上海地鐵9號線

2007年12月29日，上海地鐵9號線一期工程（松江新城站至桂林路站）開通運營，由於線路脱網運營，桂林路站至宜山路站區間採用地面公交免費接駁。 ^{[1]  [7]} 

2008年12月28日，上海地鐵9號線一期遺留段（桂林路站【不含】至宜山路站）開通運營，桂林路站至宜山路站區間短駁公交同時取消，上海地鐵9號線接入上海地鐵網。 ^[8-9] 

2009年12月31日，上海地鐵9號線二期工程（宜山路站【不含】至世紀大道站）開通運營。 ^[10-11] 

2010年4月7日，上海地鐵9號線徐家彙站與上海地鐵1號線實現站內換乘，二期工程遺留站楊高中路站投入使用。 ^[12-14] 

2012年5月2日，中華人民共和國環境保護部批覆《上海市軌道交通9號線三期工程環境影響報告書》。 ^[41]  12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《上海市軌道交通9號線三期工程可行性研究報告》。 ^[41]  12月28日，上海地鐵9號線三期南延伸段工程（松江南站站至松江新城站【不含】）開通運營。 ^[15] 

2013年8月，上海市城鄉建設和交通委員會批覆《上海市軌道交通9號線三期東延伸工程初步設計》。 ^[41] 

2014年9月26日，上海地鐵9號線三期東延伸段（楊高中路站【不含】至曹路站）開工建設。 ^[16] 

2016年12月16日，上海地鐵第4000輛列車暨上海地鐵9號線三期首列0954號車抵達上海。 ^[17] 

2017年12月30日，上海地鐵9號線三期東延伸段（楊高中路站【不含】至曹路站）開通運營。 ^[5] 

2020年1月25日至1月29日，上海地鐵9號線松江南站站至松江新城站上行（往松江新城方向）單向隧道臨時停運整修施工，下行隧道採用單線雙向方式運營。 ^[18] 

據上海地鐵官網顯示，上海地鐵9號線共設有35座車站，其中31座地下站、4座高架站。 ^[19]  上海地鐵9號線島式車站（除曹路站）均開啓左側車門，側式車站均開啓右側車門，地下一島一側式車站（中春路站、桂林路站）：往曹路方向均開啓左側門、往松江南站方向均開啓右側門，曹路站：往松江南站方向開啓左側門、往曹路方向開啓右側門。

各站站層佈置圖如下圖所示。 ^[34-39]  （最新信息請以上海地鐵官網站層圖為準 ^[40]  ）

上海地鐵9號線呈東北—西南走向，線路西南起自松江區松江南站站，途經閔行區、徐彙區、黃浦區，東北止於浦東新區曹路站，聯通了松江新城、徐家彙副中心、陸家嘴金融貿易區、世紀大道樞紐、金橋出口加工區、曹路鎮大型居住社區等多個重要區域和客流集散點。 ^[20] 

據上海地鐵官網顯示，上海地鐵9號線首末班車時刻表如下所示。（上海地鐵最新的首末班車時刻請訪問上海地鐵官方應用軟件或申通地鐵集團官方網站獲取→ ^[21]  ）週五、週六實施延時運營。 ^[43]  （遇國家法定節假日，將另行安排：國家法定節假日前的最後一個工作日，末班車時間同週五、週六發車時刻；實際情況以車站現場運營為準。）

據上海地鐵官網信息顯示，上海地鐵9號線列車運行間隔如下表所示： ^[22] 

2010年3月，上海地鐵9號線日均客流突破25萬人次。 ^[23] 

2018年3月9日，上海地鐵9號線單日客流量達115萬人次。 ^[24] 

2019年3月8日，上海地鐵9號線單日客流量達128.8萬人次。 ^[6] 

2019年1月至6月，上海地鐵9號線日均客流98.5萬人次，同比增長7.5%。 ^[25] 

上海地鐵9號線列車中，09A01、09A02型車內不設LCD電子線路指示圖，車廂連接處設有顯示屏。09A03、09A04型車內設有LCD電子線路指示圖，除了車廂連接處有LED顯示屏外，每節車廂內加設兩組背靠背LED顯示屏，車身設有目的地顯示屏 ^[11]  。

