長春西站

2005年，吉林省政府提出，結合“十一五”期間京哈高速鐵路（哈爾濱到大連段）和長琿城際鐵路（長春到吉林段）的建設，長春應打造長春站和長春西站兩個綜合交通換乘中心。

2009年4月22日，長春西部新城開發區揭牌，長春西站項目奠基。

2009年10月28日，長春西站站房開工建設。

2010年6月10日，長春西站綜合交通換乘中心開工建設。

2011年11月，長春西站站房完成外部裝修，正式亮相。 ^[6] 

2012年12月1日，京哈高速鐵路（哈爾濱到大連段）全線正式開通運營，長春西站正式投入運營。 ^[3] 

長春西站站房工程具有層高大、跨度大等特點。長春西站站房為T形高架式站房，採取飛機航站樓式設計，分別設出站層和站台層，使進站客流和出站客流有效分開，確保站內秩序井然。長春西站設計為半地下工程，在屋面有條件部位設有采光和排煙天窗，既可避免地下建築帶來的壓抑感，又具備冬暖夏涼的特點。同時，長春西站應用了雨水收集綜合利用技術，每年可收集利用雨水1.4萬噸左右，這些水在經過處理後，可以用於洗漱、打掃衞生、澆灌周邊的綠地和樹木等。 ^[6] 

截至2012年11月，長春西站站房建築面積為61456平方米。其中，東售票室面積為1604平方米，西售票室面積為1902平方米，候車大廳面積為13560平方米。長春西站地下停車場建築面積約62000平方米，地面廣場層停車場面積為18000平方米。 ^[5] 

截至2012年11月，長春西站站房共3層，地上一層首層為站台層，包括進站廳、兩個售票廳；地上二層為可容納7000人的候車區、進站層、休息區。地上三層為多功能服務區，具有旅客購物、餐飲、休閒等功能。 ^[5] 

旅客進出長春西站總原則是“上進下出”。旅客步行可從站前廣場經一樓正門直接進入，乘坐出租車的旅客可經二樓門前的高架落客平台進入，該路段要求機動車輛即停即走；乘坐公交車和社會大巴的旅客，可經南1、南2出入口進入換乘中心；乘坐長途客車的旅客在北廣場經進站通道進入候車大廳；乘坐私家車的旅客從社會停車場出入口進入換乘中心；乘坐長春軌道交通2號線的旅客可經扶梯進入換乘中心。穿過換乘中心，就進入了長春西站的站房，而乘客出站則主要走地下通道。 ^[7] 

長春西站換乘中心由南向北依次分佈：樞紐南廣場、鐵路站場區間段、樞紐北廣場。其中南廣場為樞紐主廣場，分別有公交車車場、出租車車場、社會車車場及軌道交通站組成。

半地下層的主要功能為交通換乘大廳、地下出租車及社會車輛停車場。截至2012年11月，該層設有社會車輛停車位285個，出租車停車位65個。

地上一層的售票大廳門前，是可供車輛直達的高架橋，旅客只要乘坐出租車或者私家車就可以到達進站大廳。但高架橋上車輛不可雙向通行，只能從東向西單項行駛。

從高架橋進入進站口有南A1、A、A2三個入口，由於長春西站設置的4個安檢口分佈於A1、A2兩個入口處，所以進站時，旅客可直接通過A1、A2進入站房。同時，因安檢儀位置決定，A進口裏側大門是不開放的，旅客從A口進入，仍需分流到A1、A2入口處，然後才能進入站房，完成安檢、候車等程序。

長春西站候車大廳位於地上二層的10米層，候車、檢票、進入站台，旅客都在這一層完成，截至2012年11月，候車大廳設有3000個旅客座椅，旅客最高聚集能力為11300人。從地上一層的售票大廳，旅客可以通過步行梯、扶梯、無障礙電梯3種方式進入地上二層的候車大廳，步行梯和扶梯位於大廳中央，同時兩側的扶梯可供上、下雙向通行。 ^[5] 

在候車大廳兩側，是A、B兩側檢票口。長春西站共設置9個檢票口，每個檢票口都配有自動驗票閘機。驗票後，下樓梯就是站台，不用走步行通道。9個檢票口對應9個高速車場的站台，高鐵列車駛入哪個站台，乘客便在相對應的檢票口檢票，出檢票口後下樓便進入相應站台。可走人行步梯也可以乘坐電動扶梯，一分鐘就可以進入站台。

長春西站站台設有無站台柱雨棚。在每一個站台上，都各有兩部扶梯、兩組樓梯和兩部直升電梯與候車大廳相連，乘客從候車大廳進入站台，有三種路徑可供選擇，這項設計為行李較重的或腿腳不便的乘客提供極大方便。 ^[8] 

