上海地鐵10號線

上海地鐵10號線通車(5張)

2009年6月15日，上海地鐵10號線凱旋路主變受電成功。 ^[4]  9月13日，繫着淡紫色標識腰帶的上海地鐵10號線首列列車運抵上海，開始調試。 ^[5] 

2010年4月10日，上海地鐵10號線主線龍溪路站以東部分（新江灣城站至龍溪路站）及支線部分（龍溪路站【不含】至航中路站）開通運營。 ^[1]  11月30日，上海地鐵10號線主線剩餘段（龍溪路站【不含】至虹橋火車站站）開通運營。 ^[2] 

自2023年4月28日起，上海地鐵10號線逢週五、週六實施延時運營。 ^[28] 

2023年10月，上海地鐵10號線同濟大學站3、4號出入口已完成整修工作，具備啓用條件。根據計劃，10號線同濟大學站3、4號出入口將於10月18日起正式啓用。 ^[30] 

2020年12月26日，上海地鐵10號線二期工程（基隆路站至新江灣城站【不含】）開通試運營。 ^[6] 

吳中路停車場(3張)

上海地鐵10號線車站與周邊地塊地下空間相結合，同步規劃、同步設計、同步施工：江灣體育場站通過構建地下步行系統，改善地面人行交通環境，使城市空間功能複合化、多樣化，促進了五角場地區的經濟發展；豫園站南端設地下大通道，連通了周邊主要的商業設施，成為豫園地區城市地下空間的核心；上海圖書館站利用車站建設將與上海圖書館之間的地下空間進行開發，完善上海圖書館功能設施，有效地利用地下空間資源。 ^[1] 

上海地鐵10號線一期工程全線為地下車站，其中超過三分之二的車站和區段位於交通大學、上海圖書館、淮海路、新天地、老西門、豫園老城廂、南京路、四川路、復旦大學、同濟大學、五角場、江灣體育場等城市文化、商業中心及交通要道，沿途十幾次穿越外環高速公路、上海中環線、上海內環線、上海延安高架路、上海南北高架路、上海地鐵1號線、上海地鐵2號線、上海地鐵7號線隧道及復興中路、四平路下立交等10條道路、高架和隧道，地下環境複雜，建設場地狹小，施工難度大，風險點多。 ^[1] 

上海地鐵10號線一期工程海倫路站至郵電新村站區間隧道需穿越城市交通主幹道四平路上的沙涇港橋樁基，橋樑兩側建築林立、管線眾多，無法按常規施工法拆除老橋拔除樁基，另建新橋確保四平路暢通和盾構穿越，且四平路作為主幹道路無法封閉施工。建設者組織科技攻關，採用了橋樑樁基託換、區間盾構直接切削橋樁的施工工藝，多次攻克風險點，歷時一年時間艱難施工，盾構成功穿越橋樑樁基。經檢測，橋樑及盾構均符合規範及使用要求。 ^[1] 

上海地鐵10號線在部分路段採用了隔振效果較好的浮置板道牀，有效控制振動噪聲。但作為工程建設的關鍵工序，傳統散鋪法浮置板施工進度約為6至10米/天，無法滿足進度要求。建設者設法研究工藝改進，將施工進度提高到平均50米/天，突破了浮置板軌道應用及施工領域的瓶頸，縮短工期3至4個月，確保了整體項目的建設工期。 ^[1] 

上海地鐵10號線首次在上海軌道領域使用對稱三開道岔技術，鋪設於宋園路站、一大會址·新天地站、四川北路站存車線，可有效減少地下車站土建規模，降低工程造價，減少施工對周邊環境的影響。 ^[1] 

防水管片塗層在上海地鐵建設中被首次應用在上海地鐵10號線二期工程過江隧道。 ^[22] 

據上海地鐵官網信息顯示，上海地鐵10號線共設37座車站，其中高架站5座，地下站32座（截至2024年4月）。 ^[7-15] 

上海地鐵10號線主線東北起自浦東新區基隆路站，途經港城路、淞滬路、四平路、海倫路、四川北路、河南路、復興中路、淮海路、虹橋路等客運交通走廊，下穿上海虹橋國際機場，串聯起了上海自由貿易試驗區、新江灣城第三代國際社區、江灣五角場城市副中心、老城廂豫園地區、老西門地區、核心城區中央商務區、虹橋經濟技術開發區、虹橋綜合交通樞紐，終點止於閔行區虹橋火車站站。

上海地鐵10號線是國內首條採用全自動無人駕駛技術的大容量軌道交通線路，線路穿越中心城區、銜接虹橋交通樞紐，採用“Y”字型主支線運營。二期工程是10號線一期的東延伸段，西起新江灣城站，東至外高橋保税區基隆路站，全長約10公里。

2023年2月據申通地鐵集團介紹，為更好地兼顧運營安全與乘客安全，滿足乘客出行需求，即日起，車站早高峯時段（8:00-9:00）的單向換乘方向進行調整，晚高峯管控時段調整為18:00-19:00（換乘方向不變）。 ^[27] 

