福州市繞城高速公路

福州繞城高速“G1501”殘留痕跡(2張)

2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（2008年以後為交通運輸部）頒佈《國家高速公路網規劃》（”7918工程”），並規定了國家高速公路的主幹線、地區環線和支線的編號規則，並對國內若干重要城市進行了編號的指導，福州市繞城高速公路編號為[福建]G15₀₁（“7918工程”時期，各省繞城高速公路國家高速網編號允許重複） ^[19-21]  。

2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年），佈局為“三縱八橫三環三十三聯”，福州市繞城高速公路為“三環”之一 ^[32]  。

2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒佈《國家公路網規劃（2013—2030年）》，福州市繞城高速公路規劃不變 ^[22-23]  。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（2018年機構改革併入中華人民共和國國家市場監督管理總局）頒佈《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），由於對城市環線的編號原規則存在編號跨省可重複利用所產生的管理和發佈信息混亂的問題，本次修訂採用與聯絡線相一致的編號方式，對管理部門認定的繞城環線（含直轄市、省會城市、計劃單列市以及管理部門認定可設置國家高速城市繞城環線的城市）進行梳理，按主線前進方向順序統一編號，其餘地級城市繞城環線為省級高速公路，福州市繞城高速公路編號為（全國統一編號的）“國家高速G15₀₅” ^[24]  。

2001年10月，中華人民共和國（原）國家主幹線北京—福州公路（原編號“G020”，俗稱“京福高速公路”）福建段一期工程三明—福州高速公路（三福高速公路）開工建設。三福高速公路西起三明沙縣際口，東至福州閩侯蘭圃；該線2005年1月納入福州—銀川高速公路（國家高速G70），其中福州市閩侯縣白龍—蘭圃（三福高速終點）部分，構成福州市繞城高速公路的西南段 ^[1-2]  。

2004年11月3日，三福高速公路建成試通車，12月28日，三福高速公路正式通車 ^[3-4]  。

2006年7月，福州市交通運輸相關部門已完成福州市繞城高速公路的規劃，擬建繞城高速公路西北段，該段起自閩侯中洲（白龍），接已建成的福銀高速公路，經新店、桂湖、潘渡，止於連江洋門 ^[25]  。

2007年8月，福州市繞城高速公路西北段（一期）開工建設 ^[5-6]  。

2009年8月，福州市繞城高速公路西北段最長隧道貴新隧道貫通 ^[9]  ；9月24日，繞城高速公路閩侯段（二期）開工建設，該段重點工程閩江特大橋同日開工 ^[12]  。

2010年10月1日，福州市繞城高速公路西北段一期（西嶺銅盤—洋門）建成通車 ^[7-10]  ；12月20日，福州市繞城高速公路東南段開工建設，該段北起連江洋門，經琅岐、長樂玉田，止於閩侯青口（蘭圃），與繞城高速公路西南、西北段形成閉環 ^{[11]  [15-17]}  。

2011年7月1日，福州市繞城高速公路西北段二期永豐互通（連接福州三環快速路）的A、B匝道先行通車 ^{[11]  [26]}  。

2012年3月5日，福州市繞城高速公路西北段二期（閩侯段，白龍—銅盤）建成通車 ^{[10]  [13-14]}  。

2015年12月26日，福州市繞城高速公路東南段洋門—浦口段（作為寧德—連江高速公路一部分）先行建成通車 ^[33]  。

2019年9月29日，福州市繞城高速公路東南段（浦口樞紐互通至青口樞紐互通）建成通車，福州市繞城高速公路全線通車 ^[18]  。

2021年3月8日，福州市繞城高速公路西北段飛石互通 [連江北（東湖）收費站]投用 ^[31]  。

2023年12月29日，長樂文溪收費站投用，可實現福州繞城高速公路福州至連江單方向車輛通過長樂服務區（B區）上下高速公路。 ^[62] 

