中國高速公路

沈大高速公路(2張)

20世紀80年代，正值世界發達國家考慮建設跨區域、跨國的高速公路網絡時，中國內地多數人還無法理解高速公路“全封閉和全立交”這一理念，仍習慣於“有路大家跑車、有水大家行船”的傳統觀念；因此，中國政府組織有關領導專家力排眾議，在經濟較發達地區先行建設高速公路 ^[4]  。

中國高速公路是中國社會經濟發展的必然產物，其有以下優點：

1、高速公路適應工業化和城市化的發展。城市是產業與人口集聚地，其汽車增長遠比鄉村快得多，成為汽車集聚中心，高速公路建設多從城市環路、輻射路和交通繁忙路段開始，逐步成為以高速公路為骨幹的城市交通。

滬嘉高速公路(2張)

2、汽車技術發展對高速公路建設提出客觀要求。汽車已成為人類社會重要的交通工具，高速公路等基礎設施能配合汽車輕型化和重載化兩大發展趨勢，同時滿足客運汽車高速度以及貨運汽車大載重的需求 ^[5]  。

3、汽車工業的飛速發展和城鎮化推進給高速公路公司帶來發展機遇。在鐵路運輸能力緊張、進出通道不暢的地區，高速公路就發揮着重要的運輸作用 ^[6]  。

中山高速公路(2張)

1970年，台灣興建北起基隆、南至高雄南北高速公路，於1978年10月竣工通車，全長373千米 ^[7]  。

1984年6月27日，瀋陽至大連高速公路（最初為一級公路標準）動工建設，為中國內地第一條開工興建的高速公路，並先於中國首條規劃的京津塘高速公路施建 ^[8]  。

1988年10月31日，滬嘉高速公路建成通車，為中國內地首條投入使用的高速公路 ^[9]  。

截至2001年，中國高速公路總里程位居世界第二，已達1.9萬千米 ^[10]  。

2004年12月17日，中國國務院討論通過《國家高速公路網規劃》，於次年1月13日公佈“7918”工程 ^[11]  。

2013年6月20日，中華人民共和國國新辦新聞發佈廳公佈《國家公路網規劃（2013年－2030年）》 ^[12]  ，中國國家高速公路網改為“71118”工程（即7條首都放射線、11條南北縱線、18條東西橫線） ^[13]  ；11月21日，中國首條重載高速公路內蒙古準興高速公路建成通車，全長265千米，可承載100噸重貨車，設計每年貨運量1.5億噸 ^[14]  。

截至2018年12月28日，中國高速公路總里程已達14萬千米，位居全球第一 ^[15]  。

截至2020年底，中國高速公路里程16.1萬公里 ^[52]  。

截至2022年底，中國高速公路通車裏程17.7萬公里 ^[55]  。

根據《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）規定：高速公路為專供汽車分向行駛、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路 ^[1]  。根據《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917-2017），中國高速公路適用的行政等級為國道以及省道 ^[16]  。

高速公路是根據技術等級劃分出來的公路類型，級別高於一級公路、二級公路、三級公路、四級公路和等外公路 ^[17]  。高速公路與路網地位等級分類下的國道或省道，互為交叉關係，即高速公路在路網中是國道或省道的一部分 ^[18]  。城市道路系統中，快速路可採用高速公路標準建設，因為高速路與快速路的基本結構特點相同 ^[19]  。高速公路網與高速公路概念不同，高速公路網不僅包含滿足技術等級標準的高速公路線路，而且涵蓋一部分承擔高速運輸職能的快速路線路，其多為封閉式一級公路，常與其它高速公路聯網收費 ^[20]  。高速公路與一級公路同屬於高等級公路 ^[21]  。相比一級公路，高速公路全程控制車輛進出，為全封閉汽車專用公路 ^[1]  ；一級公路是全封閉、半封閉或開放式公路，可根據需要部分控制車輛進出，適用場合比高速公路廣泛 ^[22]  ，但技術指標相對較低 ^[23]  。

