,並且層次摺疊,互相交錯。該橋由鐵二院於1956年9月提出施工圖設計,洪水頻率為100年,最高水位12.3米。同年12月2日開工,由鐵道兵8541部隊負責施工。施工過程中發現基底地質情況複雜,決定把3號墩鋼鈑樁圍堰明挖施工及4號墩沉井施工改為氣壓沉箱施工。鐵二院於1958年1月31日提出變更設計圖。此時,鐵道兵8541部隊已於1957年初外調,工程移交鐵道兵8503部隊繼續施工。1958年5月18日全部完工。隨即進行架樑鋪軌,至同年6月19日架樑完畢。篁渡大橋是跨越九龍江下游的一座大橋,上游河水急劇轉彎,大橋郭坑端河岸陡峭,漳州端及其下游為淺灘,沖刷係數1.4,壓縮孔徑較大,主流通過第3、4兩孔。洪水氾濫時,漳州端廣闊地帶被淹沒,郭坑端1號、11號、12號墩採用明挖擴大混凝土基礎,2號、3號墩為氣壓沉箱基礎,4~10號墩為沉井鋼筋混凝土基礎。11號、12號及漳台用鈑壓樁圍堰開挖擴大。為減少2號、3號墩的沖刷,1964年拆除1、2兩孔的丁壩,增設郭坑端下游順壩97米。1959~1960年郭坑端下游護坡、漳州端上游護坡、11號墩護基受沖刷塌方,1961年大修加固,漳州端橋下地面再用片石補砌防護。1960年洪水位達13.59米、1961年洪水位達13.99米,均超過百年洪水設計水位。1960年,發現4號墩前後軌道及橋面上遊軌道偏移,經1960~1961年先後撥道3次達55毫米。4號墩在1961年洪水後一個月左右控測,受沖刷標高為-3.9米,較設計綜合沖刷線標高-1.5米相差頗大,影響基底穩定。河牀又多淤積,僅2號墩即拋了五份混凝土防護。1965年洪水位達10米時,4號墩沖刷標高為-1.9米,洪水後因線路在平面上多變而向上遊撥道20毫米。1967年6月對4號5號墩拋填六角塊體,改建漳州端護台。1976年抽水機房架設輸電線路,1980至1982年橋面大修,1982年全橋防震加固,1985年漳州端橋頭路基加固。 [1] 
  • 來舟大橋
來舟大橋以直線跨越在富屯溪上,繫上鈑梁鋼筋混凝土孔跨式樣,全長344.6米,橋孔總長300.6米,橋孔13個,墩台14個,最高墩台26米,通航跨度32米,歷史上最高洪水位1976年96.16米。大橋由1孔16米鋼筋混凝土梁、10孔24米鋼鈑梁、2孔32米鋼鈑梁組成;該工程由原中華人民共和國鐵道部設計總局中南分局擔任勘測設計任務,按永久式設計,鋼樑及鋼筋混凝土梁的活載等級採用中-22級,按100年一遇的流量設計。由鐵道兵8510部隊於1955年10月至1956年5月施工建成;來舟大橋建成後,富屯溪主流通過2、3橋孔,竣工驗收時發現2號3號墩高低墩上有裂紋,經長期觀察未發現變化。鷹台上遊靠路塹,廈台12號墩基礎埋入錐體護坡。1961年廈台護坡嚴重陷裂紋,當年整治。1961年、1962年洪水期間均有竹木排掛墩。1968年6月19日,木排140立方米掛9號墩,後採用氧氣切割解除。1971年、1972年對2號、3號墩基進行鋼筋混凝土加固,發現2號墩基為極度風化花崗岩,1974年大修第2、5、11、12、13等5孔鋼樑兩端2.25米範圍處,加厚10毫米蓋板共20塊,更換上蓋板鉚釘等等;1974年用漿砌片石加固鷹端護岸;1976年加固第4~7號墩;1978年用鋼筋混凝土加固第8至11號墩基,並更換全橋鋼筋混凝土人行道板;1988年起由向塘橋隧大修段進行鋼樑大修、更換上蓋板等工程。 [1] 
  • 跨鷹廈鐵路轉體橋
廈門市健康步道跨鷹廈鐵路轉體橋由中鐵六局北京公司承建的該工程,是廈門健康步道中的一段,跨越鷹廈雙線電氣化鐵路,是整個廈門健康步道重要的生態節點;中國東南沿海這一重要鐵路幹線,行車密度大,平均每15分鐘就有一趟列車通過。橋樑距電氣化接觸網僅有5.5米,距軌面14米,安全風險極高。為減小對既有鐵路線路的影響,不中斷交通運營,經多方比選,工程採用“先建後轉、墩底轉體”方式轉體施工。 [3] 

鷹廈鐵路所獲榮譽

2023年9月13日,入選第三批中國工業遺產保護名錄。 [20] 

鷹廈鐵路建設規劃

2019年1月,福建省發改委價格新聞網顯示鷹廈鐵路華安城區段外移工程可行性研究報告獲中國鐵路總公司與福建省人民政府獲批。 [15] 

鷹廈鐵路價值意義

鷹廈鐵路通車結束了福建省沒有鐵路的歷史。鷹廈鐵路從浙贛鐵路上的江西省鷹潭站起,經贛東原野,穿過閩贛邊境的武夷山分水嶺和福建中部的戴雲山分水嶺,跨過富屯溪、沙溪、九龍江和廈門海峽到廈門島。(央視網 評) [2] 
參考資料
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