據上海地鐵官網顯示，上海地鐵10號線各站點的首末班車時間如下所示（截至2024年4月）。（上海地鐵最新的首末班車時刻請訪問“Metro大都會”app或申通地鐵集團官方網站獲取。 ^[18]  ）週五、週六實施延時運營。（遇國家法定節假日，將另行安排：國家法定節假日前的最後一個工作日，末班車時間同週五、週六發車時刻；實際情況以車站現場運營為準。）

據上海地鐵官網顯示，上海地鐵10號線虹橋火車站站往五角場站方向常態末班車後加開定點加班車，時刻表如下表所示（截至2024年4月）： ^[18] 

據上海地鐵官網顯示，上海地鐵10號線各運營區間段各個時段的列車間隔信息如下所示（截至2024年4月）： ^[18] 

注：遇重要節假日為配合交通管制，2023年9月28日20:00起至運營結束，9月29日至10月6日每日16:00起至運營結束，地鐵2、10號線南京東路站將計劃實施封站跳停 ^[29]  。

2018年3月9日，上海地鐵10號線單日客流量達99萬人次。 ^[19] 

2019年3月8日，上海地鐵10號線單日客流量達106.7萬人次。 ^[3] 

根據計劃，2021年12月22日起，上海地鐵10號線工作日早、晚高峯將實施增能。其中，早高峯增投12列車，共線段江灣體育場站至龍溪路站方向運營間隔由平均3分鐘縮短為2分30秒，運能提升20%。龍溪路站至江灣體育場站方向運營間隔由平均4分鐘縮短為平均3分鐘，運能提升33%。同時基隆路站至江灣體育場站雙向運營間隔由5~10分鐘縮短為平均4分30秒。

此次增能，10號線工作日晚高峯時段也將增投12列車，共線區段龍溪路站至江灣體育場站雙向運營間隔由3分45秒縮短至3分鐘，運能提升25%。除上述區段外，其餘區段運營間隔也均有不同程度縮短。 ^[25] 

上海地鐵10號線首批列車由南京浦鎮——阿爾斯通聯合體設計生產，採用6節編組的A型車制式，每輛核定載客人數為2500人，最高運營速度可達80千米/小時。上海地鐵10號線首批列車大量採用國內自主研發的設備，國產化率高於70%。列車車廂內乘客信息系統（PIS）中，整合了視頻監控，採用360度全景攝像技術，可將車輛運營狀態信息及車廂內視頻圖像信息實時傳輸至控制中心，便於調度人員在故障及突發緊急情況下，獲取信息並採取有效措施。車內加裝有煙感及温感報警裝置，提高了列車的安全性。列車還採用了網絡控制、新型空調系統等先進技術，可以針對車廂早晚温差適當調整車廂內温度，提高乘客乘坐的舒適度。 ^[5] 

上海地鐵10號線設有一個停車場（吳中路停車場）。供電系統採用集中110/35千伏兩級供電方式，一期工程全線設兩座主變電所，主變電所從城市電網引入110千伏電源，共設14座牽引變電所，其中正線13座，吳中路停車場1座。 ^[4] 

2021年3月6日，10號線二期港城路停車場列車上線調試。 ^[26] 

上海地鐵10號線在裝修風格上呈現“都會旋律”的主題，在空間意境上突出懷舊、時尚的氣息。

江灣體育場站：首次在地鐵車站採用一組LED屏作為藝術表現媒介，通過多種變化，呈現出動感、變化與活力。

同濟大學站：將同濟大學歷代傳承的“同舟共濟”精神與文化，藝術形式以“色彩”為元素，具有的韻律美組合成建築形態，喻義着共進。

海倫路站：通過浮雕壁畫，展現影響深遠的文化名人，讓車站成為城市文化的聚集地。

南京東路站：通過主題藝術牆營造出南京路步行街商圈的原創性環境特色。畫幅採用印象畫派風格，用蒙太奇手法展示出繁華繽紛的“中華第一街”。

豫園站：將老上海人的工作、生活場景與現代休閒和諧生活場景羅列展示。從社會生活與文化的角度，展現本土文化在生活中的投影。

上海圖書館站：立體造型藝術牆通過從古到今中國漢字的演化及上海圖書館館藏經典圖書等影本資料表達了中國上下五千年和諧文化。

交通大學站：通過立體浮雕壁畫，反映出交大百年的歷史進程。 ^[1] 

2015年10月23日，上海市隧道工程軌道交通設計研究院設計的上海地鐵10號線（一期）工程，榮獲2015年度“FIDIC（菲迪克）優秀工程獎”。 ^{[21]  [23]} 

上海地鐵10號線是上海城市軌道交通基本網絡規劃中一條重要骨幹線路，串聯起了豫園老城廂、南京路、淮海路、四川路、上海圖書館、復旦大學、上海交通大學、同濟大學等城市文化及商業中心、著名史蹟和景點。上海地鐵10號線與其他線路的換乘點，為乘客出行提供了更多的路徑選擇。由於和上海地鐵8號線在楊浦方向大致平行，可以起到分流的作用。（上海市人民政府 評） ^[24]