蘇州軌道交通11號線

2017年9月22日，《蘇州軌道交通S1線工程環境影響評價》第一次信息公示 ^[3]  。

2018年8月12日，中華人民共和國國家發展和改革委員會對《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）》作出批覆，同意建設蘇州軌道交通S1線 ^[4]  。8月15日，《蘇州軌道交通S1線工程環境影響評價》第二次信息公示 ^[5]  。蘇州市人民政府召開蘇州軌道交通S1線前期工作動員會 ^[6]  。11月6日，《江蘇省發展和改革委員會關於蘇州軌道交通S1線工程節能報告的審查意見》公示 ^[7]  。11月22日，江蘇省發展和改革委員會審議並原則同意批覆《蘇州城市軌道交通S1線工程可行性研究報告》 ^[8]  。11月26日，江蘇省發展和改革委員會批覆《蘇州軌道交通S1線工程可行性研究報告》，同意建設蘇州軌道交通S1線 ^[9]  。11月27日，蘇州軌道交通S1線開工建設 ^[1]  。

2019年1月6日，《蘇州軌道交通S1線初步設計》獲得蘇州市發展和改革委員會批覆 ^[10]  。1月22日至23日，蘇州軌道交通S1線取得首張建設工程開工證明書 ^[10]  。2月24日，蓮湖公園站首幅地下連續牆成槽，蘇州軌道交通S1線工程進入實質性施工階段 ^[11]  。5月20日，蓮湖公園站主體圍護結構施工完成，成為蘇州軌道交通S1線首座完成主體圍護結構施工的車站 ^[12]  。6月27日，《蘇州軌道交通S1線工程涉及全國重點文物保護單位草鞋山遺址保護範圍和建設控制地帶選線方案》獲得江蘇省人民政府的批覆 ^[13]  。7月12日，蓮湖公園站基坑開挖，成為蘇州軌道交通S1線首個實現基坑開挖的車站 ^[14]  。

2020年4月10日，蓮湖公園站主體結構封頂，這是蘇州軌道交通S1線首座主體結構封頂的車站 ^[15]  。4月23日，蘇州軌道交通S1線首台盾構機吊裝下井 ^[16]  。5月26日，蘇州軌道交通S1線草鞋山站至陽澄湖東站區間左線、江浦站至白馬涇站區間左線盾構始發 ^[17]  。10月14日，蘇州軌道交通S1線完成首台盾構機接收 ^[18]  。10月30日，蘇州軌道交通S1線魚池涇站至白河潭站區間左線盾構接收，這是蘇州軌道交通S1線首條貫通的區間隧道 ^[19]  。11月6日，蘇州軌道交通S1線草鞋山站至陽澄湖東站區間左線（二號風井）完成盾構第二次始發，開始下穿陽澄湖的盾構工作 ^[20]  。12月14日，蘇州軌道交通S1線魚池涇站至白河潭站盾構區間右線盾構接收，這是蘇州軌道交通S1線首個實現雙線貫通的標段 ^[22]  。

2021年1月20日，繡衣站地下連續牆完成封閉，標誌着蘇州軌道交通S1線車站地下連續牆施工全部完工 ^[23]  。1月29日，《蘇州軌道交通S1線裝飾裝修方案》公示 ^[24]  。1月29日至2月27日，《蘇州軌道交通S1線車站站名方案》面向全社會徵集 ^[2]  。3月13日，蘇州軌道交通S1線草鞋山站至陽澄湖東站區間右線盾構在二號風井二次始發，標誌着該區間盾構進入了雙線下穿陽澄湖的施工階段 ^[28]  。5月1日，蘇州軌道交通S1線工程車輛基地開工建設 ^[29]  。6月25日，蘇州軌道交通S1線4標祖沖之公園站至崑山文化藝術中心站區間右線盾構接收，這是蘇州軌道交通S1線15個標段中首個實現區間隧道全部貫通的標段 ^[30]  。7月9日，蘇州軌道交通S1線鋪軌施工展開 ^[31]  。8月9日，蘇州軌道交通S1線13標移交鋪軌基地和雙線隧道，這是蘇州軌道交通S1線首個鋪軌基地移交，首個隧道雙線移交 ^[33]  。8月18日，蘇州軌道交通S1線工程首個車站（草鞋山站）完成土建與機電裝修界面移交 ^[32]  。8月23日，蘇州軌道交通S1線車輛外觀及內飾效果圖發佈 ^[35]  。9月19日，蘇州軌道交通S1線2標草鞋山站至陽澄湖東站右線盾構機到達一號風井並完成接收，蘇州軌道交通完成首次陽澄湖盾構穿越 ^[36]  。9月23日，蘇州軌道交通S1線機電安裝及裝修3標開工，蘇州軌道交通S1線由土建主體建設階段轉入機電安裝及裝修階段 ^[37]  。10月16日，蘇州軌道交通S1線江浦站至白馬涇站區間區間最後一段道牀混凝土澆築完成，該區間成為蘇州軌道交通S1線首個短軌通區間 ^[38]  。11月18日，蘇州軌道交通S1線接觸網第一杆組立，供電系統建設工程啓動，標誌着蘇州軌道交通S1線由站前土建工程進入站後設備安裝工程施工階段 ^[39]  。12月30日，玉山廣場站主體結構封頂。至此，蘇州軌道交通S1線28座車站全部完成封頂 ^[40]  。

