長春軌道交通3號線

1985年8月，長春市人民政府批准成立長春市輕軌籌建辦公室，當時的想法就是將長春市內原有的有軌電車升級改造為輕軌 ^[6]  。

1986年，長春市人民政府向中華人民共和國城鄉建設環境保護部申請實施輕軌科研實路並獲批准 ^[7]  。

1994年6月10日，經長春市人民政府批准，長春市公用局成立長春市軌道交通籌建辦公室 ^[6]  。同年，長春市軌道交通籌建辦公室完成《長春市軌道交通線路走向方案》、《長春市快速軌道交通一期工程簡介》、《長春市快速軌道交通路網規劃》 ^[7]  。

1997年3月，長春市人民政府召開第30次專題會議，研究長春輕軌環線一期工程方案，並決定把長春輕軌環線一期工程列入第九個五年計劃 ^[8]  。同年，長春市軌道交通籌建辦公室和長春市規劃設計研究院共同編制完成《長春市軌道交通路網規劃説明》，北京城市設計研究院完成長春輕軌環線一期工程的可行性研究報告。10月，長春市人民政府召開第99次專題會議，聽取關於長春市軌道交通報告和可行性研究情況的彙報，確定長春軌道交通進入可實施階段 ^[7]  。12月，北京城市設計研究院完成《長春輕軌環線一期工程可行性研究報告》 ^[9]  。

1998年7月14日，長春市公用局為成立長春市軌道交通有限責任公司向長春市計劃委員會發出請示。7月16日，長春市計劃委員會批覆同意成立長春市軌道交通有限責任公司 ^[6]  。7月17日，長春市軌道交通有限責任公司成立。同月，由吉林省環保科研所完成的《環境評估綱》通過國家環境保護總局和環保評估中心的審查。9月，長春市人民政府召開第69次專題會議，把快速軌道交通工程作為重點項目列入工作目標，宣告成立長春市軌道交通工程建設領導小組，並全面啓動長春輕軌環線一期工程的前期準備工作 ^[9]  。

1999年6月，中國國際工程諮詢公司向中華人民共和國國家發展計劃委員會發佈對長春輕軌環線一期工程的評估報告。9月23日，中華人民共和國國務院批准長春輕軌環線一期工程立項 ^[6]  。10月，中華人民共和國建設部、國家環境保護總局專家組對長春輕軌環線一期工程環境影響報告和客流預測進行評估。11月，中華人民共和國國家發展計劃委員會委託中國國際工程諮詢公司對長春輕軌環線一期工程初步設計進行審查。12月，長春輕軌環線一期工程初步設計通過審查 ^[9]  。

2000年，中華人民共和國國家發展計劃委員會批准長春市為首批輕軌建設示範城市之一 ^[1]  。5月27日，長春輕軌環線一期工程試驗段開工建設，開工典禮在芙蓉橋南側舉行，時任長春市市委書記米鳳君、時任長春市市長李述為工程奠基 ^[8]  。

2001年12月28日，長春輕軌一期工程試通車，標誌着中國內地首條輕軌線路竣工 ^[1]  。

2002年10月30日，長春輕軌1號線（長春站站至衞光街站）開通試運營 ^[2]  。

2003年4月末，中國國際工程諮詢公司向中華人民共和國國家發展計劃委員會發佈長春輕軌淨月線（即長春輕軌二期）工程的評估報告。5月，中華人民共和國國家發展和改革委員會委託中國國際工程諮詢公司對長春輕軌淨月線工程進行審核。6月，長春輕軌淨月線工程開工建設。10月，中華人民共和國建設部對長春輕軌淨月線工程建設規劃進行審核。

2004年，長春輕軌淨月線工程因客觀原因停工。

2005年4月，長春輕軌二期工程恢復施工；為提高運行速度，長春輕軌二期工程從衞星廣場站至亞泰大街站區間起採用高架橋樑鋪軌建設，並建設單向斜拉橋跨越伊通河 ^[10]  。12月，長春輕軌二期工程土建工程基本完畢。同月，長春輕軌二期工程試通車 ^[11]  。

