長春軌道交通6號線

2017年2月，長春地鐵6號線工程飛躍路段開始進行地質勘查作業 ^[9-10]  ；3月17日至4月1日，長春市測繪院市政工程測繪部進行長春地鐵6號線工程水準網的外業測繪任務 ^[11]  。

2018年8月29日，長春市軌道交通集團有限公司對長春軌道交通線網規劃中地鐵、輕軌、市域快線的線路名稱採取統一稱謂，長春地鐵6號線以“長春軌道交通”系統命名，命名為“長春軌道交通6號線” ^[12]  ；11月30日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆長春軌道交通6號線工程 ^[13]  。

2019年7月19日，長春軌道交通6號線工程開始招標 ^[14-17]  ；8月20日，長春軌道交通6號線工程完成招標 ^[18-21]  。

2019年8月28日，長春軌道交通6號線工程開工建設，並於華遠路與新明街交會處舉行開工儀式 ^[22]  ；9月18日，長春軌道交通6號線工程首樁開鑽 ^[23]  。

2020年3月，祝家屯站（今騰躍街站）開工建設 ^[25]  ；6月1日，長春軌道交通6號線工程開始盾構施工 ^[24]  ；6月22日，長春軌道交通6號線南湖中街站至南部新城西站暗挖區間正線開挖 ^[38]  ；7月13日，新城大街站（今亞泰足球基地站）進入主體施工階段 ^[32]  ；7月15日，長春軌道交通6號線“振興2號”盾構機首吊下井 ^[28]  ；8月8日，長春軌道交通6號線“振興2號”盾構機在長春西站站至祝家屯站盾構區間右線始發 ^[28]  ；10月15日，長春軌道交通6號線長春西站站至祝家屯站盾構區間左線貫通 ^[27]  ；10月30日，雙豐站主體結構封頂 ^[26]  ；12月10日，祝家屯站主體結構封頂 ^[25]  ；12月11日，長春軌道交通6號線長春西站站至祝家屯站盾構區間右線貫通 ^[28]  ；12月29日，長春軌道交通6號線南湖中街站至南部新城西站暗挖區間右線貫通 ^[29]  ；12月30日，南溪濕地站（今南溪濕地公園站）裝配段完成裝配 ^[30]  。

2021年1月16日，長春軌道交通6號線南湖中街站至南部新城西站暗挖區間左線貫通 ^[31]  ；3月18日，長春軌道交通6號線祝家屯站至岱山公園站區間左線盾構始發 ^[34]  ；3月31日，歐亞賣場站主體結構封頂；4月8日，新城大街站主體結構封頂 ^[32]  ；4月17日，長春軌道交通6號線祝家屯站至岱山公園站區間右線盾構始發 ^[34]  ；4月23日，長春軌道交通6號線新城大街站至櫻花街站盾構區間左線貫通；6月19日，岱山公園站（今支農大街站）主體結構封頂 ^[33]  ；7月6日，長春軌道交通6號線祝家屯站至岱山公園站盾構區間左線貫通 ^[34]  ；7月7日，南溪濕地站主體結構封頂 ^[35]  ；7月12日，省博物館站（今省博物院站）裝配段完成裝配；7月15日，南四環路站（今市法院站）主體結構封頂 ^[36]  ；8月25日，長春軌道交通6號線祝家屯站至岱山公園站盾構區間右線貫通 ^[37]  ；9月6日，長春軌道交通6號線南湖中街站至南部新城西站暗挖區間二次襯砌作業完成 ^[38]  ；10月14日，長春軌道交通6號線岱山公園站至飛躍廣場站盾構區間右線貫通 ^[39]  ；10月21日，福祉路西站（今福祉大路站）主體結構封頂；10月22日，前進大街南站（今蘭橈湖公園站）主體結構封頂 ^[40]  ；10月24日，長春軌道交通6號線南部新城西站（今新明街站）裝配段完成裝配 ^[71]  ；10月27日，聚業大街站裝配段完成裝配 ^[41]  ；12月1日，長春軌道交通6號線前進大街南站至南湖中街站盾構區間左線貫通 ^[42]  ；12月9日，長春軌道交通6號線吳家店東站至新城大街站盾構區間右線貫通；12月20日，光谷大街站主體結構封頂 ^[43]  ；12月30日，長春軌道交通6號線南溪濕地站至福祉路西站暗挖區間左線二次襯砌作業完成 ^[44]  。