截至2012年11月，長春西站分東（A2）、西（A1）兩個售票室，東售票室人工售票窗口為19個；西售票室人工售票窗口為29個。

其中，長春西站西售票室設有29個售票窗口，每個窗口承擔着不同的售票任務：1號窗口為退票、自動售票機故障處理窗口；2號窗口是改簽窗口，同時，該窗口辦理鐵路乘車簽證，辦理始發中轉簽證，同時發售動車組車票及異地聯網票，另外，這個窗口還是銀聯卡購票窗口；3-5號窗口為互聯網、電話預訂取票窗口；6-23號窗口為售票窗口；28號窗口為公安制證窗口；29號窗口為無障礙售票窗口，面向殘疾人購票使用。24-27號窗口為預留窗口。 ^[5] 

截至2012年11月，旅客通過電梯或樓梯可以進入負一層的地下通道，這條通道南北長175米，東西寬54米。這一區域被分隔為3個部分，其中左右各有15米寬的旅客出站通道，中間24米寬的區域為南北聯繫通道，旅客可以通過這條通道往返於南北廣場之間。 ^[8] 

截至2012年11月，長春西站共設有5座站台與11條鐵路線，其站台均為高站台。單號站台通往哈爾濱、吉林、琿春方向，均為下行方向動車；雙號站台通往瀋陽、大連、北京方向，均為上行方向動車。 ^{[5]  [8]} 

長春西站主要經過的鐵路為京哈高速鐵路。 ^[3] 

截至2012年11月，長春西站共配有自動售票機8台，同時東（A2）、西（A1）兩個售票室共設有觸摸式自動查詢機16台。 ^[5]  此外，在出站地道內，還設有多處自動檢票機，乘客可以通過自動檢票機步出站台，而不必通過人工檢票口。 ^[8] 

截至2012年10月，長春西站設有4個洗手間，分別位於候車大廳的四個方向，蹲位幾百個，每個洗手間內都設有殘疾人專用廁所。

截至2012年11月，長春西站設有8台多功能查詢機，乘客可在候車大廳查詢車站概括、列車時刻、列車始發到站等信息。

長春西站西售票室的28號窗口為公安制證窗口。

對於殘疾人來説，在南1出入口處有無障礙電梯可供進入換乘中心。站台設計與火車踏板平齊，輪椅可在車廂和站台之間自由推上推下。另外，還設有軍人、孕婦、殘疾人等特殊羣體候車專區。西售票室的29號窗口為無障礙售票窗口，面向殘疾人購票使用。

參考資料來源： ^{[5]  [7]} 

長春西站開通後，平均每日客流量達4000人左右。

2013年春運期間，長春西站每日客流量達7000人左右。 ^[9] 

2015年春運，長春西站預計發送旅客20萬人。 ^[10] 

2017年春運期間，長春西站擁有了中國第一家“為旅客提供集休憩與科技產品趣味體驗為一體的科技服務驛站”。科技驛站開啓了智慧春運之風，承載着科技的進步與變化。科技驛站內有為旅客提供自動咖啡機、VR眼鏡試戴、玩具機器人等服務，並給旅客提供休憩的地方。 ^[11] 

從城市格局變遷看，以人民大街為長春市單一中心軸線的格局，改寫成以西車站、東機場為端點，以景陽大路—解放大路—吉林大路為連接線的橫軸，和以人民大街為縱軸的雙軸並重的發展格局；從城市中心佈局看，長春西站的落成，改變了長春市一個城市中心的佈局，形成以老城區為城市中心，以西部新城為城市副中心的全新佈局；從城市經濟發展看，由長春西站直接或間接帶來的經貿往來與日俱增，由此而產生的經濟效益不容小覷，可以預見的是，以西客站為中心的西部新城經濟帶，長春市新一輪的經濟大擴張、大提速和大發展；從城市人口分佈看，隨着長春西站的竣工通車，以及西部新城路網和其他配套設施的逐漸完善，這裏的交通、生活越來越便利；從城市交通緩解來看，以長春西站為中心的西部新城的全面落成，必然要吸引很大一部分外來客流和城市人口，無形之中就對城市中心的交通擁擠起到了間接的緩解作用；從城市形象建設來看，長春西站作為長春市的西大門，是外地客人從西部進入長春的第一眼，這裏的現代化城市形象和濃郁的現代都市氣息，必然會深深感染每一位外地客人，從而給他們留下對長春的美好印象。（《東亞經貿新聞》 評） ^[8]