中國內地和中國台灣高速公路路牌標誌使用綠色背景，中國香港快速公路標誌是一個紅色框，白色底及紅色過街橋，路牌背景色在1990年代由藍色改成綠色 ^[25]  。為更容易讓司機在高速下能清楚地閲讀標誌，中國內地使用黑體和Helvetica字體，中國台灣採用美國聯邦公路總署（FHWA）字體，高速公路上均不使用帶襯線的字體（比如Times）或者白體（比如宋體），中國京滬高速公路個別出口有罕見的serif體英文字母 ^[26]  。

根據《道路交通標誌和標線》 ^[27]  和《Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways》 ^[28]  ，中國全國統一將AGS（高速公路出口前置指示標誌）分三級設在出口匝道上游500米、1000米和2000米處。如受到橋樑或隧道影響，第一次出口預告可能調整為出口前2500米或1500米處，在出口前500米處設置第二次出口預告，於出口前設置第三次出口預告。在出口的減速車道開始前300米，設置綠底、繪製三條白色斜線的減速車道預告；200米，設置綠底、繪製二條白色斜線的減速車道預告；100米，設置綠底、繪製一條白色斜線的減速車道預告，並於減速車道與主線道分離處設置“出口”標示。中國香港僅在出口前500米設有預告，在300米、200米和100米設減速車道預告 ^[29]  。

根據路網地位，中國高速公路分為國家高速公路和省級高速公路 ^[18]  。國家高速公路簡稱國家高速，標誌以紅底白字為上橫幅；省級高速公路簡稱省高速（標識牌上以省級行政區簡稱表示），標誌以黃底黑字為上橫幅 ^[20]  。

根據線位走向，高速公路分為縱線、橫線、放射線、環線、聯絡線和並行線，用不同數字編號加以區分 ^[20]  。

一、路線名稱使用路線起、終點縣級以上行政區地名。中國國家高速公路路線名稱由路線起、終點地名加連接符"-"組成，路線簡稱由起終點地名的首位漢字組合表示，也可採用起訖點城市或所在省（區、市）簡稱表示。

二、中國國家高速公路的阿拉伯數字編號採用1位、2位和4位數，與3位數的一般國道相區別。中國國家高速公路編號由字母標識符和阿拉伯數字組成。首都放射線採用1位數，編號"G#"；縱橫線採用2位數，編號"G##"；城市繞城環線採用2或4位數，編號"G##"或"G##_##"；並行線、聯絡線採用4位數。

三、中國首都放射線編號為1位數，由正北方向按順時針方向升序編排，編號區間1～9。縱向路線編號為2位奇數，由東向西升序編排，編號區間11～89。橫向路線編號為2位偶數，由北向南升序編排，編號區間10～90。

四、出口編號採用里程樁整數值表示，當樁號值超過千位時，編號使用後三位；國家高速公路里程樁號與普通國道一樣，全國統排，採用出口編號與里程樁相結合方式。

五、地方（省級行政區）高速公路網的命名和編號方式原則上與國家高速公路網的保持一致，其編號字母標識符采用漢語拼音"S"表示，省會放射線採用編號1位數 ^[18]  。

中國國家高速公路並行線編號不再採用後綴字母作為標識，而是由兩位主線數字編號加路線類型識別號“2”再加一位並行線順序號組成，放射線、並行線在主線的一位數字編號之前填“0”補位，如G××_2×或G0×_2×（後兩位下標）。聯絡線、並行線等預留擴容空間，聯絡線中識別號“1”可擴容至“3”，並行線中識別號“2”可擴容至“4”。對管理部門認定的繞城環線（含直轄市、省會城市、計劃單列市以及管理部門認定可設置國家高速城市繞城環線的城市）進行梳理預留，按主線前進方向順序統一編號，其餘地級城市繞城環線為省級高速公路 ^[16]  。