2022年1月7日，長春軌道交通6號線歐亞賣場站至光谷大街站盾構區間右線貫通 ^[45]  ；2月14日，長春軌道交通6號線南溪濕地站至福祉路西站盾構區間左線貫通 ^[46]  ；5月27日，長春軌道交通6號線蔚山路站至南四環路站盾構區間左線貫通 ^[47]  ；5月30日，長春軌道交通6號線福祉路西站至吳家店東站盾構區間右線貫通 ^[48]  ；6月8日，長春軌道交通6號線前進大街南站至南湖中街站盾構區間右線貫通 ^[49]  ；6月13日，硅谷廣場站主體結構封頂 ^[50]  ；6月30日，長春軌道交通6號線工程進入鋪軌階段 ^[51]  ；7月12日，長春軌道交通6號線飛躍廣場站至歐亞賣場站盾構區間左線貫通 ^[52]  ；7月13日，長春軌道交通6號線岱山公園站至飛躍廣場站盾構區間左線貫通 ^[53]  ；8月18日，長春軌道交通6號線南四環路站至前進大街南站盾構區間右線貫通 ^[54]  ；8月22日，長春軌道交通6號線聚業大街站至省博物館站盾構區間右線貫通；8月30日，長春軌道交通6號線飛躍廣場站至歐亞賣場站盾構區間右線貫通 ^[55]  ；9月3日，長春軌道交通6號線南四環路站至前進大街南站盾構區間左線貫通 ^[56]  ；9月15日，長春軌道交通6號線櫻花街站至聚業大街站盾構區間右線貫通；10月23日，長春軌道交通6號線櫻花街站至聚業大街站盾構區間左線貫通；10月25日，長春軌道交通6號線硅谷廣場站至蔚山路站盾構區間左線貫通 ^[57]  ；11月22日，長春軌道交通6號線蔚山路站至南部新城西站區段實現“短軌通” ^[58]  ，當月，長春軌道交通6號線吳家店車輛段主體結構完工 ^[59]  ；12月5日，長春軌道交通6號線南溪濕地站至福祉路西站盾構區間右線貫通 ^[60]  。

2023年3月9日至3月15日，長春市軌道交通集團有限公司對長春軌道交通6號線車站命名公開徵求意見 ^[61]  ；3月10日，長春軌道交通6號線華慶路站至南溪濕地站盾構區間右線貫通；3月28日，長春軌道交通6號線華慶路站至南溪濕地站盾構區間左線貫通；4月30日，長春軌道交通6號線南部新城西站至華慶路站明挖區間雙線貫通，標誌着長春軌道交通6號線工程全線實現“洞通” ^[62]  ；5月26日，長春軌道交通6號線工程實現“長軌通” ^[63]  ；5月29日，長春軌道交通6號線工程實現“電通” ^[63]  ；7月14日，長春軌道交通6號線工程完成冷滑試驗；7月15日，長春軌道交通6號線工程全線接觸網送電成功；7月16日，長春軌道交通6號線工程完成熱滑試驗；11月28日，長春新區管理委員會官網發佈長春市城市軌道交通6號線工程（高新區段）行政審批批前公示 ^[70]  ；12月8日，長春軌道交通6號線工程通過單位工程竣工驗收 ^[64]  。

2024年3月13日，長春軌道交通6號線工程通過聯合驗收 ^[65]  ，同日，長春軌道交通6號線新明街站及周邊道路開展運營突發事件綜合應急演練 ^[66]  ；3月24日，長春軌道交通6號線工程歐亞賣場站及歐亞賣場至飛躍廣場區間進行全尺寸熱煙測試 ^[67]  ；3月28日上午9時26分，長春軌道交通6號線（雙豐站至長影世紀城站）開通試運營 ^[1]  。