2006年，長春輕軌1號線前進西站更名為前進站 ^[11]  。6月，中華人民共和國國務院批覆長春輕軌一期、長春輕軌二期、長春輕軌一期東延 ^[12]  。同年，長春輕軌1號線複名為長春輕軌一期。10月26日，長春輕軌二期工程開始試運行 ^[11]  。12月20日，長春輕軌二期開通免費觀光運營，觀光車只停靠部分主要站點 ^[13]  。12月26日，長春輕軌二期（衞星廣場站至長影世紀城站）開通試運營 ^[8]  。

2007年2月6日，長春輕軌一期自動售檢票系統投入使用，長春輕軌一期單程票由紙質單程票改為無源感應IC卡單程票 ^[14]  。4月3日，長春輕軌一期剩餘段（衞光街站至衞星廣場站）開通試運營，標誌着長春輕軌一期、二期貫通運營 ^[15]  ；長春輕軌一、二期統稱為長春輕軌。6月28日起，長春輕軌一、二期實行分段計價方式 ^[16-17]  。

2008年，長春輕軌二期博碩路站更名為東北師大站 ^[18]  。

2011年6月30日，長春輕軌一、二期更名為長春輕軌3號線 ^[19]  。

2012年9月22日，長春輕軌3號線臨河街站與長春輕軌4號線衞星路站開通站內換乘 ^[20]  。

2013年4月11日，長春輕軌3號線一期工程延伸線（即長春輕軌3號線東延線）可行性研究報告通過評審 ^[21]  。9月10日，吉林省發展和改革委員會批覆長春輕軌3號線一期工程延伸線工程 ^[22]  。

2014年6月23日，長春輕軌3號線一期工程延伸線工程招標開始 ^[23]  。7月24日，長春輕軌3號線一期工程延伸線工程招標完成 ^[22]  。同年至2016年，長春市軌道交通集團有限公司陸續啓動長春輕軌3號線的大修維護工作，更換陽光板、延長中間護欄、增加衞生間採暖、維修扶梯、維修排水工程等等，並對鐵藝柵欄、鐵藝裝飾、鐵藝護欄、護欄網等設施進行除鏽、刷油、更換等工作 ^[24]  。

2016年4月1日，長春輕軌3號線東延工程開工建設 ^[25]  。

2017年11月28日，長春輕軌3號線老芙蓉橋站因長春輕軌3號線東延工程施工需要關閉 ^[25]  。

2018年4月19日12時至16時30分，長春輕軌3號線進行自動售檢票系統升級 ^[26]  。5月6日，長春輕軌3號線東延工程開始盾構施工 ^[27]  。8月29日，長春市軌道交通集團有限公司對長春軌道交通線網規劃中地鐵、輕軌、市域快線的線路名稱採取統一稱謂，長春輕軌3號線以“長春軌道交通”系統命名，命名為長春軌道交通3號線 ^[28]  。11月30日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆長春軌道交通3號線南延工程 ^[29]  。

2019年5月25日，長春軌道交通3號線11座車站更名，南湖大路站更名為孟家屯站、硅谷大街站更名為電台街站、前進站複名為前進西站、亞泰大街站更名為亞泰立交橋站、臨河街站更名為職業學院站（與長春軌道交通4號線衞星路站統一站名）、仙台大街站更名為吉林廣電站、中醫藥大學站更名為金鑫街站、東北師大站複名為博碩路站、博學路站更名為金河街站、淨月公園站更名為淨月潭公園站、福祉路站更名為寶相街站。5月30日，長春軌道交通地鐵系統與輕軌系統實行同網同價。同日，長春軌道交通3號線與長春軌道交通1號線的換乘站衞星廣場站開通站內換乘 ^[30]  。6月1日，長春軌道交通3號線解放橋站暫停運營，進行站廳拆除改建及站台擴建工作 ^[31]  。

