屏蔽門

屏蔽門是指在月台上以玻璃幕牆的方式包圍鐵路月台與列車上落空間。屏蔽門是安裝於地鐵站台靠軌道側邊沿，把站台區域與軌道區域相互隔離開的設備。列車到達時，開啓玻璃幕牆上的電動門供乘客上下列車。

設置屏蔽門的主要目的是防止人員跌落軌道發生意外事故，降低車站空調通風系統的運行能耗，同時減少列車運行噪聲和活塞風對車站的影響，為乘客提供一個安全、舒適的候車環境，避免因站台事故而延誤運營，提高軌道交通的服務水平，為軌道交通系統實現無人駕駛創造必要條件。 ^[1] 

屏蔽門主要有兩種類型，一類屏蔽門是全立面玻璃隔牆和活動門，沿車站站台邊緣和站台兩端頭設置，把站台乘客候車區與列車進站停靠區域分隔開，屬於全封閉型。這種形式的屏蔽門一般應用於地下車站。這種屏蔽門系統的主要功能是增加車站站台的安全性，節約能耗以及加強環境保護。

另一類屏蔽門系統是一道上不封頂的玻璃隔牆和滑動門或不鏽鋼籬笆門，屬於半封閉型。其安裝位置與第一種方式基本相同。這種類型的屏蔽門系統比第一種類型屏蔽門相對簡單，高度比第一種屏蔽門低矮，通常為1.2～1.5m，空氣可以通過屏蔽門上部流通，主要起隔離作用，保障站台候車乘客的安全，也稱安全門。 ^[2] 

1．保護乘客的安全

防止乘客跌落或跳下軌道而發生危險，讓乘客安全、舒適地乘坐城市軌道交通出行，列車也可在較安全的環境下行駛，減少司機的不安全感。

2．改善站台候車環境

屏蔽門使站台乘客及員與通過列車之間保持安全距離、降低列車進站或通過站台時所造成風壓，減少噪聲，隔聲效果較佳，讓乘客有較為舒適的候車空間及環境。 ^[4] 

3．增加車站空調及廣播利用率

屏蔽門有效阻隔了站台候車側與軌道側，故站內的空調無法經站台外流至軌道側，增加整個站內空調系統的利用率。並且由於屏蔽門有較好的隔聲效果，有效增強站內廣播系統效果。

4．減緩火災影響

站台側或軌道側發生火災時，屏蔽門可隔絕火勢及濃煙由軌道侵入站台或由站台延燒至軌道，且可延長其兩側相互影響時間，以增加乘客的疏散時間。 ^[3] 

在系統正常運行模式下，列車到站並且停在允許的誤差範圍內時，屏蔽門系統接受信號系統指令或列車司機確認後控制活動門的開關。

1)開門操作

當列車停站後，在列車停車位置允許範圍內，列車司機向信號系統發出打開列車車門指令後，系統通過屏蔽門主控機發出開門指令，門機控制器接收到開門命令後，執行解鎖、開門等操作。

2)關門操作

列車準備發車時，信號系統接收司機關閉列車門指令後，自動屏蔽門主控機發出關門命令，執行關門、鎖閉等操作。在所有屏蔽門關閉後，向信號系統發出所有關閉鎖閉的信號，允許列車發車。司機確認所有屏蔽門沒有夾人夾物、全部關閉的情況下，發車離站。

列車停位不準確、信號系統故障、信號系統與屏蔽門系統信號中斷、屏蔽門系統故障等非正常情況下，司機可通過站台端頭控制盒開關屏蔽門體，實現屏蔽門的站台操作。

1)開門操作

司機首先打開站台端頭控制盒的鑰匙開關，然後操作站台端頭控制盒的開門按鈕，發出開門指令後，執行解鎖、開門等操作。

2)關門操作

司機操作站台端頭控制盒的關門按鈕，發出關門命令後，執行關門、閉鎖等操作。在所有屏蔽門關閉後，站台端頭控制盒向信號系統發出所有屏蔽門閉鎖信號後，允許列車駛離車站。

當所有屏蔽門關閉，但信號系統始終不能確認屏蔽門關閉，無法發出發車信號時，列車司機首先確認屏蔽門有無夾人夾物，如全部正常，則打開站台端頭控制盒的鑰匙開關，然後使用互鎖解除按鈕開關強制發出列車發車信號，允許列車駛離站台。 ^[1] 

屏蔽門設計原則如下。

①滿足所在地區的温度、濕度及地震烈度的工作環境。

②滿足列車行車要求，符合各種運營模式；方便乘客上下車；故障或災害運營時能安全疏散乘客。

③門體具有足夠的機械強度和剛度，能承受乘客對門體的擠壓和衝擊，及列車活塞風等作用。

④滑動門的開、關頻率滿足列車最小行車間隔的要求，有每年連續365天運行的能力。

⑤具有良好的接地和絕緣。

⑥無故障使用次數≥100萬次，系統使用壽命不低於30年。

⑦具有可靠性、可維護性、可用性和可擴展性，並遵循模塊化和冗餘設計的原則。

⑧屏蔽門原則上設置在車站有效站台長度範圍內，以有效站台中心線為中心向站台兩端對稱佈置。 ^[3]