截至2024年3月，長春軌道交通6號線全線共開通22座車站，其中全線最大站間距為2360米，最小站間距為585米，平均站間距為1372米，具體信息如下所示 ^{[5]  [68]}  ：

長春軌道交通6號線線路先後途經綠園區、朝陽區、南關區。起點位於長春西部新城小開源堡，於既有長春軌道交通2號線雙豐站南側設置6號線雙豐站，並與長春軌道交通2號線換乘，出雙豐站後繼續敷設至長春西站南廣場設置長春西站站再次與長春軌道交通2號線換乘，出站後線路右轉穿越祝家屯規劃地塊，于飛躍路與騰躍街交會處設置騰躍街站，沿飛躍路向南敷設至支農大街處設置支農大街站，至東風大街處設置與在建長春軌道交通7號線的換乘站飛躍廣場站，沿飛躍路敷設至長沈路後，轉至飛躍路隧道北側敷設，與歐亞賣場20號門西南側設置歐亞賣場站，出站後通過一組反向曲線轉至飛躍路路中敷設，至光谷大街設置光谷大街站，繼續沿飛躍路前行至硅谷大街設置與在建長春軌道交通5號線換乘站硅谷廣場站，線路自硅谷廣場站引出後，沿飛躍路向南敷設至蔚山路設置百花園站，出站後通過一組半徑曲線轉至芳草街，至超達大路、盛世大路北側設置市法院站，後沿華遠路路中向東敷設，至前進大街設置蘭橈湖公園站，至南湖中街設置軌道集團站，至新明街路口西側設置新明街站，至人民大街東側設置與既有長春軌道交通1號線的換乘站華慶路站，出站後下穿伊通河，與東南污水處理廠西北側轉至溪畔街設置南溪濕地公園站，後下穿長春市繞城高速公路至福祉大路向東敷設至臨河街路口設置與既有長春軌道交通4號線的換乘站福祉大路站，線路自福祉大路站引出後，沿轉至生態大街向南敷設，於天青路路口設置吳家店站，後轉至天普路向東敷設，於新城大街路口設置亞泰足球基地站，出站後沿永順路路中向東敷設，於櫻花街、聚業大街、梧桐街路口分別設置櫻花街站、聚業大街站、省博物院站，後於長影世紀城南側設置終點站長影世紀城站，並與既有長春軌道交通3號線換乘 ^{[2]  [68]}  。

據2024年3月長春軌道交通官網信息，長春軌道交通6號線各站點首末班車時間如下所示：

2024年4月3日起，長春軌道交通6號線全線行車間隔為6分鐘 ^[80]  。

長春軌道交通6號線電客車由中車長春軌道客車股份有限公司設計製造，以“動感活力”、“綠色舒適”、“安全智能”為理念；車輛採用四動二拖6節編組B2型列車，長度為120米，寬度為2.8米，高度為3.8米，列車定員為1460人，區間最高運行時速80千米，車站最高運行時速60千米，車體採用中國標準B型全鋁合金車體結構，具有輕量化、模塊化、高強度等特點，車輛各項強度性能均高於行業標準要求 ^{[3]  [68]}  。

長春軌道交通6號線列車配備大尺寸動態地圖、多媒體顯示屏、端部LCD顯示屏，提供的站點信息更加豐富，方便乘客出行。車廂內設置光線傳感器，車內的燈光可根據外部運行環境變化智能調節；配備空氣淨化系統，可對PM2.5和污染氣體進行處理淨化，提高車內空氣質量；車廂具備擁擠度智能顯示功能，可以在車站實時顯示每節車廂的載客狀態，乘客可根據擁擠情況精準選擇車廂 ^[3]  。

長春軌道交通6號線列車通訊網絡採用千兆以太網進行通訊，集列車控制網、智能運維信息網及維護網功能於一體，實現多網合一，組建整車一體化數據大動脈。車輛配備了PHM健康管理系統，採用互聯網，人工智能，大數據分析技術，建立車地一體化的健康管理體系 ^[3]  。