2022年3月3日，蘇州軌道交通S1線首個區間（蓮湖公園站至祖沖之公園站區間）開始無縫線路鋼軌焊接施工 ^[41]  。3月24日，蘇州軌道交通S1線朝陽車輛段卸車線鋪設完成，朝陽車輛段具備接車條件 ^[42]  。6月24日，《蘇州軌道交通S1線站名及注音方案》批前公示 ^[43]  。7月，蘇州軌道交通S1線首輛工程車到達花橋停車場，蘇州軌道交通S1線滿足電客車調車作業需求，進入設備調試階段 ^[44]  。8月11日，蘇州軌道交通S1線全線“洞通” ^[45]  。9月20日，蘇州軌道交通S1線花橋站（含出入場線）至繡衣站（含）實現“軌通” ^[47]  。10月，蘇州軌道交通S1線全線短“軌通” ^[48]  。10月26日，蘇州軌道交通S1線全線“電通” ^[49]  。12月10日，蘇州軌道交通S1線全線動車調試工作啓動 ^[50]  。12月，蘇州軌道交通S1線完成首站AFC（自動售檢票系統）設備安裝相關工作 ^[51]  。12月，蘇州市軌道交通集團有限公司召開專題諮詢論證會，建議“S1線”更名為“11號線” ^[52]  。

2023年1月4日，蘇州軌道交通11號線開始全線貫通動車調試 ^[53]  。2月24-26日，蘇州軌道交通11號線工程通過項目工程驗收，初步具備試運行條件 ^[55]  。3月1日，蘇州軌道交通11號線開啓空載試運行 ^[54]  。3月8日，蘇州軌道交通11號線直流牽引供電系統短路試驗取得成功 ^[57]  。3月9日至22日，《蘇州軌道交通11號線藝術品設計方案》公示 ^[56]  。4月13日，蘇州軌道交通11號線與蘇州軌道交通3號線貫通運營改造項目社會穩定風險評估公示 ^[59]  。4月25日，蘇州軌道交通11號線防災系統熱煙冷煙測試工作啓動 ^[60]  。5月29至30日，蘇州軌道交通11號線通過工程檔案專項驗收 ^[61]  。5月31日，蘇州軌道交通11號線通過初期運營前安全評價專項驗收 ^[62]  。6月1日，蘇州軌道交通11號線通過人防工程驗收 ^[64]  。6月3日至5日，蘇州軌道交通11號線通過竣工驗收 ^[63]  。6月6日至8日，蘇州軌道交通11號線通過初期運營前安全評估 ^[65]  。6月16日至20日，蘇州軌道交通11號線開展“萬人試乘”活動 ^[66]  。6月24日，蘇州軌道交通11號線開通初期運營 ^[68]  。8月12日，蘇州軌道交通3/11號線貫通運營改造項目開始施工 ^[75]  。12月16日，蘇州軌道交通3/11號線貫通改造施工開始 ^[75]  。12月23日，蘇州軌道交通11/3號線貫通運行，實現第一階段花橋站至金厙橋站貫通運行 ^[76]  。

蘇州軌道交通11號線線路起於蘇州工業園區的唯亭站，出站後沿葑亭大道走行後轉向北下穿滬寧高速公路、京滬高速鐵路後再轉向東沿聽波路走行後下穿陽澄湖，進入崑山市境內，沿前進西路、前進中路、前進東路、晨曦路、章基路、西涇路、童涇北路、童涇南路、綠地大道、光明路等道路走行，串聯了滬寧城際鐵路陽澄湖站、花橋站等交通樞紐以及文化藝術中心、西部醫療中心、玉山廣場、市民活動中心、崑山市人民政府、東部醫療中心、國際會展中心、世茂廣場、花橋國際展覽中心等客流集散點，止於崑山的花橋站 ^{[2]  [9]}  。

2023年6月16日至20日，蘇州軌道交通11號線試乘活動期間客運量為25.79萬人次 ^[67]  。

2023年7月1日，蘇州軌道交通11號線客運量為20.8萬人次 ^[70]  。

2023年6月24日至7月24日，蘇州軌道交通11號線總客運量為491.5萬人次，日均客運量為15.9萬人次，單日最高客運量為20.8萬人次，蘇州軌道交通3號線唯亭站換乘蘇州軌道交通11號線唯亭站總客流為37.72萬人次，蘇州軌道交通11號線唯亭站換乘蘇州軌道交通3號線唯亭站總客流為37.51萬人次 ^[71]  。

