上海地鐵14號線

2014年1月3日，上海地鐵14號線進入環評階段。2月18日，上海地鐵14號線進行環評第二次公示。5月28日，上海地鐵14號線開始環評報批前公示。8月，上海市環境保護局批覆上海地鐵14號線工程環境影響報告書。9月4日，上海市發展和改革委員會批覆《上海市軌道交通14號線工程可行性研究報告》 ^[10]  。11月29日，上海東西通道和上海地鐵14號線合建工程開工建設 ^[2]  。

2016年11月，上海地鐵14號線全面開工建設 ^[1]  。同月，上海地鐵14號線首座車站（金粵路站）實現主體結構封頂 ^[14]  。

2018年7月，源深路站主體結構封頂 ^[3]  。

2019年3月30日，封浜車輛段檢修庫首根預製柱安裝成功。6月5日，封浜車輛段運用庫屋架全部安裝完成。7月17日，上海地鐵14號線成功穿越電力隧道、南北高架樁基 ^[4]  。9月3日，上海地鐵14號線首列車總裝下線 ^[5]  。9月10日，上海地鐵14號線首列車運抵金橋基地 ^[6]  。

2020年3月17日，上海地鐵14號線14004號列車運抵金橋基地 ^[7]  。7月22日，長樂路中間風井至靜安寺站區間下行線盾構機成功下穿運營中的上海地鐵7號線常熟路站至靜安寺站區間隧道（穿越段最小豎向淨距為1.5米）。7月23日，豫園站至大世界站區間下行線盾構機成功下穿運營中的上海地鐵10號線豫園站至南京東路站區間隧道（穿越段最小豎向淨距為1.4米）。

2020年8月14日，上海地鐵14號線首個主變電站（中寧路主變）送電成功。9月11日，上海地鐵14號線浦東段盾構區間全部貫通 ^[13]  。9月29日，封浜車輛段迎來上海地鐵14號線首列列車（14027號）進場入庫。12月19日，上海地鐵14號線封浜站至真新新村站段正線完成熱滑試驗。12月30日，上海地鐵14號線區間隧道實現全線貫通。

2021年1月7日，上海地鐵14號線接觸網工程藍天路站（不含）至桂橋路站正線（含金橋停車場出入場線）接觸網熱滑試驗完成。1月28日，上海地鐵14號線主體工程全線貫通 ^[12]  。3月，上海地鐵14號線西段（封浜車輛段至武定路站）、東段（金橋停車場至黃楊路站）進入列車、信號上線調試階段 ^[17]  。6月25日，上海地鐵14號線全線軌道貫通 ^[18]  。7月5日，上海地鐵14號線完成全線熱滑試驗 ^[16]  。8月27日，上海地鐵14號線完成信號系統試運行安全證書移交。9月28日，上海地鐵14號線開始空載試運行。12月27日，上海地鐵14號線通過初期運營前的安全評估 ^[29]  。12月30日，上海地鐵14號線開通運營（封浜站至桂橋路站【龍居路站暫緩開通】） ^[27]  。

2024年3月15日運營開始起，上海地鐵靜安寺站原先為配合商場建設暫未開通的2、14號線換乘通道連通口正式開通，開啓時間與車站運營時間同步，乘客可正常進出車站 ^[31]  。 為提升乘客出行體驗，上海地鐵14號線曹楊路站站廳，原本東西兩側的非付費區域經升級改造後已實現貫通，自3月21日運營開始起，車站8、9號口與10、12、13號口可通過站廳非付費區域直接通行，讓周邊居民過街出行更為安全、便捷 ^[32]  。

截至2024年2月，上海地鐵14號線一期工程共設31座車站（其中1座【龍居路站】暫緩開通），全部為地下車站。上海地鐵14號線各站站層佈置圖可查詢官網 ^[28]  。

備註：1、曹楊路站與3、4、11號線換乘通道與地塊開發結合建設，截至2024年2月，仍採取虛擬換乘方式進行換乘。2、曹楊路站往桂橋路站方向開左側門，往封浜站方向開右側門。

上海地鐵14號線由嘉定封浜至浦東桂橋路，途經嘉定區、普陀區、靜安區、黃浦區、浦東新區，橫貫上海東西五區。工程沿途經過曹安公路、銅川路、武寧路、萬航渡路、長樂路、金陵路、新永安路、浦東大道、雲山路、錦繡東路、金穗路。