長春軌道交通6號線供電系統採用主變電所資源共享方案，不新建主變電所。正線設置牽引變電所12座，採用直流1500伏架空接觸網牽引供電系統制式；車輛段、停車場各設1座牽引降壓混合變電所 ^[68]  。

長春軌道交通6號線全線車站夏季採用空調，冬季採用電取暖；車輛段採用燃氣鍋爐取暖 ^[68]  。

長春軌道交通6號線全線車站公共區通風系統、區間騰道通風系統集成設置，通過運行模式的轉化，可以實現車站與區間的供電開式運行、閉式運行、區間阻塞通風、區間火災排煙和夜間通風 ^[68]  。

長春軌道交通6號線車輛段及車站給水均採用城市自來水；排水系統均採取雨污分流系統，雨水排入市政雨水管網；污水經過簡單處理後，排入市政污水管網 ^[68]  。

長春軌道交通6號線西湖停車場與長春軌道交通2號線西湖車輛段共址，並同期建設鋪軌，用地總面積約26公頃，場址位於警備路、富民大街與京哈高速鐵路圍成的三角地塊中，呈西南至東北走向。出入線採用雙線站前接軌於雙豐站。功能是為長春軌道交通6號線配屬車輛停車、洗車、列檢、乘務、洗刷清掃和定期消毒等日常維護保養及運營任務 ^[68]  。

西湖停車場運用庫由停車列檢庫、洗車庫及輔助用房組成。停車列檢庫承擔全段配屬車輛的停放、檢查和日常清掃、消毒等工作。洗車庫承擔配屬車輛的外部定期洗刷和全線配屬車輛檢修前的外部清洗任務，以便保持列車外部清潔、提高車輛檢修質量和改善工作條件；洗車庫主庫長271.2米，庫寬12米，主庫內佈置洗車機，並設置輔助用房，輔助用房內設有電源、控制枱、水泵及水處理等設備 ^[68]  。

長春軌道交通6號線在線路中部設吳家店車輛段一座，用地位於長春市繞城高速公路以南，福祉大路站以西，西側為伊通河，東側和南側為規劃道路。場地東西長約1000米，南北寬約360米，佔地面積約34.26公頃。用地規劃為綠地。出入線採用2+1接軌方式，雙線站後接軌於南溪濕地公園站，八字線接軌於福祉大路站 ^[68]  。

吳家店車輛段定位為架修段，承擔配屬列車的定臨修任務以及配屬列車的雙週三月檢、停放、列檢、乘務、洗刷清掃和定期消毒等日常維護保養及運用任務。除此之外，還承擔長春軌道交通6號線範圍內列車運行中出現事故時的救援工作。車輛段運用、檢修設施主要由運用庫、聯合檢修庫、工程車庫等構成 ^[68]  。

吳家店車輛段運用庫由停車列檢庫、洗車庫及輔助用房組成，運用庫按照全自動駕駛運行模式條件設置。

吳家店車輛段聯合檢修庫長270米，由吹掃庫、雙週三月檢庫、周月檢靜調庫、定修庫、架臨修庫、轉向架檢修間、部件檢修間及輔助用房組成。

吳家店車輛段工程及調機車庫為24米跨，設置4股道。庫長均為78米，其中主庫長66米，庫後端含12米長的檢修間、值班室、備品庫等用房 ^[68]  。

吳家店車輛段材料棚長66米，寬15米，內設1股道材料線，股道距離棚一側為4米 ^[68]  。

吳家店車輛段試車線位於車輛段北側，沿用地紅線東西向佈置。試車線全長約990米，敏感點距離試車線中心線最近距離約為30米 ^[68]  。

截至2024年4月，長春軌道交通6號線全線車站衞生間、無障礙電梯/升降平台、母嬰室等便民服務位置如下所示：

截至2024年3月，長春軌道交通6號線全線22座車站站台層端頭公共區衞生間普遍增大有效使用面積、增加潔具數量，提升衞生間服務標準，方便早晚高峯期乘客使用的需要；車站站台層公共區增加等候座椅數量，儘可能提供等候期間乘客的休息需要；全線9座車站新增母嬰室，分別為雙豐站、長春西站、飛躍廣場站、硅谷廣場站、百花園站、軌道集團站、華慶路站、福祉大路站、長影世紀城站，母嬰室內配置沙發座椅和茶几、置物台、護理台、洗手枱、廚寶、烘手器、茶吧機、窗簾、臭氧消毒機和垃圾桶等設施，儘可能為母嬰提供貼心和温暖的服務品質 ^[5]  。