中國內地高速公路長期以來採用“貸款修路、收費還貸”或BOT模式建設，主要投建資金來源銀行貸款，主要通行費用也用於銀行還貸 ^[30]  。高速公路發展影響中國城市羣空間結構演化 ^[31]  ，吸引大批工業在沿線選址，修建廠房和建設基地；擴大人們活動範圍，促進衞星城鎮形成和城鄉之間經濟文化交流，減輕交通壓力，調整城市佈局；通過促進工業的發展帶動第三產業興旺發達，增加就業機會和收入、汽車消費以及提升人們的生活質量；改善運輸結構，提高港口集散能力，分流鐵路壓力，有利於形成綜合運輸網絡系統 ^[32]  。高速公路是現代化標誌，是中國綜合國力體現，其建設和運營涉及到中國國家經濟和中國社會生活各個方面 ^[4]  。

2012年，中國高速公路以佔全國公路2.27%的里程，完成34.06%的公路營業性貨運週轉量 ^[33]  。

截至2017年，中國內地收費高速公路佔收費公路總里程的81.0%，共有759個主線收費站，其中政府還貸高速公路佔收費高速公路總里程的52.6%。債務餘額49867.4億元，佔全國收費公路債務餘額的94.4%。政府還貸高速公路累計建設投資37993.4億元，佔全國收費公路累計建設投資總額的91.6%。經營性高速公路6.29萬千米，佔經營性公路里程的86.4%；累計建設投資總額38342.4億元，債務餘額23404.8億元，通行費收入2876.4億元 ^[34]  。

2017年，中國內地高速公路累計通行費總收入4752.8億元，佔全國收費公路車輛通行費總收入的92.6%，重大節假日小型客車免費通行減免費用53.4億元 ^[34]  ；年平均日交通量為26328輛次，同比2016年增長10.5%；年平均日行駛量為每千米127600萬車次，同比2016年增長7.9% ^[35]  。

2019年5月10日，在中國國務院政策例行吹風會上，據交通運輸部副部長戴東昌介紹，力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費 ^[36]  。

2020年2月，國務院同意，從2月17日零時起至疫情防控工作結束，全國收費公路免收車輛通行費。具體截止時間另行通知 ^[37]  。

截至2020年年底，全國公路總里程519.81萬公里，其中高速公路里程16.1萬公里。 ^[51] 

2023年11月23日，交通運輸部召開例行發佈會介紹，截至2022年年底，中國公路總里程達到535萬公里，十年增長112萬公里，其中高速公路通車裏程17.7萬公里，穩居世界第一。 ^[57] 

中國內地高速公路相關法律法規文件主要有：《中華人民共和國道路交通管理條例》《中華人民共和國高速公路交通管理辦法》《中華人民共和國道路交通安全法》《道路交通事故處理程序規定》 ^[38]  ，還有《國家高速公路網命名和編號規則》 ^[18]  。

行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低於七十公里的機動車，不得進入高速公路。 ^[58] 

駕駛人在實習期內駕駛機動車上高速公路行駛，應當由持相應或者包含其準駕車型駕駛證三年以上的駕駛人陪同。其中，駕駛殘疾人專用小型自動擋載客汽車的，可以由持有小型自動擋載客汽車以上準駕車型駕駛證的駕駛人陪同。 ^{[39]  [59]} 

同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。道路限速標誌標明的車速與上述車道行駛車速的規定不一致的，按照道路限速標誌標明的車速行駛。 ^[60] 

機動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100公里時，應當與同車道前車保持100米以上的距離，車速低於每小時100公里時，與同車道前車距離可以適當縮短，但最小距離不得少於50米 ^[60] 

遇有前款規定情形時，高速公路管理部門應當通過顯示屏等方式發佈速度限制、保持車距等提示信息。 ^[60] 

在高速公路上行駛的載貨汽車車廂不得載人。兩輪摩托車在高速公路行駛時不得載人。 ^[60] 

任何單位、個人不得在高速公路上攔截檢查行駛的車輛，公安機關的人民警察依法執行緊急公務除外。 ^[58] 