2023年10月1日，蘇州軌道交通11號線客運量為22.5萬人次 ^[73]  。

截至2024年1月11日，蘇州軌道交通11號線總客運量為3119.05萬人次，日均客運量為15.44萬人次 ^[78]  。

蘇州軌道交通11號線選用DC1500V供電的6節編組B型列車，設置232個座位，設計最多容納2098人，最高運行速度100千米/小時 ^[1]  ；列車車頭以蘇州園林為設計靈感，車燈造型如蜿蜒走廊，車身為流線型設計，車體和內裝牆板採用可回收的鋁合金材料，非金屬部件採用無毒、無滷、低VOC含量的材料，所有油漆部件採用水性油漆，客室與司機室呈一體化的開放式司機室空間 ^[35]  。

蘇州軌道交通11號線設1座車輛段，為朝陽路車輛段。1座停車場，為花橋停車場。2座主變電所，為白馬涇路變電所、昆嘉路變電所。控制中心位於前進西路與祖沖之路路口西南象限內 ^[1]  。

蘇州軌道交通11號線採用拍打門式檢票機。這是蘇州軌道交通線路中首條使用拍打門式檢票機的線路。拍打門式檢票機通過機械模塊運動及主控單元的控制，實現對持有效車票的乘客開閘通行，檢票機機芯採用24伏直流無刷伺服電機，安全性高；電機的防護等級為IP54，可以實現免維護的要求；拍打門機械使用壽命實測3000萬次。安全方面，拍打門式檢票機電氣模塊全部採用24伏以下的安全電壓，並配置剩餘電流保護器，安全防護升級；在暴力闖入情況下，閘擺受衝擊力超出安全範圍時可緩慢推動，有效保護乘客及設備安全 ^[51]  。

上海、蘇州兩地乘客通過“Metro大都會”乘車碼或“蘇e行”乘車碼，從上海或蘇州任一車站進站乘車，無需二次安檢、刷卡及掃碼，即可通過無感換乘通道，進入對方軌道交通網絡並出站 ^[68]  。

蘇州軌道交通11號線先後克服了下穿河流、橋樑、運營鐵路、高速公路等建設難點，攻克“三重地質風險疊加”難題，在掘進過程中不斷對施工技術和設備進行創新，實現了信號等設備系統的接入工作 ^[54]  。

蘇州軌道交通11號線全過程應用了BIM技術，實現工廠化預製、裝配化施工、智慧化運維的新應用和數字化管理新模式 ^[54]  。

蘇州軌道交通11號線施工過程中，區間隧道穿越61條河流、41座橋樑、正穿和側穿115幢房屋，6次穿越運營鐵路，4次穿越高速公路，3次穿越西氣東輸和川氣東送高壓管線，攻克三重地質風險疊加難題，首次長距離穿越陽澄湖，為蘇州市內最長盾構法隧道，首次大範圍採用機械法聯絡通道，首次採用“克泥效”工法穿越老城區，自主研發國內首台“環切式”隧道設備，首次應用盾構吊裝“一鍵翻身”技術 ^[45]  。

蘇州軌道交通11號線草鞋山站至陽澄湖東站區間是蘇州軌道交通首次穿越陽澄湖，也是迄今為止蘇州境內最長的盾構區間，單線長度為3.87千米，盾構隧道縱向大體成“V”型坡。盾構區間穿越地層主要為粉層、粉砂夾粉土、粉質黏土、黏土等，複雜的地質構造導致地下水滲流路徑多變。由於區間水網密集，盾構機要長距離穿越1.6千米的陽澄湖和三條河道，拱頂最小覆土深度13.11米，最大拱頂覆土深度17.43米，最深水深3.1米，最淺水深0.9米。盾構長距離穿越湖泊、穿越土層富水含砂、局部隔水層缺失會給盾構掘進帶來較大的技術難度和工程風險。為減少盾構施工對陽澄湖生態環境的影響，蘇州軌道交通市域一號線有限公司制定了生態保護措施和應急預案 ^{[17]  [26]}  。盾構穿越陽澄湖段約1580米，該地段富含地表水、地下水和微承壓水，里程長、高水壓易產生滲透水風險。該區域土層主要為粉土、粉砂、粉土夾粉質粘土等較複雜的軟土地質，易產生管片上浮 ^[28]  。

