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大世界站

鎖定
大世界站（Dashijie Station），位於中國上海市黃浦區境內，是上海申通地鐵股份有限公司管轄的地鐵車站，也是上海地鐵8號線和上海地鐵14號線的換乘站 [11-12]  。
大世界站於2005年2月確定站名 [10]  ；於2007年12月29日通行上海地鐵8號線 [1]  ；於2021年12月30日通行上海地鐵14號線 [2]  。
據2022年7月上海地鐵官網顯示，大世界站開放6個出入口。8號線站層為地下三層島式站台，14號線站層為地下二層島式站台 [11-12]  。
中文名
大世界站
外文名
Dashijie Station
投用日期
2007年12月29日
站點佈置
地下
軌道類型
地鐵
所屬地區
中國上海市
運營線路
上海地鐵8號線、上海地鐵14號線
站口數量
6個(截至2022年7月)
運營單位
上海申通地鐵股份有限公司
車站地址
上海市黃浦區西藏南路、金陵中路和金陵東路的交匯處

目錄

  1. 1 歷史沿革
  2. 2 交通區位
  3. ▪ 車站位置
  4. ▪ 進出設置
  5. ▪ 相鄰車站
  6. 3 建築規模
  1. ▪ 建築設計
  2. ▪ 整體佈局
  3. 4 運營情況
  4. ▪ 運營時間
  5. ▪ 設備設施
  6. ▪ 客運流量
  1. 5 交通換乘
  2. 6 建設成果
  3. 7 文化特色

大世界站歷史沿革

2002年12月9日，大世界站進行北端頭井的施工工作 [9]  。
2005年2月，經上海市地名辦批准，在西藏南路、金陵中路和金陵東路的交匯處附近設的地鐵站點確定命名為“大世界站” [10]  。
2007年12月29日，隨着上海地鐵8號線開通運營，大世界站投用運營 [1]  。
2014年9月4日，《上海市軌道交通14號線工程可行性研究報告》獲得上海市發展和改革委員會批覆，14號線於大世界站與上海地鐵8號線換乘 [3-4]  。
2016年12月17日，大世界站進行14號線站層的圍場施工 [5]  。
2019年6月18日，大世界站進行14號線站層東側A區基坑的混凝土澆築工作；同年6月19日，大世界站完成14號線站層A基坑結構的封頂工作 [6-7]  。
2020年8月，大世界站完成14號線站層B區基坑結構的封底工作 [8]  。
2021年12月30日，大世界站通行上海地鐵14號線 [2]  。

大世界站交通區位

大世界站車站位置

大世界站位於中國上海市黃浦區境內，地處西藏南路、金陵中路和金陵東路的交匯處。其中8號線站層呈南北走向，沿西藏南路分佈；14號線站層呈東西走向，沿金陵中路和金陵東路分佈。車站東北側緊鄰大世界、亞龍國際廣場和寧海東路，東靠雲南南路，北側為延安東路、延安高架路、西藏中路和港陸廣場，西北距上海博物館約300米，西依上海音樂廳和龍門路，西南鄰金鐘廣場，南與匯都國際廣場和上海市光明中學毗鄰 [11-12]  。
車站位置 車站位置

大世界站進出設置

據2023年2月上海地鐵官網顯示，大世界站開放5個出入口 [11-12]  。
站口序號
站口位置
建議前往目的地
1號口
寧海東路南側
雲南南路 寧海東路 大世界
2號口（施工關閉）
金陵東路北側
金陵東路
3號口
金陵中路北側
金陵中路
4號口
西藏南路西側
上海音樂廳
5號口
金陵東路雲南南路路口西北角
雲南南路 金陵東路
6號口
金陵東路西藏南路路口東南角
金陵東路 西藏南路

大世界站相鄰車站

據2022年7月上海地鐵官網顯示，大世界站的相鄰車站如下所示 [11-12]  。
地鐵車站
上行車站
換乘線路
下行車站
換乘線路
上海地鐵8號線
人民廣場站
上海地鐵1號線
上海地鐵2號線
老西門站
上海地鐵10號線
上海地鐵14號線
一大會址·黃陂南路站
上海地鐵1號線
豫園站
上海地鐵10號線

