南京地鐵7號線

2015年5月5日，《南京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015—2020年）》獲得國家發改委批覆，其中包含地鐵7號線 ^[4]  ；6月15日，南京地鐵7號線工程勘察、設計類項目招標諮詢（DS7-XY01-01標）事項開始招標；11月5日，南京地鐵7號線工程單項設計、地質勘察、可行性研究報告編制及設計總體-總包管理、勘察設計審查、岩土工程諮詢等相關事務開始招標 ^[5]  。

2016年1月27日，南京地鐵7號線工程環境影響評價報告開始招標 ^[6]  ；4月6日，南京地鐵7號線工程環境影響評價第一次公示 ^[7]  ；7月25日，南京地鐵7號線工程環境影響評價第二次公示 ^[8]  ；9月12日，南京地鐵7號線工程環境影響評價全本公示 ^[65]  ；9月19日，南京地鐵7號線工程可行性研究報告評估會在南京舉行 ^[9]  ；9月20日，南京地鐵7號線工程全自動無人駕駛系統運營諮詢服務項目開始招標 ^[9]  。

2017年2月，地鐵7號線啓動沿線地質勘探；3月29日，南京地鐵7號線工程環境影響評價獲得市環保局批覆；4月27日，南京地鐵集團就地鐵7號線工程擬採用全自動駕駛設備系統技術方案進行公開徵詢；5月16日，試驗站螺塘街（螺塘路）站正式開工；5月17日11時35分，螺塘路站首幅地下連續牆澆築完成；6月29日，南京地鐵7號線工程可行性研究報告獲得省發改委批覆 ^[37]  ；8月22日，南京地鐵7號線工程初步設計獲得市發改委批覆 ^[10]  ；9月11日，螺塘路站主體圍護結構封閉 ^[63]  ；9月27日，南京地鐵7號線工程選線規劃方案獲得國家文物局批覆同意 ^[38]  ；11月29日，南京地鐵7號線全線開工。

2018年1月31日，古平崗站正式開工 ^[76]  ；3月14日，雨潤路（嘉陵江東街）站正式開工；4月26日，高廟路（太清路）站進入基坑開挖階段 ^[39]  ；5月30日，太清路站首塊底板澆築完成 ^[42]  ；8月11日12時18分，全線首台盾構在螺塘路站~太清路站區間左線始發 ^[11]  ；8月18日，清涼山站正式開工 ^[109]  ；8月22日20時30分，螺塘路站主體結構封頂；8月31日凌晨2時，太清路站主體結構封底 ^[12]  ；10月15日，西善橋站完成第一次交通導改工作，開始圍擋施工 ^[41]  ；10月19日20時，螺塘路站~太清路站區間左線盾構貫通 ^[13]  ；10月20日18時30分，新城科技園站完成交通導改工作 ^[40]  ；10月28日22時，太清路站主體結構封頂 ^[42]  ；11月17日，省第二中醫院（南湖）站開始圍擋施工 ^[77]  ；11月18日，螺塘路站~太清路站區間右線盾構始發 ^[44]  ；11月25日晚8時，萬壽站圍護樁基施工全部完成 ^[78]  ；12月1日20時，嘉陵江東街站主體圍護結構完工 ^[43]  ； 12月29日上午9時，南湖站正式開工 ^[79]  。