蘇州軌道交通11號線15標出入場線區間右線於309環至389環範圍下穿上海—成都高速公路（國家高速G42），最大覆土深度13.6米。滬寧高速公路每日車流量巨大，保護要求極為苛刻。在此進行長距離的下穿施工，對高速公路路段地表沉降的控制是巨大的挑戰。同時，蘇州軌道交通11號線15標也是蘇州軌道交通11號線首個下穿高速的標段，穿越結果將直接影響後續工作。出入場線區間右線盾構機“花橋號”於2020年12月2日正式開始穿越，經過9天的盾構穿越，完成了穿越上海—成都高速公路的施工，路基沉降值在控制範圍內，上海—成都高速公路的運營未受任何影響 ^[21]  。

蘇州軌道交通11號線與蘇州軌道交通3號線的貫通運營有以下幾個難點：蘇州軌道交通11號線與蘇州軌道交通3號線軌道、接觸網未貫通連接，列車無法直接貫通運行；蘇州軌道交通11號線與蘇州軌道交通3號線線路制式不同，自動化等級不同，兩線在設施設備及系統功能上存在明顯差異；兩條線路控制中心相互獨立，調度指揮等運作方式不同，運營管理模式也不完全一樣 ^[74]  。

為實現兩線貫通運營，需要實施相關改造。結合兩線設備及管理現狀，確定瞭如下解決方案：首先，將蘇州軌道交通11號線與蘇州軌道交通3號線的軌道、觸網進行貫通連接，保證列車可貫通運行；其次，在保證蘇州軌道交通11號線運行等級前提下，以蘇州軌道交通11號線運營場景為基礎，對蘇州軌道交通3號線系統進行GoA4等級改造升級，確保貫通運營兩線系統的自動化等級功能、防護原則、防護功能及其他各項功能保持一致；將兩條線路控制中心進行合設，並修訂完善運營管理制度，確保調度指揮、運作管理模式統一 ^[74]  。

蘇州軌道交通11號線的設計主題為“‘曲’水延綿，三城潤澤”。全線各座車站的站廳站台總體以黑白灰作為空間基礎色，代表江南水鄉的儒雅和底藴，同時點綴以石綠（唯亭站至祖沖之公園站）、柳黃（崑山文化藝術中心站至白河潭站）、水鄉藍（兵希站至花橋站），渲染出明麗輕快的氛圍，地方歷史文化元素是全線車站的設計看點所在 ^{[24]  [27]}  。

蘇州軌道交通11號線全線設置藝術牆的車站有5座，分別是草鞋山站、崑山文化藝術中心站、玉山廣場站、崑山城市廣場站、花橋站 ^[56]  。

蘇州軌道交通11號線崑山段部分車站風亭設置採用與周邊建築相融合的白牆、灰瓦設計風格。部分車站設置了特色出口和安全出口。採用穿孔鋁板、玻璃幕牆、玻璃頂棚等方式，與周邊造型、材料、顏色呼應 ^[46]  。

蘇州軌道交通11號線推出2列迪士尼主題列車，迪士尼主題列車以“奇妙酷爽，玩一夏”為主題，將夏季海島和迪士尼各個經典卡通人物進行融合，在車廂內營造一種夏季海島清涼的遊園氛圍。車廂頂部是夏季海島主題的城堡和椰樹海島風。車門、座位、車頂均被迪士尼的米奇、米妮、唐老鴨、玲娜貝兒和星黛露等經典卡通人物包圍 ^[72]  。

2024年1月12日，由蘇州市人民代表大會常務委員會、蘇州市人民政府主辦，中共蘇州市委宣傳部、蘇州市人民代表大會社會建設委員會、蘇州市發展和改革委員會承辦，蘇州市廣播電視總枱負責實施的2023第二十二屆“蘇州十大民心工程”評選頒獎儀式舉行。蘇州軌道交通民生實事項目“軌道交通11號線（S1線）開通、10號線（蘇虞張段）開工建設”項目入選 ^[78]  。

蘇州軌道交通11號線是蘇州首條市域軌道交通線路，也是首條與上海軌道交通線網對接的線路，它將成為蘇崑滬三地重要交通聯絡通道，進一步引導城市空間佈局優化，引領新型城鎮化建設，促進交通、產業、空間一體化佈局，實現長三角城市羣的協同發展。對增強蘇州、崑山中心城區的輻射能力，引導城市空間佈局優化，緊密對接長三角一體化，主動對接上海、積極融入上海，推動滬蘇同城化發展，有着極其重要的示範意義。蘇州軌道交通11號線與蘇州軌道交通3號線貫通運營後，將實現崑山與蘇州市中心的直達聯繫。屆時，崑山城區玉山廣場站至蘇州工業園區東方之門站出行時間將縮短至45分鐘，軌道交通大容量、高效率的優勢將得到充分發揮，更好引領沿線產業、消費、文旅聯動發展 ^{[1]  [54]}  。（蘇州市軌道交通集團有限公司 評）