上海軌道交通14號線橫跨嘉定、普陀、靜安、黃浦、浦東五個區，共設30座車站，可與13條既有線路實現換乘。串聯起了靜安寺、新天地、大世界、豫園、陸家嘴、上海浦東足球場等核心商圈和地標。 ^[21] 

據上海地鐵官網顯示，上海地鐵14號線首末班車時刻表如下所示：（上海地鐵最新的首末班車時刻請訪問上海地鐵官方應用軟件或申通地鐵集團官方網站獲取→ ^[23]  ）

截至2023年10月，上海地鐵14號線全天運行大小交路，小交路為真新新村站到藍天路站。據上海地鐵官網顯示，上海地鐵14號線列車運行間隔信息如下表所示。（最新列車運行間隔請訪問申通地鐵集團官方網站→ ^[23]  獲取）

注：遇重要節假日為配合交通管制，2023年9月28日20:00起至運營結束，9月29日至10月6日每日16:00起至運營結束，地鐵14號線豫園站將計劃實施封站跳停 ^[30]  。

2021年12月30日至2022年1月23日，上海地鐵14號線工作日日均客流29萬餘人次 ^[25]  。

上海地鐵14號線首批列車由中車南京浦鎮車輛有限公司研製的，是中國新一代大運量全自動無人駕駛智慧列車，共計49列。列車採用全新的設計理念，為8節A型車編組，總長185.6米，車寬3米，車廂採用縱向座椅佈置，司機室首次採用敞開設計，使傳統的司機室空間與客室空間融為一體 ^[5]  。

上海地鐵14號線是中國國內首個可以從運營伊始即進入無人值守的全自動無人駕駛駕駛狀態的項目，列車按照全自動駕駛標準EN 62290:2014中最高等級GOA4進行設計 ^[5]  。

上海地鐵14號線設4座主變電站，分別位於封浜車輛段、中寧路站、歇浦路站、金橋停車場附近。全線設控制中心一座，併入上海地鐵6號線民生路控制中心。

上海地鐵14號線設兩處車輛基地：金橋停車場、封浜車輛段。

金橋停車場：上海地鐵9號線、上海地鐵12號線和上海地鐵14號線共址停車場，位於金穗路以西、金海路以南、規劃浦東運河以西、桂橋路以北的區域；

封浜車輛段：上海地鐵14號線、規劃嘉閔線共址停車場，位於封浜河以西、曹安路以南、鐵路線以西、G2高速以北的區域。工程範圍包括運用庫、工程車庫、綜合樓、檢修庫、維修樓、材料棚、物資倉庫等共16個建築單體，總建築面積約12萬平方米。

上海地鐵14號線是中國首條全線以綠色三星級標準進行設計和建設的軌道交通線路 ^[26]  。

上海地鐵14號線站台公共區不再直接吊裝信息顯示屏，而是首次嘗試將顯示屏與站台門“合體”。88寸顯示屏嵌裝在屏蔽門上，採用新型乘客信息系統播放版式，整合了列車運營、車輛擁堵度等信息 ^[26]  。

上海地鐵14號線超過七成站點位於上海中環線以內，施工需穿越陸家嘴、豫園、大世界、黃陂南路、靜安寺等核心區 ^[15]  。

上海地鐵14號線豫園站至陸家嘴站區間穿越黃浦江，隧道最大埋深約40米，是建成時上海地鐵隧道埋深之最。該區間盾構施工風險點數量為上海地鐵14號線單個區間之最，側穿外灘多幢歷史建築、外灘通道及其樁基、黃浦江及兩岸防汛牆等建築體 ^[19]  。

上海地鐵14號線全線共20次穿越運營軌道交通線路。

（1）陸家嘴站至浦東南路站區間在小半徑曲線條件下連續穿越上海地鐵2號線、東西通道及銀城中路下立交，區間隧道與2號線最小淨距僅為3米。（2）長樂路風井至靜安寺站區間長距離砂性土中掘進穿越歷史建築保護羣。（3）雲山路站～藍天路站～黃楊路站區間盾構近距離下穿上海地鐵6號線的雙圓隧道為中國國內首次，雙圓隧道截面特殊，其受力後的結構及沉降變化不同常規，穿越要求高難度大，無相關工程參考經驗 ^[19]  。