大世界站建築規模

大世界站建築設計

  • 設計特點
大世界站8號線站層以“藍色暢想”為主題概念裝修特色，根據這一主題，將8號線的識別色——藍色運用於整個車站 [17]  。
  • 設計參數
建築名稱
結構參數
8號線站層
外包長約169.6米、寬約24.63米、深21.99至24米，站台中心處底板埋深為21.99米；標準段寬19.6米、埋深約22.1米；端頭井段寬23.4米、埋深約24米，其中北端頭井外包尺寸為（27.24×16.5）平方米、底板埋深約23.57米，南端頭井平面尺寸為（25.14至27.13×26.62）平方米、底板埋深約23.88米、頂板覆土厚約2.89米、主體圍護結構採用1000毫米厚的地下連續牆；車站北風井和4號口南北長約50米，東西寬約30米，面積約1500平方米，基坑開挖深度為9米，其中北風井北、西、南三側採用直徑為650毫米的SMW工法樁圍護，柱體間圍護攪拌樁水泥搭接長度為20釐米；南風井和3號口外包長約27米、寬約32.6米，底板埋深為15.42米；主體基坑圍護採用深43米、厚1米、標準幅寬度為6米的地下連續牆，單幅鋼筋籠長41.7米、寬度5.8米、高度0.88米、重約40噸 [15]  [9]  [14]  [13]  [6]  。
14號線站層
內淨長227米、寬19.6米，站台中心處頂板覆土約2.48米，底板埋深約15.62米，共設2組風亭；東側A區基坑平面面積約2100平方米，B區基坑面積243平方米、開挖深度15.8米 [6-8]  。

大世界站整體佈局

  • 站層佈局
大世界站共分為三層。地下一層為站廳層，呈L字型，內側為付費區，被外側的非付費區包圍，在付費區西端和東端各設有一個服務中心。站廳北端西側為4號口，東側為1號口，其中1號口穿過西藏南路，與青年會賓館北側緊鄰；東北側為2號口，在地下與亞龍商廈地塊的物業相連；西端為3號口，南端為6號口，東端為5號口。地下二層為14號線站台層，設有一座島式站台，設有4組樓扶梯和1個無障礙電梯與站廳層連通。地下三層為8號線站台層，設有1座曲線島式站台，設有3組樓扶梯和1組無障礙電梯與站廳層連通 [11-12]  。
站層圖 站層圖
  • 結構佈局
8號線站層
大世界站8號線站層為地下三層兩柱三跨現澆鋼筋混凝土框架結構，主體基坑圍護採用剛度較大、防滲性較好的地下連續牆，採用三波鎖口管柔性接頭；車站北風井和4號口位於車站北端頭井西側，為地下一層結構，東側利用車站本體地下連續牆，北、西、南三側採用SMW工法柱圍護，土體採用深層攪拌樁滿堂加固；南風井和3號口為地下二層結構 [13]  [15]  。
14號線站層
大世界站14號線站層主體圍護結構採用地下連續牆；主體分為東、西兩側基坑，其中東側基坑被分為A、B、C三個基坑區，均採用混凝土澆築 [6-8]  。
  • 換乘走向
大世界站8號線站層與14號線站層換乘形式為島-島L形換乘，採用節點換乘模式，站台間設有一組樓梯連接，可進行快速換乘 [11-12]  [14]  。
8號線站台層

大世界站運營情況

大世界站運營時間

據2023年4月上海地鐵官網顯示，大世界站的運營時間如下表所示 [11-12]  。
地鐵線路
行駛方向
首班車
末班車（週日~週四）
末班車（週五、週六）
上海地鐵8號線
市光路站
06:04
23:04
次日00:24
沈杜公路站
06:01
23:01
次日00:21
上海地鐵14號線
封浜站
06:01
23:00
23:00
桂橋路站
06:07
23:06
23:06