如車輛在高速公路行駛中發生交通事故，司機應及時向後續車輛發出危險信號，立即開啓危險報警閃光燈，夜間還需同時開啓示寬燈和尾燈。司機和乘車人必須迅速轉移到右側路肩上或者緊急停車帶內，並在肇事車後100米外放置故障車警告標誌牌，立即通過緊急電話報告給交通警察或高速公路監控室，簡要敍述以下內容：事故地點、時間、狀態（如碰撞、翻車或燃燒等）、規模以及人員傷亡情況。其他人員應採取措施，救護傷員和保護現場。如有需要立即送醫院救治的傷員，可向過往車輛發出求救信號，但不能試圖強行攔截車輛求助或自行在行車道上搶救傷者 ^[39]  。

車輛在高速公路行駛中因故障等需要臨時停車、檢修時，必須駛離行車道，停在緊急停車帶內或右側路肩上，並開啓危險報警閃光燈和在車身後100米處放置故障車警告標誌牌，夜間還須同時開啓示寬燈和尾燈，以引起後續車輛注意。在行車道、加速車道、減速車道等車道上因故障不能行駛時，應迅速用就近緊急電話或其它通信設備通知交警呼叫清理車。採取必要的安全措施後要離開汽車，站到波紋鋼護欄以外的路肩上或其它安全地帶避險。需清除滾落、飛散在高速公路上的貨物時，要使用緊急電話請求有關部門協助清理 ^[39]  。

機動車在高速公路上發生故障或者交通事故，無法正常行駛的，應當由救援車、清障車拖曳、牽引。 ^[58] 

駕駛機動車在高速公路上行駛低於規定最低時速的，一次記3分 ^[61] 

2017年，中國交通運輸繼續執行鮮活農產品運輸“綠色通道”、重大節假日小型客車免費通行等惠民政策，鼓勵各地優化實施貨車通行費優惠政策，推進高速公路差異化收費 ^[34]  。

2018年12月20日，中國交通運輸部發布《收費公路管理條例（修訂草案）》：中國內地高速公路將實施長期收費政策，收取費用除用於還貸外，還用於養護管理；新建收費公路只能是高速公路；收入好壞路段交叉補貼，加快政府債務償還速度 ^[40]  。

2019年5月21日，中國國務院同意公佈《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》：力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站，加快電子不停車收費系統（ETC）推廣應用 ^[41]  。

部分大城市根據當地財政能力和交通需求，在一些高速公路段上推行免費通行政策，作為城市快速路 ^[42]  。

當代中國高速公路正朝智能化方向發展，逐步形成“智慧高速公路”科技理念。智慧高速公路提出引入互聯網思維和技術，對傳統高速公路機電系統和管理服務進行重構再造，初期建設任務是通過信息交換與共享、數據融合與挖掘，提升高速公路運營管理水平和出行服務質量，實現省域高速公路監控管理、應急指揮、輔助決策、業務辦理、出行指引等服務的信息化和智能化。未來發展趨勢是引入車路通信技術，實現人、車、路和環境協同 ^[43]  。

2017年12月20日，江西省首條智慧高速公路建成試運營。寧定高速公路沿線樞紐分佈着交調站，對車流情況實時監測；在重點路段隧道、高邊坡等處佈設監測系統，還設有彎道車輛監測預警、道路結冰預警及自動除冰等功能。通過雲計算、大數據、物聯網、移動互聯網等技術構建智慧高速公路生態圈 ^[44]  。

2018年11月16日，廣西首個高速公路物聯網智慧警示系統在合那高速公路裝備，能主動感知路上異常狀態、及時將事故地點經汽車導航發佈預警信息 ^[45]  。

2019年6月6日，中國國家發展改革委、中國交通運輸部兩部門印發《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，提出發展目標：2019年12月底，高速公路收費站ETC全覆蓋，貨車實現不停車收費，不停車收費率達90%以上，所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式 ^[46]  。

中國高速公路科技創新體現在道路設施和行車設備細節上，如在納黔高速公路中，應用霧區行車誘導系統引導車輛在大霧天氣下行車，既保障安全、又避免交通中斷 ^[47]  ；建立ETC門架收費系統，提高收費站疏通效率 ^[48]  ；利用“5G”技術促進高速公路智能化發展 ^[49]  。