源深路站地處陸家嘴區域浦東大道，施工場地狹長，開挖深度大，存在地質條件惡劣、地下水豐富、管線複雜等工程難點。在實際應用當中，對全封閉綠色施工系統的構建、施工及信息技術進行系統研究，解決了地鐵工程在城市敏感地帶的聲、光、塵等污染問題以及全封閉條件下的施工難題，開創性地採用了工廠化、信息化的全封閉施工模式 ^[3]  。

靜安寺站是上海地鐵14號線全線建設難度最大的一座車站，由於地處市中心繁華地段延安路華山路口下方，周邊高樓林立，工程受制條件多。為保障車站上方的城市主動脈延安高架的正常通行，靜安寺站創造性地採用非開挖頂管工藝 ^[26]  ，為國際首例軟土地區中心城區大頂管非開挖工法施工地鐵車站 ^[19]  。靜安寺站採用傳統方法和創新工藝相結合實施，在車站兩端明挖，中段則用非開挖頂管技術施工，這也是中國首次應用大斷面矩形頂管工藝建造車站主體 ^[8]  。

靜安寺站建設者通過新型承載形減摩泥漿漿液研製、增加鉸接中繼間、自補償止退系統設計、地面及建構築物實時自動化監測等一系列措施，嚴控地表沉降、減少隧道軸線偏差，最終安全穿越複雜地層、下穿眾多市政管線、近距離側穿華山路天橋、延安路高架樁基 ^[9]  。

上海地鐵14號線豫園站建成時是上海地鐵最深車站，相當於地下6層高度 ^[26]  。

大世界站位於金陵東路和金陵中路下方，由於地下管線複雜，技術人員發現開挖的坑底距離電力隧道僅0.5米，因此會造成一個4.2米長的缺口，無法全封閉。如果繼續施工，就會出現滲水問題。經反覆研究，技術人員最終決定把缺口“凍起來”，既可以防止間隙滲漏水，也能提供保護層，防止電力隧道在施工中被“誤傷” ^[15]  。

桂橋路站首次採用了管幕+MJS複合工法地鐵車站暗挖建造技術。管幕段通過外鎖釦鋼管幕+超長水平MJS加固+台階暗挖法等創新工法施工，創新開闢了軟土地層暗挖構建地鐵車站的新途徑，有效解決了常規明挖施工所帶來的動拆遷、交通改道、管線搬遷等難題，為類似工程提供新的思路，豐富了軟土地區車站的實施手段。 ^[19] 

在陸家嘴站換乘通道內，出現名稱為《今朝踏浪》的全長112米的藝術作品，在巨型LED電子屏上呈現。畫面上，金色巨浪翻滾不停，呈現出“乘風破浪、揚帆遠航”的意象。這部藝術作品主要由金色和水浪兩個元素構成，金色代表光的顏色，象徵着陸家嘴金融中心，水代表生命的起源，代表上海城市欣欣向榮的生命力，在這個日以夜繼忙碌的金融中心，也表達着源源不斷的蓬勃活力和創新 ^[20]  。

上海地鐵14號線的車站設計引入空間藝術和藝術空間的概念，如豫園站的《上海脈搏》和一大會址·黃陂南路站的《黃陂疏影》車站主題藝術裝修等，把二維的平面轉化成三維的空間藝術，集功能性、人文性、藝術性於一體，為城市留下可閲讀的，有情、有味、有品的城市第二空間，形成了別具特色的裝修主題及藝術裝置 ^[20]  。

上海地鐵14號線功能定位為市區級高運量軌道交通骨幹線，是連接市中心區和東西部地區的放射線，是線網中位於市中心核心區緊鄰上海地鐵2號線的越江通道。線路建成後將進一步加強浦東、浦西過江聯繫，有效緩解上海地鐵2號線客流緊張狀況，有力支持江橋新市鎮、真如鎮街道城市副中心、靜安寺商業區、黃浦區CBD地區、陸家嘴中央商務區、金橋出口加工區等沿線重要地區的開發建設，緩解城市東西部和核心區重要交通走廊的緊張狀況，改善市區交通結構和環境，並錨固換乘節點，發揮網絡整體效益。（上海申通地鐵集團有限公司 評） ^[3]