2020年1月1日，長春軌道交通3號線解放橋站恢復運營。8月17日，長春軌道交通3號線東延工程實現短軌通 ^[32]  。8月28日，長春軌道交通3號線東延工程實現長軌通 ^[33]  。9月6日，長春軌道交通3號線與長春軌道交通2號線的換乘站解放橋站開通站內換乘 ^[34]  。9月30日凌晨，長春軌道交通3號線前進西站進行站廳翻新改造 ^[35]  。

2021年2月22日，長春軌道交通3號線南延工程招標開始 ^[36]  。3月8日，長春軌道交通3號線長春站站至寬平橋站（不含）區段因長春軌道交通3號線東延工程施工需要暫停運營，長春軌道交通3號線老長春站站及遼寧路站隨之關閉 ^[37]  。同月，長春軌道交通3號線老長春站站至西安橋站（不含）區段軌道開始拆除 ^[38]  。3月31日，長春軌道交通3號線南延工程招標完成 ^[39]  。4月15日，長春軌道交通3號線淨月潭公園站（不含）至長影世紀城站區段因軌道路基施工需要暫停運營 ^[40]  ，該區段暫停運營期間由長春公交集團開通的長春軌道交通3號線接駁車免費接駁 ^[41]  。5月30日，長春軌道交通3號線東延工程實現電通 ^[42]  。6月2日，長春軌道交通3號線東延工程開始試運行 ^[43]  。6月11日，吉林省發展和改革委員會批覆長春軌道交通3號線南延工程初步設計方案 ^[44]  。7月1日，長春軌道交通3號線淨月潭公園站（不含）至長影世紀城站區段恢復運營 ^[45]  。8月1日，長春軌道交通3號線前進西站暫停運營，進行站台升級改造工作 ^[46]  。9月16日，長春軌道交通3號線前進西站恢復運營 ^[47]  。10月30日，長春軌道交通3號線東延工程開始跑圖 ^[43]  。12月21日，長春軌道交通3號線東延工程通過竣工驗收 ^[48]  。12月31日，長春軌道交通3號線東延線（西安橋站至偽滿皇宮站）開通運營（芙蓉橋站除外），長春軌道交通3號線西安橋站至寬平橋站（不含）區段同步恢復運營（西安橋站除外） ^[49]  。

2022年6月20日，因施工需要，長春軌道交通3號線末車時間提前至19:00 ^[50]  。9月15日，長春軌道交通3號線湖西橋站（不含）至衞星廣場站（不含）區段因軌道施工需要暫停運營，長春軌道交通3號線臨時調整為偽滿皇宮站至湖西橋站、衞星廣場站至長影世紀城站分段運營 ^[51]  。9月30日，長春軌道交通3號線末車時間恢復為21:00 ^[52]  。10月9日，長春軌道交通3號線偽滿皇宮站因運營組織需要暫停運營 ^[53]  。10月10日，長春軌道交通3號線偽滿皇宮站恢復運營 ^[54]  。10月15日，長春軌道交通3號線湖西橋站（不含）至衞星廣場站（不含）區段恢復運營 ^[55]  。10月24日，長春軌道交通3號線南延工程開工建設 ^[56]  。

2023年5月12日，長春軌道交通3號線西安橋站恢復運營 ^[57]  。5月30日，長春軌道交通3號線芙蓉橋站投入使用 ^[58]  。11月1日起，長春軌道交通3號線執行季節性運營時間，首班車發車時間提前至05:55，夏季（5月1日至10月31日）末班車發車時間延長至22:15，冬季（11月1日至次年4月30日）末班車發車時間延長至21:45 ^[59-60]  。

長春軌道交通3號線起於位於東九條街與永寧路交會處南側的偽滿皇宮站，沿東九條街、長白路、遼寧路、安達街、開運街、電台街、衞星路、淨月大街行駛，終至位於淨月大街與永順路交會處西北側的長影世紀城站。