截至2024年3月，長春軌道交通6號線在福祉大路站、長影世紀城站等地下車站與高架車站換乘增設垂梯，實現了無障礙換乘，儘可能為特殊人羣提供更加便捷的出行服務 ^[5]  。

長春市位於北緯43度，冬季漫長，平均氣温達到零下10攝氏度以下，最低氣温可達零下30攝氏度左右。在這種情況下建設地鐵，建設者們面臨諸多難題，尤其是冬季施工對盾構施工質量帶來的嚴峻挑戰等。針對冬季施工難題，建設者把確保混凝土質量作為重中之重，投入使用50千瓦功率熱風炮，不僅對混凝土質量起到保護作用，還對鋼筋加工廠進行升温、保温，以免鋼筋因負温影響力學性能。建設者還嚴格控制混凝土入模温度，創造性地採用智能電子測温儀對混凝土芯進行測温，使量測數據更加精準、高效。混凝土澆築後，需要進行保護養護。建設者借鑑東北地區“火炕”做法，採用暖棚法加蓄熱法施工，即在澆築完混凝土後，利用支撐三角架等材料製作保温棚，暖棚內部放置兩個熱風炮，分別放置在兩端向中間吹風加熱或均布在棚內。保證了冬季混凝土澆築成品質量，最終克服了以上難題 ^[75]  。

長春軌道交通6號線新明街站（時稱“南部新城西站”）建設期間採用了“明挖順作法+局部蓋挖逆作法+預製拼裝法”組合式施工工法，為中國首例，相較傳統的“先挖開地面到底，再由下往上逐層建設”地鐵施工方式，該組合式施工法既提高建設效率，又減少對交通和環境的影響。在車站建設中，裝配式施工佔比66.4% ^[69]  。

長春軌道交通6號線新明街站裝配式功法採用了“五項核心技術”。車站採用“榫卯結構”使各節預製件安裝更緊密、定位更精準、防水性能更佳；採用“空腔薄壁結構”使空腔大小、距離、結構壁厚、結構配筋更合理，減小構件重量，降低施工成本；採用“環氧樹脂注漿材料”，在環氧樹脂中摻加優質石英砂，降低環氧樹脂的用量，也降低施工造價；採用“隧道窯式大型預製構件生產線”的方式，藉助隧道壁無限的頂力和約束作用，將預製件模板與隧道壁頂緊，保證拼接精度，減薄預製件模板厚度；採用“變剛度接頭”的方法，在接觸面上設置兩道隔離橡膠墊，避免預製塊間在拼接時，混凝土硬接觸影響精度，同時起到接縫止水的作用 ^[69]  。

長春軌道交通6號線南溪濕地公園站（時稱“南溪濕地站”）位於南溪濕地溪畔街與和美路交叉口北側。採用明挖法施工，主體結構為現澆法及裝配式拼裝法，全長258.4米，為地下二層島式標準站。建設過程中，歷經多項挑戰，如高地下水位、惡劣地質、颱風及凍雨等。在冬季施工期間，搭建了保温棚，並利用焦炭爐升温，確保組裝結構膠條粘貼環境符合標準。施工效率高，刷新多項施工紀錄，如8天完成拼裝平台的組裝調試，單日完成預製構件拼裝22塊 ^[35]  。