2019年1月14日晚9時，螺塘路站~太清路站區間右線盾構貫通 ^[44]  ；3月20日下午，東青石（夢都大街東）站主體基坑土方施工完成 ^[14]  ；3月22日08時18分，太清路站~永初路站區間右線盾構始發 ^[46]  ；3月23日凌晨，南湖路（大士茶亭）站完成交通導改工作，開始圍擋施工 ^[45]  ； 3月28日23時20分，南湖站首幅地下連續牆混凝土澆築完成 ^[80]  ；3月30日凌晨，城河村（鍾阜路）站開始全封閉圍擋施工 ^[60]  ；4月21日凌晨，馬家園車輛段北出入口首孔30米簡支箱梁澆築完成 ^[47]  ；5月1日10時，大士茶亭站正式開工 ^[81]  ；5月11日00時25分，西善橋停車場調機工程車庫主體結構完成 ^[48]  ；5月11日，萬壽站開始全封閉圍擋施工；5月13日，尖山路口（丁家莊南）站首節施工段底板混凝土澆築完成 ^[49]  ；5月15日14時30分，莫愁湖站B區主體基坑開挖節點驗收通過 ^[50]  ；6月28日18時25分，西善橋停車場綜合樓主體結構封頂 ^[15]  ；7月13日，堯化門站~仙新路站區間左線盾構始發 ^[16]  ；7月31日，高（廟路）~永（初路）區間左線盾構始發；8月4日，丁家莊站~萬壽站區間盾構始發 ^[59]  ；9月5日下午，西善橋站通過一期基坑開挖節點驗收 ^[51]  ；10月8日，堯化門站主體結構封頂 ^[82]  ；10月20日，堯化門站~仙新路站區間左線盾構貫通 ^[83]  ；11月8日，嘉陵江東街站主體結構封頂 ^[84]  ；11月15日下午3時，新城科技園站~夢都大街東站區間右線盾構始發；12月15日，夢都大街東站~新城科技園站區間左線盾構始發。

2020年1月15日，南京地鐵7號線27座車站正式名稱公示 ^[2]  ；3月5日15時，西善橋站~螺塘路站區間左線盾構貫通；3月8日，清涼山站2號豎井圍擋封閉 ^[17]  ；5月4日早晨7時，馬家園車輛段出入段線區間左線盾構貫通 ^[66]  ；5月5日，嘉陵江東街站~中勝站區間右線盾構貫通 ^[85]  ；5月8日18時，太清路站~永初路站區間右線盾構貫通；5月下旬，中勝站暗挖施工方案獲批 ^[52]  ；6月14日下午，太清路站~永初路站區間左線盾構貫通；6月16日，嘉陵江東街站~中勝站區間左線盾構始發；6月中，應天路（應天大街）站主體結構封底 ^[86]  ；6月24日，新城科技園站~夢都大街東站盾構區間實現雙線貫通；7月3日凌晨3時，古平崗站2號風亭附屬主體結構封頂 ^[87]  ；7月27日16時20分，萬壽站主體結構封頂 ^[88]  ；8月5日，應天大街站主體結構封頂 ^[18]  ；8月25日，永初路站主體結構封頂；8月30日，嘉陵江東街站~中勝站區間左線盾構貫通；8月31日，丁家莊南站~堯化新村站區間左線盾構貫通 ^[34]  ；9月14日，堯化門站~堯化新村站區間雙線盾構均已貫通 ^[89]  ；9月16日，新城科技園站~中勝站區間右線盾構始發；9月24日，仙新路站主體結構封頂 ^[90]  ；9月26日，丁家莊南站~堯化新村站區間右線盾構貫通 ^[19]  ；10月16日，丁家莊站~萬壽站區間左線盾構貫通 ^[54]  ；10月25日，黃方村（幕府西路）站~五塘廣場站區間左線盾構始發；11月1日，丁家莊站主體結構封頂；11月10日，新城科技園站主體結構全面封底；11月13日，新城科技園站~中勝站區間左線盾構貫通；11月14日，西善橋站盾構始發井封底；12月3日晚11時，夢都大街東站~新城科技園站區間聯絡通道完工；12月17日，馬家園車輛段出入段線~仙新路站左線盾構區間首板道牀澆築完成，標誌着全工序無軌化鋪軌試驗成功 ^[62]  ；12月中旬，五塘廣場站~窯上村（幕府山）站區間左線盾構貫通；12月30日，新城科技園站~中勝站區間右線盾構貫通。

