上海地鐵11號線

上海地鐵11號線列車(6張)

2007年3月1日，上海地鐵11號線一期工程（嘉定北站至江蘇路站）開工建設。

2008年12月19日，上海地鐵11號線二期工程（江蘇路站【不含】至羅山路站）開工建設 ^[7-8]  。

2009年7月21日，上海地鐵11號線一期工程首列列車開始進行正線調試 ^[9]  ；12月31日，上海地鐵11號線一期工程（嘉定北站至江蘇路站【陳翔公路預留站除外】）開通運營 ^[2]  。

2010年3月29日，上海地鐵11號線支線（安亭站至嘉定新城站【不含】）開通運營（昌吉東路站暫緩開通） ^[3]  。

2011年4月26日，昌吉東路站開通運營 ^[10-11]  。

2012年6月5日，上海地鐵11號線交通大學站至徐家彙站區間貫通 ^[12]  ；11月，上海地鐵11號線二期工程軌道工程正線貫通 ^[13]  。

2013年5月，上海地鐵11號線迪士尼段（羅山路站【不含】至迪士尼站）開工建設 ^[14]  ；8月31日，上海地鐵11號線二期工程（江蘇路站【不含】至羅山路站）開通運營，上海地鐵11號線成為上海第六條穿越黃浦江的地鐵線路 ^[15]  ；10月16日，上海地鐵11號線花橋段（花橋站至兆豐路站）開通運營 ^[5]  。

2014年9月，上海地鐵11號線迪士尼段（羅山路站【不含】至迪士尼站）全線結構貫通 ^[16]  。

2015年12月19日，上海地鐵11號線迪士尼段（羅山路站【不含】至迪士尼站）開通運營（為配合上海國際旅遊度假區的總體開發建設，迪士尼站暫緩開通） ^[6]  。

2016年1月1日，上海地鐵11號線花橋段車站運營管理權移交給崑山市軌道交通投資發展有限公司，行車調度仍然按照上海地鐵執行，開啓了"跨域一體化"管理模式 ^[68]  。

2016年4月26日，迪士尼站開通運營 ^[6]  ；6月16日，上海地鐵11號線迪士尼主題列車投入運營 ^[17]  。

2020年1月26日至3月24日，上海地鐵11號線跨省段（花橋站至安亭站【不含】）停運；8月25日，陳翔公路站開通運營 ^[70]  。

2022年2月14日至7月4日，上海地鐵11號線崑山段暫停運營 ^{[67]  [69]}  。

據上海地鐵官網信息顯示，上海地鐵11號線共設39座車站，其中15座高架站、1座地面車站、23座地下車站。

上海地鐵11號線北段延伸段（花橋站～安亭站【不含】）東起北段支線終點安亭站，西至花橋站。線路呈東西走向，共設花橋站、光明路站、兆豐路站3站，均位於江蘇省蘇州市崑山市境內 ^[57]  。

上海地鐵11號線一期工程北起嘉定區嘉定北站，南至江蘇路站 ^[7]  ；二期工程途經長寧區、徐彙區、浦東新區；經華山路、恭城路、漕溪路、龍華路、龍華西路、雲錦路，下穿黃浦江、華夏西路、三林路、御橋路、羅山路到達終點羅山路站 ^[7]  ；迪士尼段北接11號線終點站羅山路站，之後向南沿S3公路（羅山南路）的東側行至秀浦路，轉向沿秀浦路往東直至迪士尼樂園 ^[14]  。

據上海地鐵官網信息顯示，上海地鐵11號線各站點首末班車時間信息如下表所示：（1、迪士尼站、康新公路站、秀沿路站的乘客需前往花橋方向時，需乘坐列車至嘉定新城站再換乘開往花橋方向的列車 ^[59]  。2、上海地鐵最新的首末班車時刻請訪問“Metro大都會”app或申通地鐵集團官方網站→ ^{[59]  [72]}  獲取）週五、週六實施延時運營。 （遇國家法定節假日，將另行安排：國家法定節假日前的最後一個工作日，末班車時間同週五、週六發車時刻；實際情況以車站現場運營為準。）

2018年8月31日起，上海地鐵11號線運行交路調整為“南翔站～羅山路站/花橋站～羅山路站/嘉定北站～迪士尼站”，小交路調整為“南翔站～羅山路站” ^[60]  。

據上海地鐵官網信息顯示，上海地鐵11號線列車運行間隔信息如下表所示 ^[59]  ：（迪士尼站、康新公路站、秀沿路站的乘客需前往花橋方向時，需乘坐列車至嘉定新城站再換乘開往花橋方向的列車 ^[59]  ）

2018年3月9日，上海地鐵11號線單日客流量達96萬人次 ^[61]  。

2019年3月8日，上海地鐵11號線單日客流量達101.2萬人次，創下單線客運流量歷史新高 ^[62]  。

上海地鐵11號線採用1500伏直流（架空電線方式）動力電源，最高時速可達100千米/小時 ^[63]  ；採用6節編組A型列車，所有列車不設電子指示線路圖，在車廂各個連接處設LED顯示屏，顯示屏會顯示到站開門方向。

上海地鐵11號線設嘉定北停車場、賽車場車輛段、川楊河車輛段（與上海地鐵13號線和上海地鐵16號線共享） ^{[7]  [71]}  。

為了減少土體擾動和對周邊建築物的影響，上海地鐵11號線二期工程全線採用了可凝性的同步注漿厚漿液技術 ^[4]  。

上海地鐵11號線二期工程在市中心區域採用了減振降噪效果比較好的強簧浮置板道牀，而在敞開段及高架區間居民區安裝了聲屏障，這些新技術的應用不同程度上減小了工程對周邊環境的影響 ^[4]  。