長春軌道交通6號線西湖停車場是長春軌道交通6號線所有車輛的停放、檢查、整備、運用和維修管理中心。作為長春規模最大、最複雜的“地鐵樞紐”，也是東北地區最大體量的帶上蓋車輛段工程，其技術要求極高。在建設過程中，面臨着諸多挑戰，如大面積混凝土地面防裂抗滲、高支撐架施工安全控制、施工專業多、工序頻繁轉換等。建設者從源頭着手，積極與設計人員溝通對接，最終採用了結構找坡、抗滲混凝土的設計方案來構建上蓋蓋體。在實踐中，不斷改進施工工藝，採用合理振搗和優化商品混凝土配合比方式，並引入混凝土提漿整平機、磨光機等設備進行精細作業，有效確保工程質量 ^[78]  。

長春軌道交通6號線南四環路站至前進大街南站盾構區間是長春軌道交通6號線最難施工的區間之一，該區間起於南四環路站（今市法院站）末端，出站後沿芳草街向南敷設，後向東轉入華遠路，到達前進大街南站。主要地層由全風化砂岩、中風化砂岩、強風化砂岩交錯疊雜，地下水含量豐富，且存在埋深大、多段曲線掘進、承壓水層接收等困難。區間上方沿線建（構）築物較多，隧道埋深與地下通道豎向距離僅有4.6米，施工難度極大，施工風險極高 ^[76]  。

長春軌道交通6號線飛躍廣場站至歐亞賣場站的盾構區間，穿越飛躍路隧道及飛躍路，沿線有多個建築物，包括側穿高壓鐵塔和立交橋等。該區段還需要平行下穿飛躍路通道，並下穿京哈鐵路線、多條公路既有線和兩處燃氣管道。地質條件特殊，主要為中風化岩層，施工環境複雜，施工難度極大。為應對挑戰，建設者採取了多項措施：提前預埋底板沉降監測點，實時監控結構影響，調整掘進參數；採用“三個保障”措施，包括同步注漿、監測建築物變形、保障管片拼裝效率；藉助三維激光掃描儀和全站儀智能檢測系統，生成合格的隧道質量；利用數值模擬方法建立三維有限元模型，分析盾構施工對道路結構的影響和特點，提高了施工速度和效率 ^[55]  。

長春軌道交通6號線前進大街南站至南湖中街站區間盾構施工遇到了一系列挑戰。該區間地層上部為粉質黏土層，建設者根據現場條件和技術要求，制定了合理的施工參數，並實時跟進施工過程。他們在刀盤背部設計了4根主動攪拌棒和2根被動攪拌棒，以提高土倉內渣土的流動性，並定期檢查刀具磨損情況，實施地面沉降的動態監測。通過研究臨近結構盾構施工過程的變形調控，建立了考慮地下水因素的三維模型，並模擬了現場掘進，計算得出地表橫向沉降槽和沉降時程曲線，以得到最優方案。為防止地下水流失和開挖面坍塌，建設者採取了多項措施，包括加固始發和接收端頭長度8米、每側加固3米、佈置3口降水井。加固完成後，進行了鑽孔取芯試驗，極大提高了施工過程的安全性 ^[77]  。

在長春軌道交通6號線飛躍廣場站建設中，同時施工長春軌道交通6號線與長春軌道交通7號線車站部分，協調難度極大。為解決問題，採用了鋼管柱加鑽孔灌注樁基，以及HPE液壓垂直插入鋼管柱工法。這一機械化作業流程簡單、速度快、安全可靠，平均每根鋼管柱安裝時間僅10至20小時，大大縮短了工期，提高了施工效率 ^[75]  。

長春軌道交通6號線歐亞賣場站緊鄰兩大商綜及四大小區，是全線最具挑戰的車站之一。建設者藉助“互聯網+信息技術”和自主研發的“智管雲”系統，實現了全面的安全質量管理，確保了項目的可視化管理和質量控制。同時，採用BIM技術實現了圖紙立體化和交底可視化。在可行的施工方案指導下，歐亞賣場站僅用時10個月完成了主體結構施工，成為全線首個封頂的車站 ^[79]  。