2021年1月4日，五塘廣場站~幕府山站區間右線盾構貫通；1月8日，永初路站~嘉陵江東街站區間右線盾構貫通 ^[53]  ；3月12日上午10時18分，南京地鐵7號線工程供電系統接觸網第一杆組立成功，正式開工建設 ^[67]  ；3月21日，丁家莊站~萬壽站區間右線盾構貫通 ^[54]  ；3月下旬，清涼山站3號豎井完成圍擋 ^[109]  ；4月5日，幕府山站~曉莊站區間左線盾構貫通，標誌着該區間左右雙線盾構均已貫通 ^[91]  ；5月6日16時，永初路站~嘉陵江東街站區間左線盾構貫通；5月30日下午，南湖站首段底板混凝土澆築完成 ^[92]  ；7月8日，丁家莊站~丁家莊南站區間雙線盾構均已貫通 ^[93]  ；8月12日，草場門站正式開工 ^[20]  ；9月1日，中勝站下穿既有10號線中勝站暗挖段主體結構完工 ^[61]  ；9月3日，西善橋站~西善橋停車場區間左線盾構始發；9月8日，地鐵7號線先導段（幕府西路站~馬家園車輛段）實現短軌通，為率先調式創造了條件 ^[35]  ；10月2日，南湖站最後一段底板澆築完成 ^[94]  ；10月14日上午，西善橋停車場出入場線區間右線盾構始發節點驗收通過 ^[55]  ；10月17日，大士茶亭站完成地下連續牆施工 ^[95]  ；11月11日，南湖站主體結構封頂 ^[96]  ；11月12日，莫愁湖站~清涼山站區間右線盾構貫通，標誌着該盾構區間實現了雙線貫通；11月26日，南京地鐵7號線首列車交付馬家園車輛基地 ^[56]  ；11月30日，古平崗站主體結構封頂 ^[23]  ；12月5日，西善橋站~西善橋停車場區間左線盾構下穿寧蕪鐵路 ^[21]  ；12月10日，應天大街站~南湖站區間左線盾構貫通，標誌着該區間雙線盾構均已貫通 ^[97]  ；12月16日，五塘廣場站~幕府山站盾構區間通過單位工程驗收；12月18日，應天大街站3號出入口矩形頂管機始發 ^[98]  ；12月25日，西善橋站~西善橋停車場區間右線盾構穿越寧蕪鐵路 ^[21]  。

