上海地鐵7號線

上海地鐵7號線開始鋪軌(2張)

2005年11月24日，上海地鐵7號線正式開工建設。 ^[19] 

2008年4月29日，上海地鐵7號線開始鋪軌。 ^[18]  12月，上海地鐵7號線土建結構全線貫通。 ^[1] 

2009年1月，上海地鐵7號線新村路主變電站成功受電。6月，上海地鐵7號線首列車上線調試。12月5日，上海地鐵7號線一期工程（上海大學站至花木路站【後灘站暫緩開通】）開通運營。 ^[20] 

2010年4月20日，後灘站開通運營。 ^[3]  12月28日，上海地鐵7號線北延伸段（美蘭湖站至上海大學站【不含】{其中潘廣路站、劉行站、祁華路站暫緩開通}）開通運營。 ^[2] 

2011年6月30日，潘廣路站、劉行站開通運營。 ^[6] 

2012年12月30日，船廠路站改名為龍華中路站。 ^[7] 

2014年7月22日，祁華路站開通運營，上海地鐵7號線小交路終點站由上海大學站變更為祁華路站。 ^[8] 

2017年6月30日，上海地鐵7號線首列增購列車抵達陳太路基地。 ^[9]  12月26日，上海地鐵7號線增購列車0743號車上線試運營。

2020年9月27日起，上海地鐵7號線將啓用新圖，工作日早高峯增投4列列車，祁華路站往楊高南路站方向的列車運行間隔縮短至1分55秒，7號線成為繼9號線後第二條列車最短運行間隔跑進2分大關的線路。 ^[22] 

2021年2月12日至2月17日，上海地鐵7號線楊高南路站至高科西路站下行（東向西）單向隧道臨時停運整修施工。 ^[21] 

2024年3月15日運營開始起，靜安寺站原先為配合商場建設暫未開通的2、14號線換乘通道連通口正式開通，開啓時間與車站運營時間同步，乘客可正常進出車站 ^[24]  。

據上海地鐵官網顯示，上海地鐵7號線共設33座車站，其中高架站2座、地下站31座。 ^[10] 

上海地鐵7號線一期工程北起浦西祁華路站，穿越黃浦江至浦東花木路站，跨越寶山區、普陀區、靜安區、徐彙區、浦東新區，串聯起上海大學、大華居住區、靜安寺、常熟路、世博南北兩岸、六里居住區、北蔡居住區、上海新國際博覽中心等，全長34.38千米，共設28座車站。 ^[1] 

上海地鐵7號線北延伸工程基本呈南北走向，線路全部位於寶山區，南起祁華路站，向北穿越藴藻浜、外環線，經陸翔路，穿越富錦路後沿滬太公路，北至終點站美蘭湖站，線路全長約9.98千米，設地下車站5座、高架車站2座。 ^[2] 

據上海地鐵官網信息顯示，上海地鐵7號線各站點首末班車時間信息如下表所示。（上海地鐵最新的首末班車時刻請訪問“Metro大都會”app或申通地鐵集團官方網站 ^[11]  獲取），週五、週六實施延時運營。 ^[23]  （遇國家法定節假日，將另行安排：國家法定節假日前的最後一個工作日，末班車時間同週五、週六發車時刻；實際情況以車站現場運營為準。）

據上海地鐵官網信息顯示，上海地鐵7號線列車運行間隔信息如下表所示： ^[12] 

2010年6月7日，上海地鐵7號線客流人數達50.5萬人次。 ^[13] 

2014年，上海地鐵7號線年均客流量62.9萬人次。 ^[14] 

2018年3月16日，上海地鐵7號線單日客流量達96萬人次。 ^[15] 

2019年1月，上海地鐵7號線日均客流73.5萬人次，環比下降5.7%。 ^[5] 