長春軌道交通6號線前進大街南站至南湖中街站盾構區間施工過程中，建設者通過總結施工關鍵技術，已受理發明專利2項、授權實用新型專利4項、受理實用新型專利2項，申報發明專利5項，申報實用新型專利5項 ^[77]  。

長春軌道交通6號線列車以“青春粉色”作為外觀內飾主色，外觀裝飾色帶採用動態波浪狀造型，充滿活力。以閃亮的金屬銀灰為底色點綴以高光黑、紅銅金屬色相間穿插，使全車具有現代工業科技風格 ^[3]  。

長春軌道交通6號線車站設計以西段“幸福製造”、中段“幸福展望”、東段“幸福生活”為主題，展現不同區段的都市生活魅力。整個線路的建築圍繞“幸福”展開，以製造幸福為起點，以享受幸福為終點 ^{[2]  [6]}  。車站在不增加投資的情況下，最大程度地提高了公共區範圍內吊頂下的淨空高度，為乘客提供更優質的公共空間服務 ^[5]  。

騰躍街站出入口棚頂採用高大的玻璃穹頂，夜晚透進點點星光，為進入車站的人們營造出一種神秘而浪漫的氛圍。車站內部設計理念為“一汽製造的輝煌記憶”，以灰色系和木紋色彩為基色，以黑白復古元素做裝飾，打造樸素的裸裝空間，以襯托實物為目的搭配暖色光線 ^[6]  。

支農大街站的整體設計理念為“現代、簡約、舒適”。主體基調為銀灰色，展現了現代感和科技感，搭配鮮亮的藍粉色，使站內整體風格夾雜了生動活潑的元素。通過簡潔大氣的設計風格，營造出現代感，讓乘客能夠感受到城市的時尚氛圍。同時還注重舒適性，為乘客創造一個寬敞明亮、乾淨整潔的空間 ^[6]  。

市法院站作為重要的交通樞紐站，集中了一個城市的經濟、科技、文化等產業。因此車站設計以“交通科技”為關鍵詞，提取充滿科技感的“光的運動軌跡”為元素，以Led燈帶的形式應用在站廳和站台中，打造一個充滿科技感的地鐵站 ^[6]  。

長春軌道交通6號線03標段一工區建設期間獲得國家級獎項1項，省部級獎項4項，市級榮譽12項，包括“長春市軌道交通建設工程2021年度優秀施工單位”、“2023年吉林省總工會‘安康杯’競賽優勝班組”、“2023年長春市軌道交通紅色引擎黨建聯盟《黨建創新獎》”等 ^[72]  。

長春軌道交通6號線作為長春軌道交通第三期建設規劃中的重要組成部分，是連接城市南部的東西向填充線，串聯了西部新城、南部新城和淨月高新區，建成通車後將有效發揮軌道交通對城市空間發展的引導作用，助力區域經濟快速發展 ^[35]  。（《長春日報》 評）

長春軌道交通6號線為連接城市南部的東西向填充線，功能為中心城區南部輔助線。線路串聯了西部新城、南部新城和淨月高新區，加快國家高新技術產業開發區、南部新城區域、淨月高新區三個區域的開發建設及相互連接，為南部區域提供快捷的公共交通服務 ^[74]  。（中國吉林網 評）

作為長春軌道交通西北至東南方向的主要通道，長春軌道交通6號線有力地串聯起了長春國家高新產業技術開發區、南部新城區域以及淨月國家級開發區三個重要的經濟引擎，極大地推動了區域間的交流合作。線路不僅為長春市快速發展提供了交通支持，縮短了時間距離，更促進了各區塊之間的資源共享和協同發展 ^[4]  。（央廣網 評）

作為連接城市南部的東西向填充線，長春軌道交通6號線開通運營後為長春市南部區域提供快捷的公共交通服務，極大地方便乘客出行 ^[73]  。（中國新聞網 評）

長春軌道交通6號線全線通車後，將有效發揮軌道交通對城市空間發展的帶動作用，強化經濟的整體性和流動性，推動城鄉經濟增長，為建設長春市“雙心、兩翼、多組團”的城市空間結構提供強有力的交通基礎 ^[77]  。（國際在線 評）