大世界站設備設施

  • 衞生間
據2022年7月上海地鐵官網顯示，大世界站的衞生間位置如下表所示 [11-12]  。
地鐵線路
所在區域
具體位置
上海地鐵8號線
費區內
至14號線站台
上海地鐵14號線
費區內
往封浜方向車頭
  • 無障礙電梯
據2022年7月上海地鐵官網顯示，大世界站的無障礙電梯位置如下表所示 [11-12]  。
地鐵線路
連接區域
站內位置
地面位置
啓動方式
上海地鐵8號線
地面-站廳
近3號口
近3號口
自助
站廳-站台
近3號口，往市光路方向末端
/
自助
上海地鐵14號線
站廳-站台
近6號口，站台中部
/
自助

大世界站客運流量

2021年12月30日早高峯，大世界站乘坐14號線的客流為0.71萬人 [16]  。

大世界站交通換乘

  • 公交線路
據2022年7月上海地鐵官網顯示，大世界站可換乘的公交線路如下所示 [11-12]  。
出口名稱
公交站點
公交線路
2號口
西藏南路寧海東路站（南向北）
上海公交451路
上海公交318路
/
3號口
金陵中路龍門路站（北向南）
上海公交23路
上海公交108路
上海公交108路區間
上海公交455路
上海公交775路
上海公交782路
龍門路淮海中路站（終點站）
上海公交42路
/
/
4號口
西藏南路寧海東路站（北向南）
上海公交451路
上海公交454路
上海公交805路
上海公交783路
上海公交782路
/
6號口
淮海中路西藏南路站（西向東）
上海公交320路
/
/
西藏南路淮海東路站（北向南）
上海公交18路
上海公交775路
上海公交789路
上海公交782路
/
/
淮海東路西藏南路站（西向東）
上海公交783路
上海公交上川專線
上海公交911路
上海公交911路區間
上海公交980路
上海公交926路
上海公交932路
上海公交隧道八線
/