截至2023年11月，長春軌道交通3號線各站點行車間隔為工作日高峯時段5分鐘、其餘時段6分鐘，首末班車時間如下表。

截至2019年11月13日，長春軌道交通3號線日最高客運量為18.79萬人次 ^[63]  。

長春軌道交通3號線列車採用CCQG2000系、CCQG3000系、CCQG3500系及CCQG4000系70%低地板C型輕軌電動客車。

CCQG2000系列車採用2動1拖3節編組，共有64個座位，最高可容納318人乘坐，現以兩輛重聯形式運行；相比於上一代的湘潭輕軌車，CCQG2000系列車由中車長客生產，採用德國工藝和零件，在性能上要比當時的國產車高得多。

CCQG3000系列車採用4動2拖6節編組，共有124個座位，最高可容納668人乘坐，於2012年投入使用；相比CCQG2000系列車，CCQG3000系列車增加了編組，並在第三和第四車廂增加了輪椅放置的地方，雖然取消了兩排座椅，但是載客量增加近20人。

CCQG3500系列車採用4動2拖6節編組，共有124個座位，額定載員499人，最高可容納622人乘坐，於2017年8月8日投入使用；車輛外觀雖然與CCQG3000系列車一致，但CCQG3500系列車實現100%國產化製造；車輛將曾經突出的台階進行修改，將台階向後縮短，保證站立乘客的乘車安全性和舒適性；列車外壁配有攝像頭，可監視車外情況；車廂內在每對車門的中間增加LED信息顯示屏，並對車輛動態圖、多媒體信息顯示等系統進行更新升級；座椅更換成與地鐵相同的玻璃鋼材質，並配有電加熱，保證冬季保温；車輛保温集合了電加熱及空調製熱，使客室升温更快，乘客乘車舒適性得到大大提升 ^[5]  。

CCQG4000系列車採用4動2拖6節編組，共有144個座位，額定載員499人，於2021年7月投入使用；相比此前其它系列列車，CCQG4000系列車的電氣牽引系統、網絡控制系統、撒砂系統等軟硬件系統繼續升級，科技量更足；網絡控制系統相較於傳統方案在產品冗餘性能、傳輸效率和備件持續供應等方面均有提升，在產品開發過程中採用了半實物仿真技術，在系統裝車前對列車總線管理、列車運行控制、列車狀態監視、故障診斷進行了多種功能驗證，有效提升了產品的可靠性；電氣牽引系統採用全新模塊化設計平台，列車性能更強，產品容量更大，對外電氣接口布局更佳，人機交互更順暢，使列車運行的可靠性及安全性得到提升，有效降低車輛運營成本；列車撒砂系統可以實現實時查看保護系統氣壓、保證在-40℃的極寒條件下可靠工作、撒砂量精準受控、下砂均勻暢通、噪聲等級較低等功能 ^[64]  。

長春軌道交通3號線在電台街與湖光路交會處西南側設有電台街車輛段（又稱湖光路車輛段），在柳鶯東路與淨月大街交會處西北側設有淨月停車場 ^[65]  。

截至2021年2月，長春軌道交通3號線採用自動售檢票系統 ^[26]  ，支持使用長春軌道交通一卡通、長春城市通卡一卡通（長春公交一卡通）及其它卡面帶有交通聯合標誌的一卡通刷卡過閘 ^[66]  ，支持長春E出行、長春市民卡、雲閃付、微信、支付寶、城軌易行等手機軟件通過乘車碼掃碼過閘 ^[67-72]  。

長春軌道交通3號線南延工程（長影世紀城站至長春五十九中站）全長2.759千米，於2022年10月24日開工建設，預計2024年12月30日開通運營 ^[56]  。此外，長春軌道交通3號線南延工程在五十九中學站南側預留陶家屯車輛段用地，本期不進行建設，遠期規劃建設陶家屯車輛段，並拆除淨月停車場。

長春軌道交通3號線為中國內地首條輕軌線路，其試通車成功結束了中國內地無輕軌的歷史。長春軌道交通3號線將大型商場、娛樂場所、工業區和居民區連在一起，有利於沿線地區的經濟繁榮和發展，使沿線居民出行難的問題得到緩解，減輕了長春市中心的交通壓力 ^[1]  。（新華社 評）