2022年1月2日上午，西善橋停車場出入場線區間右線盾構貫通 ^[57]  ；1月5日，五塘廣場站、幕府山站通過主體子單位工程驗收；3月9日，古平崗站~草場門站區間左線盾構始發；3月中旬，南京地鐵7號線（馬家園車輛段~五塘廣場站）接觸網冷滑、送電、熱滑工作全部完成 ^[68]  ；3月24日，西善橋代徵用地獲得省自然資源廳建設用地批覆 ^[58]  ；3月29日，莫愁湖站~大士茶亭站區間右線盾構始發 ^[22]  ；4月2日起，地鐵7號線北段車站陸續進駐接管；4月10日6時56分，南湖站~大士茶亭站區間右線盾構始發 ^[99]  ；4月22日，古平崗站~草場門站區間右線盾構始發；5月1日，大士茶亭站首段底板澆築完成 ^[24]  ；5月10日，南湖站~大士茶亭站區間左線盾構通過始發條件驗收；6月2日，西善橋站主體結構封頂 ^[25]  ；6月26日，丁家莊站完成一期交通回改工作；7月13日晚11時，大士茶亭站最後一塊底板澆築完成 ^[100]  ；8月3日，南京地鐵7號線北段（馬家園車輛段、正線幕府西路站~仙新路站）接觸網通過單位工程驗收 ^[69]  ；8月10日，南京地鐵7號線工程（北段）通過項目工程驗收 ^[28]  ；8月12日，南京地鐵7號線北段開始不載客試運行 ^[27]  ；8月30日，清涼山站拱蓋法拱圈二襯混凝土全部澆築完成，為下一步四線大跨開挖施工奠定基礎 ^[29]  ；9月9日，大士茶亭站主體結構封頂；9月10日，清涼山站~草場門站區間左線盾構始發；9月20日14時，鍾阜路站~幕府西路站區間右線盾構貫通 ^[30]  ；9月27日下午，全省首條全自動無人駕駛列車首次在南京地鐵7號線規模載客試運行，2022年“寧創新品”系列活動第四場——南京市創新產品地鐵專場推介會同步在列車車廂內舉行 ^[32]  ；10月6日起，地鐵7號線北段開始進行運行圖試跑工作；10月7日，福建路站主體結構封頂 ^[31]  ；10月8日，南湖站~大士茶亭站、大士茶亭站~莫愁湖站兩區間的兩條盾構同時貫通，標誌着清涼山站~西善橋站盾構區間已全部貫通 ^{[31]  [33]}  ；10月13日，應天大街站~西善橋停車場變電所一次送電成功；10月16日，大士茶亭站~莫愁湖站盾構區間發生滲漏事故 ^[101]  ；10月29日23時59分，7號線北段為期24天的運行圖試跑工作圓滿結束；11月初，古平崗站~草場門站區間左線盾構貫通；11月11日，地鐵7號線南段首列車到達西善橋停車場 ^[110]  ；12月初，南京地鐵7號線通信系統項目南段傳輸系統接入北段；12月19日，南京地鐵7號線北段通過竣工驗收 ^[70]  ；12月28日上午，中勝站、新城科技園站地面道路恢復工作全面結束 ^[75]  ；12月28日12時，南京地鐵7號線北段開通運營 ^[71]  ；12月26至28日，南京地鐵7號線南段（西善橋站~應天大街站）完成冷滑、送電、熱滑試驗 ^[110]  。

南京地鐵7號線剩餘段(1張)

2023年1月11日，南湖站附屬結構1號風亭4號口首道圈樑支撐澆築完成，標誌着該站全面進入附屬結構施工階段 ^[103]  ；1月21日，大士茶亭站~莫愁湖站區間正在進行清障凍結施工 ^[104]  ；截至1月底，7號線剩餘段18座車站（注：包含幕府西路站）均已開工並完成圍護結構，其中17座完成主體結構；剩餘38條盾構隧道全部始發，其中34條貫通。西善橋站~應天大街站區段已全面進入設備安裝及裝修階段 ^[105]  ；2月6日，南京地鐵7號線南段完成車站進駐接管工作 ^[110]  ；3月29日，清涼山站雙線大跨暗挖隧道開挖完成，為清涼山站~草場門站區間盾構接收創造了條件 ^[111]  ；4月11日，西善橋停車場接觸網熱滑試驗完成；至此，地鐵7號線南段全部移交南京地鐵接管 ^[113]  ；截至4月，7號線剩餘段18座車站均已開工並完成圍護結構，其中17座完成主體結構。38條盾構隧道全部始發，其中36條貫通 ^[114]  ；6月14日，清涼山站~草場門站區間左線盾構貫通 ^[115]  ；7月3日，清涼山站~草場門站區間右線盾構貫通，這標誌着全線盾構工程已結束 ^[116]  ；8月11日，南京地鐵7號線工程（南段）通過項目工程驗收 ^[117-118]  ；8月16日，南京地鐵7號線南段開始不載客試運行 ^[119]  ；截至11月，7號線剩餘段18座車站均已開工並完成圍護結構和主體結構，38條盾構隧道全部始發並貫通 ^[120]  ；12月15日， 南京地鐵7號線南段工程通過竣工驗收 ^[121]  ；12月22日，南京地鐵7號線南段通過初期運營前安全評估 ^[123]  ；12月28日9時，南京地鐵7號線南段開通初期運營 ^[124]  ；截至12月，7號線剩餘段應天大街站~幕府西路站區段土建工程正在收尾，軌道及設備安裝同步施工 ^[125]  。

