上海地鐵4號線

2003年7月1日凌晨，上海地鐵4號線董家渡至浦東南路附近越江隧道區間的安全聯絡通道——旁通道工程施工作業面內，因水和流沙湧入而引起隧道部分結構損壞及周邊地區地面沉降，造成三棟建築物嚴重傾斜，黃浦江防汛牆局部塌陷並引發管湧，該事故直接造成至少三幢6層以上的大樓在48小時內緊急拆除以及超過1.5億元的重大經濟損失。 ^[4-5] 

2005年10月22日，尚未啓用的上海地鐵4號線原東方路站進行施工改造，與上海地鐵6號線和上海地鐵9號線共同建設；同年12月31日，上海地鐵4號線形成“C”字路段（大木橋路站至藍村路站【順時針方向】）通車運營，車站總數22座，線路總長達到27千米。虹橋路站至寶山路站的9座車站，與已運營的上海地鐵3號線“共線運營”。 ^{[1]  [6]} 

2006年10月28日，上海地鐵4號線原東方路站改造完工，更名為世紀大道站重新開放。 ^[7] 

2007年9月21日，上海地鐵4號線董家渡段修復工程完成施工，該線全線貫通； ^[8]  12月22日，上海地鐵4號線開始環通調試；12月29日，上海地鐵4號線環通段投入運營，上海地鐵4號線形成O字形成環運行，全長33.6千米。

2008年6月1日，上海地鐵4號線宜山路站、上海火車站站啓用公交卡出站換乘。

2009年2月，借調給上海地鐵2號線的0421-0428號列車歸還上海地鐵4號線，上海地鐵4號線運能恢復； ^[9-10]  9月28日，上海地鐵4號線調整首末班車時間及間隔，同時內圈首班車由大木橋路站始發改為宜山路站始發； ^[10-11]  10月11日，上海地鐵4號線成為中國國內首條全國“工人先鋒號”地鐵線路。全線車輛車頭處張貼“工人先鋒號”標誌。 ^[12] 

2010年12月28日，上海地鐵4號線宜山路站實現與上海地鐵3號線、上海地鐵9號線的站內換乘。 ^[13-14] 

2012年1月23日至28日，上海地鐵4號線海倫路站因出現不均衡沉降現象封站大修； ^[15]  6月4日起，上海地鐵2/4/6/9四線換乘樞紐站世紀大道站實施新的換乘方案，部分時段內部分線路間的換乘需繞行以應對大客流。

2013年4月，上海地鐵3號線、4號線原計劃根據國家發改委公佈的上海城市軌道交通建設規劃調整方案，進行分線改造。2012年申通集團向中國北車集團新訂購35列列車、縮短列車間隔的規劃不變。 ^[16] 

2014年1月30日起，上海地鐵4號線車廂廣播增加禁食語音：“請自覺遵守乘客守則，不得在車廂內飲食。”

截至2021年1月，因分線計劃取消，上海地鐵4號線26座車站中的9座車站仍與上海地鐵3號線29座車站中的9座車站“共線運營”。

據上海地鐵官網顯示，上海地鐵4號線各站點的車站信息如下表所示（截至2024年4月）： ^{[2]  [17]} 

上海地鐵4號線南起徐彙區宜山路站，沿中山西路延伸，折向平行中山南二路西側，沿上海內環線、中山南路延伸，折向東南方向沿塘橋新路、浦建路延伸，折向東方路，折向世紀大道，沿世紀大道延伸，折向東方路，沿東方路、大連路隧道、大連路延伸，折向周家嘴路，沿臨平路、邢家橋南路、虯江路、交通路延伸，穿過西藏北路，沿交通路西段延伸，折向沿上海內環線西北段平行延伸，終點回到徐彙區宜山路站。

據上海地鐵官網顯示，上海地鐵4號線各站點首末班車時間如下表所示（截至2024年4月）： ^{[2]  [17]}  （上海地鐵最新的首末班車時刻請訪問上海地鐵官方應用軟件或申通地鐵集團官方網站獲取→ ^[25]  ）

注：內圈方向指順時針方向運營，外圈方向指逆時針方向運營。

內圈方向運行路徑：宜山路站→中山公園站→上海火車站站→世紀大道站→西藏南路站→上海體育館站→宜山路站

外圈方向運行路徑：宜山路站→上海體育館站→西藏南路站→世紀大道站→上海火車站站→中山公園站→宜山路站

據上海地鐵官網顯示，上海地鐵4號線列車運行間隔如下表所示（截至2024年4月）： ^[17] 

2018年3月16日，上海地鐵4號線日均客流量84.6萬人次；2018年3月16日單日客流量最高達95萬人次。 ^[3] 

上海地鐵4號線軌距1435毫米，採用1500伏直流（高架電線方式）動力電源，最高速度可達80千米/小時，運營速度為75千米/小時。 ^[18-19] 

上海地鐵4號線部分站台為和上海地鐵3號線共線的共線站台，且共線站台均為高架站台。在上海地鐵3/4號線共線的站台候車時，如需乘坐上海地鐵4號線，需乘坐紫色帶“4”字樣列車。

上海地鐵4號線所有非共線站台均已安裝屏蔽門，所有共線站台均已安裝半高安全門。

上海地鐵4號線擁有1個停車場，即蒲匯塘停車場。蒲匯塘停車場位於上海市徐彙區吳中路桂林路東側，宜山路站西南，附近有夢公園，用於上海地鐵4號線列車的停放和養護。

注：江楊北路車輛段位於上海江楊北路富錦路東側，江楊北路站以東，承擔上海地鐵4號線列車的高級養護工作，該車輛段屬於上海地鐵3號線。

上海地鐵4號線董家渡段修復工程採用了反覆凍結法修復黃浦江底時接段塌陷隧道，克服了水平鑽孔施工帶來噴砂噴水現象，嚴格控制複雜地層凍結的各種技術參數，採取了強制解凍有效控制融沉保護周邊環境。同時，該工程首次在軟土地層60米以上施工超深地下連續牆，首次應用全迴轉鑽機進行大面積超深地下複雜障礙物清理施工，在超深基坑底部成功地應用了大深度、大直徑高壓旋噴樁技術。 ^{[7-8]  [20-21]} 

上海地鐵4號線同時採用由字母S和字母M變形組合成的上海地鐵標誌圓形的標徽，也採用了上海地鐵吉祥物來自未來的小機器人暢暢。 ^[22] 

上海地鐵4號線是中國首條全國“工人先鋒號”地鐵線路。該線車輛車頭處張貼“工人先鋒號”標誌，開始時為黃底紅字，後改為紅底黃字。 ^[12] 

上海地鐵4號線的環線結構與上海地鐵1號線、上海地鐵2號線組成“申”字，構築起上海軌道交通的基本框架，並使得在上海市中心平行通過而不交匯的多條平行線路能通過上海地鐵4號線進行過渡換乘，加強了各條線路的連結及換乘的便利性。（中國新聞網 評） ^[23] 

上海地鐵4號線在虹橋路站和寶山路站之間共9個站點與上海地鐵3號線採取城市軌道交通系統不常見的的“共線營運”方式，有利有弊。雖然節約了不少投資，但同時犧牲了相互之間的運輸能力，也提升了自動控制的複雜程度。（騰訊·大申網 評） ^[24]