大世界站建設成果

  • 建設難題
8號線站層
大世界站8號線站層在進行車站施工時，遇到了以下難題：
1、由於8號線站層北風井基坑的下方為運營中的地鐵上海地鐵1號線區間隧道（人民廣場至黃陂南路下行），坑底距隧道頂約7.5米；北風井基坑開挖帶來的隧道上方土體卸載破壞了原來的土體平衡，對運營中的地鐵隧道產生上浮的動力，且運營的地鐵軌道變形要求控制標準高；為能保證運營安全，在基坑施工期間存在很大困難，包括施工的各項參數、時間、流程等 [13]  。
解決方案：在1號線區間隧道兩側採用SMW工法樁圍護，並在坑底加固與隧道頂部之間土體採用旋噴加固；施工時分層分快挖土，且為減小隧道的上浮，待隧道上方底板砼初凝後，馬上進行壓重 [13]  。
2、根據上海市軌道交通路網總體佈置及8號線盾構推進籌劃，南端頭井與規劃6號線（即上海地鐵14號線）同車站換乘並作為盾構調頭井，為此其平面尺寸比常規盾構工作井大了三分之一之多，基坑超大、超深，且還需配合西藏南路改造工程同步進行以及儘快恢復交通，給施工帶來了較大影響 [14]  。
解決方案：施工時基坑採用“一明三暗”逆築法施工，即可有效應對該難題 [14]  。
3、為了減少對上海地鐵1號線的影響，車站隧道上方及兩側各6米範圍內的施工都必須在夜間列車停運的23:00至次日凌晨3:00之間進行；由於夜間隧道內可能有檢修車輛，為保證隧道的實時監測，隧道上方的施工必須安排在隧道夜間無任何車輛通行、能夠放置儀器並具備監測條件的時間進行，隧道上方底板分塊施工時間的緊迫尤為明顯，增加了施工難度 [13]  。
解決方案：為了減少對地鐵隧道的影響，車站施工運用“時空效應”理論，每段分塊從土體開挖、綁鋼筋、澆搗混凝土，到最後壓重，整個過程控制在夜間7小時之內完成。每一分塊的工作均經過計算，能滿足7小時的時間要求 [13]  。
4、基坑開挖深度範圍內有③層和⑤-2層土，在水頭差的作用下，易產生流砂、湧砂現象；且範圍內的④層土強度低，具有回彈、觸變和流變特性，給施工增加了難度 [9]  。
解決方案：基坑採用坑內降水及地基加固，可有效應對土質差的問題 [9]  。
14號線站層
大世界站14號線站層在進行車站施工時，遇到了以下難題：
1、14號線站層上穿西藏南路電力隧道，東側B坑開挖深度深，距電力隧道頂標高僅0.5米，如算上墊層施工，大大增加了施工難度；上穿電力隧道還會造成一個4.2米長的缺口，無法全封閉，如果繼續施工，就會出現滲水問題 [8]  [18]  。
解決方案：在電力隧道內增加型鋼加固，將電力隧道的管片連接成整體，提升整體抗浮能力，並定期監測、巡視和測温，現場也準備充足的應急物資、設備，完善應急預案；並把缺口凍起來，一來可以防止漏水，二來也能夠提供保護層，防止電力隧道在施工中被損傷 [8]  [18]  。
2、在上海市中心進行混凝土澆築嚴格受到交通管制，為了避開交通高峯時段，車站的施工單位只能安排夜間8時以後作業，但即便是夜間，西藏南路依舊車流量大，且東側施工場地狹小，給混凝土攪拌車進出場帶來了不便 [6]  。
解決方案：施工單位安排專人統一指揮，東側未進場的攪拌車會被安排在西側場地等候，等待上一輛車離開後才能進場，確保整個澆築過程能夠有序進行 [6]  。
3、車站施工場地狹小，無法佈置鋼筋加工的作業區 [6]  。
解決方案：施工單位將鋼筋加工場地安排在黃陂南路站場地內，採取鋼筋外加工配送模式，按照規格加工好鋼筋直接送到工地 [6]  。
4、車站地處老市區，地質複雜，雜填土層厚，屬於易塌方土質，A區基坑施工場地與亞龍國際中心僅一牆之隔，地下連續牆最近距匯都國際中心僅20釐米，且周圍還有上海音樂廳等老建築，給施工增加了很大困難 [6]  。
解決方案：施工單位嚴格把控施工質量細節，加強現場施工管理，實現A區基坑地下連續牆的牆壁無滲水、不露筋的目標，且鑿毛質量好 [6]  。
14號線站台層
  • 施工技術
8號線站層
大世界站8號線站層在基坑開挖過程中，採用“一明三暗”逆築法施工，即在第一道支撐明挖施工後，利用頂板、下一層板及下二層板作為支撐，另加四道鋼支撐作為基坑的支撐體系；北端頭井採用順作法施工 [13]  [9]  。
14號線站層
  1. 大世界站14號線站層採用把凍結體複合牆結合翹腳幅地牆的工藝技術，為上海地區首次使用；將接近零下200攝氏度的液氮注入地下，使得4米厚的土層速凍至零下20多攝氏度，從而封住缺口，防止滲水 [18]  。
  2. 車站在開挖過程中分為南坑、中坑、北坑，採用“鋼琴法”開挖，即先進行南北兩側基坑開挖，待完成中板澆築後再進行中坑開挖，通過分步卸荷，降低開挖對電力隧道的影響 [8]  。
8號線大字壁 8號線大字壁

大世界站文化特色

  • 壁畫《化蝶》
壁畫《化蝶》位於大世界站8號線站廳。壁畫設計主題為“莊生曉夢迷蝴蝶，望帝春心託杜鵑。”，典故出自《莊子•齊物論》的莊周化蝶，又取自經典的梁祝愛情故事，象徵對美好事物的夢想與追求，展示自由與舒展的意象 [17]  。
壁畫《化蝶》 壁畫《化蝶》
  • 紫砂站名牌
大世界站14號線站層設有站名牌。站名牌高1米、長3米、厚1.8釐米，主體使用紫砂材料，採用“細圓體”作為基礎字體框架，經過篆刻章法改良後成型，以陶刻淺浮雕技法修飾，達成紫砂陶印章篆刻的藝術效果，以彰顯上海生動活潑、富有活力的城市個性 [19-20]  。
14號線站層紫砂站名牌 14號線站層紫砂站名牌
參考資料
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