1．首次在中國國內市域軌道交通中採用主支線貫通及多交路分段運營組織技術，研發最高運行時速100千米的接觸網供電A型車，實現長大距離跨省軌道交通運營，單線里程數創世界之最。

2．首次建立了跨省級行政區軌道交通項目規劃設計、建設、運營及投資管理模式，實現了上海市與江蘇省軌道交通的互聯互通，有力推動了長三角交通與經濟一體化。

3．首創利用既有地下空間建設軌道交通樞紐的成套設計與施工技術：既有地下空間改造建設地鐵車站設計施工技術，低淨空地下空間內暗挖加層技術，軟土地質條件下微擾動旋噴樁加固技術，為今後既有地下空間改造建設軌道交通車站提供強有力的技術支持，節約城市土地資源。

4．首創穿越千年磚木斜塔的盾構微擾動成套技術，發明了高承壓含水區盾構進出洞抗風險裝置及超緩凝韌性封堵材料，實現推進過程中古塔沉降毫米級控制，提升了城市軌道交通穿越歷史建築的施工技術。

5．首創敞開類軌道交通地下車站新型式，研發了成套全息納米智能隔斷技術，有效解決了爆發性大客流有序組織集散的難題，具有良好的節能效果，為後續軌交車站探索新的方法、技術和手段。

6．面對線路跨越滬寧高速公路的難題，研發了大噸位鋼球鉸軌道交通節點平轉法橋樑設計施工技術，創造了國內軌道交通平轉橋段長度和重量之最。

7．首創“高架車站垂直開發、地下車站平面拓展”的點線面多維度連接方式，形成了軌道交通與周邊地塊一體化開發規劃建設實施及預留技術，實現了沿線80萬平方米的立體化軌道交通城市綜合體開發。

8．首次建立光伏系統與軌道交通停車庫相結合的設計與施工技術，研發了35kV非晶合金乾式變壓器和正弦交流電同步匯網技術，建成10MW光伏發電示範項目，為同類型項目提供強有力的技術支撐 ^[58]  。

上海地鐵11號線車站公共空間照明中大量使用了LED光源，滿足裝飾照明的同時也節約了能耗，且降低了維護成本。部分車站採用了綜合吊支架，實現了管線的集成、有序，在確保耐用性的同時又做到了節能保温。另外，部分車站的天花設計採用大面積開敞，更為簡潔、通透。這樣的設計為日常的檢修維護提供了便利，同時暴露的管線也恰當地體現出了工業美感 ^[4]  。

上海地鐵11號線二期裝飾工程作為一期的延伸段在風格上延續了一期“城市風景線”的主題。在原先概念主題下突出人文景觀，更豐富了原來的主題，多層次地反映了上海的城市魅力 ^[4]  。

交通大學站：2號出入口和錢學森圖書館相連，為了使出入口與周邊建築風格協調，通道採用了錢學森在留美期間研究風洞原理和風車發電時留下的公式手稿作為設計元素 ^[4]  。

龍華站：因龍華寺而得名，全站採用仿古式風格，吊頂以佛教傳統色黃色為主色調。站名的大字壁“龍華龍”三個字由龍華寺方丈親自題字 ^[4]  。

迪士尼站：為地下車站，頂部開設大範圍天窗，自然光線被引入車站，外部園區景觀湖、遊艇碼頭等景觀與車站有機滲透。東西兩端設有寬闊的緩坡入口，方便大客流疏散和無障礙的人性化要求。車站以“綠色車站”、“主題車站”、“園林車站”為設計理念，以童趣風格進行裝修，相關設施設備考慮了兒童的需要。

11號線迪士尼主題列車(4張)

上海地鐵11號線迪士尼專列的車身上則噴塗了迪士尼經典卡通形象，包括米奇、米妮、高飛、唐老鴨等。而列車內部牆壁上亦噴塗了迪士尼卡通人物形象，車頂則噴塗為藍天的顏色 ^[17]  。

上海地鐵11號線迪士尼專列列車車廂彩繪背景中還融入了眾多上海的地標性建築。

1、“城市高密集區大規模地下空間建造關鍵技術及其集成示範”獲得2016年度國家科學技術進步二等獎；

2、“利用既有結構開發地下大空間新技術”、“自適應支撐系統基坑變形控制技術及成套系統設備研究與應用”獲得2011年度上海市科技進步二等獎；

3、“軟土深大基坑微變形控制工藝技術體系創新及成套裝備”獲全景得2017年度上海市科技進步二等獎；

4、2017年度中國勘察設計協會全國優秀工程勘察設計行業獎優秀市政公用工程軌道交通一等獎；

5、2017年度上海市勘察設計行業協會上海市優秀工程設計一等獎；

6、2015年度中國市政工程協會全國市政金盃示範工程 ^[58]  。

7、第十六屆“中國土木工程詹天佑獎”（2019年4月） ^[65]  。

作為中國首個跨省市軌道交通，上海地鐵11號線花橋延伸段的建成，不僅讓崑山市無縫對接和融入上海都市圈，拉近了江蘇、上海兩地之間的空間距離，更成為拉近心理、互通資源、深化合作的連接線，助力長三角區域一體化發展 ^[66]  。（新華日報 評）