2024年1月底，7號線中段所有車站已完成主體結構，正在施工附屬結構。盾構隧道全部始發並貫通。軌道及設備安裝全面開展施工 ^[128]  。

南京地鐵7號線起於西善橋站，與南京地鐵S2號線換乘，其中7號線車站位於寧蕪公路路中，之後線路切割地區體育中心地塊，下穿繞城高速、秦淮新河，沿永初路走行，在秦新路路口設螺塘路站，與南京地鐵2號線換乘，在高廟路路口北側增設太清路站，在友誼街路口設永初路站，與南京地鐵S3號線換乘，之後線路S反彎折向泰山路，沿泰山路自南向北走行，分別設嘉陵江東街站、中勝站、新城科技園站、夢都大街東站；之後線路再次S反彎由泰山路轉至黃山路走行，先後設應天大街站、南湖站、大士茶亭站，至莫愁湖站與2號線換乘，7號線車站設為地下三層島式 ^[8]  。

出了莫愁湖站後，線路大片切割地塊，下穿勁順花園、莫愁新寓小學等多個單位的成片多層建築，拐至虎踞路，沿虎踞路隧道東側走行，至清涼山設站與南京地鐵13號線換乘，至草場門設站與南京地鐵4號線換乘，之後線路由虎踞路西側拐向東側，在古平崗立交東南象限設站；之後線路下穿立交，轉沿福建路走行，分別設福建路站與南京地鐵5號線換乘、鍾阜路站與南京地鐵9號線換乘；之後線路左偏，斜穿南京西站貨場、京滬鐵路，折向幕府西路—幕府東路—棲霞大道東行，分別設幕府西路站、五塘廣場站、幕府山站、曉莊站、萬壽站，其中五塘廣場站為與南京地鐵3號線換乘站，曉莊站為與南京地鐵1號線換乘站，萬壽站為與南京地鐵6號線換乘站；之後線路偏向南轉至寅春路設丁家莊站，在此區間下穿南京化工一廠鐵路專用線；出站後線路折向東，沿尖山路、堯佳路行走，分別設丁家莊南站、堯化新村站、堯化門站，終至仙新路站 ^[8]  。

南京地鐵7號線全線通車後運行初期全日開行列車210對；近期全日開行列車240對；遠期全日開行列車284對。大交路從西善橋站到仙新路站，單趟運營時間為72分鐘，小交路從西善橋站到丁家莊站 ^[8]  。

2022年12月28日至2023年1月28日，南京地鐵7號線北段開通運營一個月，在此期間，7號線北段總開行10532列次，列車準點率99.98%，累計進站總客流量83.57萬人次，日均客流量約2.66萬乘次。2023年2月上旬，7號線北段客流量每日保持在4.3萬乘次以上，並呈現穩步上升趨勢 ^[106]  。