上海地鐵7號線的列車內部設計體現出個性化和人性化的特點：

（1）車廂座椅和門扶手主色調為明亮的橘紅色，特殊的彎曲扶手設計使視覺感受更加寬敞；（2）每節車廂專門設置了4個綠色的老弱病殘專用座椅，車內還設置了殘疾車專用區域；（3）客室車門採用電動內藏門，更適應大客流擁擠；（4）乘客廣播系統更加完善，客室廣播可根據周圍環境噪音大小自動調節音量；（5）司機可集中控制客室空調功能，適時調節客室温度；（6）客室和司機室設煙霧報警系統，司機可及時判斷和反應；（7）設有視頻監控系統，每節車廂佈置3個360度全景攝像頭，能夠實時監控到車廂內的每個位置和各種情況。 ^[16] 

上海地鐵7號線設有龍陽路輔助停車場、陳太路停車場。龍陽路輔助停車場位於上海羅山路龍陽路東南，龍陽路站、張江高科站和花木路站之間，用於上海地鐵2號線和上海地鐵7號線列車的停放和養護。陳太路停車場位於錦秋路祁華路站以西，用於上海地鐵7號線列車的停放和養護。陳太路停車場、新村路控制中心都與上海地鐵其他線路共用。 ^[1] 

上海地鐵7號線工程沿線穿越上海市中心區域，並近距離下穿越4處鐵路、市政3.5米合流污水總管、運營中的上海地鐵1號線、上海地鐵2號線、上海地鐵3號線、上海地鐵4號線、黃浦江、蘇州河、複雜樁基等實體。 ^[16] 

上海地鐵7號線在施工中採用了蓋挖法、氣壓沉箱、綜合監控、減震降噪、拔樁技術等一系列新工藝、新工法解決工程施工難題，共獲得10多項科技進步獎和優秀諮詢獎，並取得專利14項；同時在工程建設中注重管理規範化，通過流程再造、信息化管理實現管理系統化，在對重要風險源和重點風險源進行重點梳理和分析的基礎上，應用“計算機遠程監控系統”對全線風險源進行實時監控，確保工程建設安全。 ^[1] 

蓋挖法排堵保暢：在上海市區主幹道上的常熟路站和肇嘉浜路站採用新型蓋挖法技術施工解決了交通改道、管線搬遷與車站施工的矛盾，最大程度上同時確保了施工進行和交通暢通。

氣壓沉箱減少環境影響：過江隧道中間風井採用了氣壓沉箱施工，避免了明挖施工所需的降水措施，保護了地下水，同時減小了對地面的擾動和對周圍環境的影響。 ^[16] 

上海地鐵7號線車站裝修採用“金橙秋實”的主題概念以橙色和白色為主基調。 ^[17]  橙色為主基調向冷暖兩端作定量偏移，形成黃、橙、金的整條線的主題色彩背景基調，並在此之上以抽象的藝術形式表現出來，為車站的環境增加了藝術氣息，體現了上海作為國際大都市的藝術品味。 ^[16] 

上海地鐵7號線車站的裝修強調公共交通空間的特色，以標準化和模數化的設計理念表現公共交通空間的平實和簡潔，以細節和重點部位的突出刻劃來體現裝修的精緻，從而達到設計和成本的有效平衡，創造出功能、人文、藝術有機結合的地下交通空間。 ^[16] 

上海地鐵7號線北延伸段車站色調以淺色為主，着重對細部及重點部位的勾勒。車站照明以高光效T5熒光燈和節能燈為主，節能效果明顯。燈光設計冷暖有致，同時減少直射光，以達到見光不見燈的效果，避免眩光對乘客的視覺干擾。 ^[2] 

上海地鐵7號線北延伸工程增強了上海市西北地區與核心城區的快速交通聯繫，縮短了交通出行時間，它適應城市發展的客觀要求，並引導城市的空間拓展，並對推動寶山區新一輪建設和發展將起到積極促進作用。（上海申通地鐵集團有限公司 評） ^[2]