上海地鐵9號線具體的引車組構造如下所示：

上海地鐵9號線擁有九亭基地和金橋基地。

九亭基地：位於上海市滬松公路中春路北側，在中春路站設出入庫線，用於上海地鐵9號線列車停放與養護。 ^[27] 

金橋基地：位於金海路南側，金穗路東側，在金吉路站設出入庫線，與上海地鐵12號線和上海地鐵14號線共用，用於上海地鐵9號線列車的停放和養護。

上海地鐵9號線徐家彙站建設工程涉及大面積的地下室結構改建、大斷面暗挖加層施工、緊貼剛建成不久的港匯超高層建築先後施工等問題。為了從根本上解決換乘大廳施工對地面交通和地區商業的不利影響，首次在中國國內採用了地下室向下蓋挖加層技術，由於地處徐家彙商圈並緊鄰上海地鐵1號線徐家彙站，原地下一層的淨空只有4.1米，各種工序所需的施工機械均須滿足低淨空的要求，整個2000平米的地下空間只有頂板上5.1米×5.8米的出土孔作為土方、材料垂直運輸通道，施工效率低，而且地下空間內的通風及照明都受到限制，施工條件惡劣，且環境保護要求高、施工區域管線眾多、地形複雜。 ^[29] 

在商城路站至小南門站上、下行線盾構區間，上海地鐵9號線盾構機沿中華路推進時需穿越使用中的復興東路隧道浦西引導段及其地下連續牆。為確保盾構能夠穿越4處地下牆，同時確保工程的施工進度，建設方在中國國內首次採取了對地下牆採取地下深層爆破進行預先處理，然後盾構再進行穿越的方法。 ^[29] 

上海地鐵9號線的宜山路站設計為地下四層島式結構，從上海地鐵4號線地下車站的下方實施穿越交叉，是同期建設的地鐵車站中最深的一座車站；該區域地質水文條件極為複雜，土質暗含流沙，施工難度大、風險極高；穿越上海地鐵4號線過程中遇到了混凝土圍護牆，這給盾構推進帶來了極大挑戰。 ^[30] 

上海地鐵9號線九亭站公交樞紐項目位於滬松公路以北、滬亭北路以西，用地面積為5517平方米。該項目於2021年3月正式開工，計劃2022年12月竣工。九亭站公交樞紐屬於立體式多層開發，項目設置了兩層配套用房，首層架空結合場地作為公交首末站，可同時容納6條以上公交線路。地下車位達300個，與軌交形成便捷的換乘系統。 ^[42] 

2023年10月，上海軌交9號線佘山站公交樞紐工程通過竣工驗收。 ^[44] 

上海地鐵9號線一期工程站台裝修以“古道時速”為主題。書法站名、大型壁畫等多種元素共同詮釋了松江區的歷史和現實，體現松江區的地域文化特點和交通功能。 ^[31] 

上海地鐵9號線二期車站裝修在一期基礎上力求簡潔實用，採用統一風格不同色的設計，每個車站大字壁背景以不同顏色區分，在徐家彙、馬當路等車站還裝飾有以該地區為特色的壁畫。

上海地鐵9號線三期東延伸段車站設計秉承“開放自由還原本質”的理念，上頂面採取大面積的裸露，精簡裝飾，還原建築形體本質的特色；車輛管理用房採用人性化設計，營造簡潔明快、現代的辦公環境，避免了地下辦公空間的沉悶感。 ^[5] 

上海地鐵9號線是上海軌道交通網絡中重要的市域級骨幹線路，一期工程開闢了松江新城與上海市中心區之間的一條快速通道，縮短了松江新城與上海市中心的時空距離 ^{[1]  [32]}  。（東方網 評）

上海地鐵9號線三期南延伸段串聯起了松江老城區，緊鄰醉白池、上海方塔園、松江清真寺等多個名勝古蹟，緩解了松江老城區交通問題，方便了市民遊覽；其使對接的滬昆高速鐵路沿線車站松江南站，成為上海西南一個新的交通樞紐 ^[33]  。（《新聞晨報》評）

上海地鐵9號線為新線路更深的挖造奠定了基礎，積累了寶貴經驗 ^[30]  。（上海申通地鐵集團有限公司 評）