2023年3月31日，南京地鐵7號線（北段）客運量再創新高，達5.7萬人次。

2023年4月28日，南京地鐵7號線（北段）客運量再創新高，達5.9萬人次。

2023年6月21日，南京地鐵7號線（北段）客運量再創新高，達6.1萬人次。

2023年9月28日，南京地鐵7號線（北段）客運量再創新高，達6.4萬人次。

2023年12月16日，南京地鐵7號線（北段）客運量再創新高，達7.2萬人次 ^[122]  。

2023年12月28日，南京地鐵7號線（南段+北段）客運量創新高，達11.3萬人次。

2023年12月29日，南京地鐵7號線（南段+北段）客運量再創新高，達13.3萬人次。

2023年12月31日，南京地鐵7號線（南段+北段）客運量再創新高，達13.6萬人次。

2024年3月8日，南京地鐵7號線（南段+北段）客運量再創新高，達14.5萬人次。

2024年4月3日，南京地鐵7號線（南段+北段）客運量再創新高，達15.3萬人次，為最高單日線路客運量。

南京地鐵7號線運用的是全自動無人駕駛車輛平台，實現了城市軌道交通車輛GOA4等級（自動駕駛的最高等級）全自動無人駕駛，同時配備了智能運維平台，實現列車運行過程中全自動控制。與傳統的駕駛室不同，地鐵7號線只有一個操縱枱，是全開放駕駛室，乘客可以全景欣賞窗外風景 ^{[32]  [64]}  。列車採用中車南京浦鎮車輛有限公司提供的共計53列6節編組B型鼓型列車，阿爾斯通將為其提供Optonix牽引系統和牽引電機 ^[3]  。

南京地鐵7號線馬家園車輛段是國內首座軌道交通全自動駕駛高架車輛段，也是南京首個全自動駕駛的地鐵車輛段 ^[73]  。

南京地鐵7號線清涼山站集成了明挖順築、蓋挖逆築、豎井倒掛井壁法、洞樁法、雙側壁導坑、CD法（即中隔壁法）、台階法等多種暗挖工法，此外還有近500㎡的超大斷面暗挖和地下七層近50m超深基坑開挖任務，技術難點眾多。同時，項目施工影響範圍內有國家級、省級、市級文物，且緊鄰既有城市公路隧道，需下穿既有建構築物、管線多，周邊環境複雜，對環境保護要求極高，是南京地鐵建設史上公認的最難啃一塊“硬骨頭”，也是關乎全線關門工期的關鍵站點 ^[107-108]  。

南京地鐵7號線西善橋站至西善橋停車場盾構區間單線長600米，需要下穿寧蕪鐵路後，又側穿天保立交橋樁基，整條區間全部涉鐵施工，施工安全風險極高。盾構機在掘進過程中呈上坡姿態，每前進1米，高度就要提升35毫米，這在軌道交通領域屬於極限坡度。其次在該區間施工時，盾構機的轉彎半徑只有300米到400米，這個距離在軌道交通施工中算是小半徑，難度高。地表一枚硬幣厚度的隆起，都會對火車的安全運行造成極大隱患。為了讓盾構機保壓推進，使其姿態不偏移計劃線，避免引起地面鐵路隆起，項目部決定以“超前超限負姿態盾構機欠壓+二次跟蹤補漿綜合控制”的方案推進盾構施工，全力保障工程安全和火車行駛安全 ^[36]  。

南京地鐵7號線因建設進度分段開通，北段（幕府西路站至仙新路站）於2022年12月28日開通 ^[71]  ，南段（西善橋站至應天大街站）於2023年12月28日開通 ^{[102]  [106]}  ，剩餘段計劃於2024年開通 ^[126]  。

南京地鐵7號線的建設能夠有效緩解南京城市中心區的交通壓力，推動河西新城和保障房開發開發建設，改善城市環境和保護古都風貌，促進城市經濟可持續發展 ^[74]  。（現代快報網 評）

南京地鐵7號線工程起於西善橋站，止於仙林地區仙新路站，全長 35.7km，包括車輛段、停車場、主變電所和控制中心以及其他配套系統。地鐵7號線是優化居民出行結構，緩解南京城市中心區的交通壓力，大力發展城市公共交通的需要；是支持城市近期重點建設區域，推動河西新城和保障房開發開發建設，實現城市總體規劃的需要；是南京改善城市環境和保護古都風貌的需要；是促進城市經濟可持續發展，提高南京中心城市地位的需要；是形成軌道線網規模提高總體效益的需要 ^[8]  。（南京地鐵7號線環評簡本 評）

南京地鐵7號線建設完成後將有效地緩解南京城市中心區域的交通壓力，為沿線的居民帶來交通的便利 ^[26]  。（中國日報網 評）