福州市繞城高速公路全線位於福州市境內，經過閩侯縣、晉安區、連江縣、馬尾區、長樂區，閉環形成環線；該線由西北段、東南段以及西南段（暨福州—銀川高速公路福州段）三部分構成，三個分段節點為閩侯縣竹岐鄉白龍樞紐、連江縣東湖鎮洋門樞紐、閩侯縣青口鎮青口樞紐。福州市繞城高速公路原點為福州市閩侯縣竹岐鄉白龍村，順時針方向跨越閩江後，經閩侯縣荊溪鎮白頭村、永豐村、鼓樓區大夫嶺、晉安區新店、宦溪鄉貴安、連江縣潘渡、東湖、大帽山、保福寺、浦口樞紐互通、東岱鎮、長門、院前、琅岐經濟區、澤裏、溪新、岱西，長樂區鶴上鎮江朱、路北、董奉山、前塘、應鏡、鰲峯山、閩侯青口、祥謙、南嶼、上街，最終形成閉環 ^[6]  。

截至2023年12月，福州市繞城高速公路途經的主要場所為：

截至2021年5月，福州市繞城高速公路沿線互通為：

截至2021年5月，福州市繞城高速公路沿線配套的服務設施為：

2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋。福州市繞城高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統 ^[39]  。

截至2021年5月，福州市繞城高速公路收費標準如下：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括福州市繞城高速公路 ^[37]  。

2019年1月15日，福建省高速公路通行費實現人工車道掃碼支付功能全覆蓋，其中包括福州市繞城高速公路 ^[38]  。

福州市繞城高速公路西北段起自閩侯，跨越閩江，止於連江，沿線基岩以花崗岩為主，由於軟弱夾層的存在，風化差異性大，抗風化能力差的層位易形成凹洞。線路的建設過程中，會出現大量裸露邊坡，因為對高速公路邊坡進行生態修復市建設過程中的重要環節。福州市繞城高速公路西北段的建設工作基於全壽命期生態理念、徹底環境保護理念和生態防護、水土保持理念，開發採用了CF網與鄉土灌木相結合的新型生態防護技術，以鄉土灌木為防護物種直接在邊坡裸地構建灌木羣落、前期主要以CF網的抗沖刷能力保護表土，減輕暴雨侵蝕，中後期則以灌木羣落與CF網形成立體的固土與抗沖刷作用來減輕雨水對邊坡的侵蝕 ^[51]  。

福州市繞城高速公路東南段位於福州市東部山區濱海段，建設該類區域的高速公路常需要在海陸分界帶修築填方路堤。由於該段線路所屬區域多屬斜坡軟基，即地基土由下伏傾斜的原狀岩土層和上覆厚度不均的淤泥層形成的特殊軟基類型，其建設環節所面臨的主要問題是斜坡軟基路堤易導致運營後期發生明顯不規則沉降，甚至整體滑移變形。該類路基一側為山地丘陵，一側為濱海灘塗，由於下伏原地風化的岩土層和後期沖積而成的淤泥層變形特性迥異，且天然存在傾斜的接觸面，導致該類填方路基在運營期易因受到交通荷載作用下發生不均勻沉降和明顯的側向變形，進而誘發軟基加固體中豎向受荷樁產生累進性的橫向變形，最終釀成路基整體滑移破壞 ^[52]  。

福州市繞城高速公路西南段屬於福建省早期建設的三明—福州高速公路福州段，該段所屬區域為山丘地帶，地質地形複雜，路塹高坡眾多，高度大於40米的邊坡近百處，高邊坡穩定安全問題是該段線路建設的重點。該段線路的建設工作採用了壓力分散型預應力錨索施工技術 ^[53-55]  。

閩江特大橋是福州市繞城高速公路西北段沿線橋樑，位於閩侯縣竹岐鄉和荊溪鎮交界地帶，飛架閩江之上，上跨閩江航道和閩侯江濱路，南岸起點接白龍互通C1、C2匝道橋，終點接北岸荊溪互通主線1號橋，橋長1555米。閩江特大橋上游距甘洪大橋約4千米，下游距正在施工的向莆鐵路閩江特大橋1.2千米。大橋水面有5座主橋墩，每座橋墩設12根樁基，每根樁基直徑均達2.5米，最深要打入水下70多米深的岩層。主橋跨度110米，共4跨，兩側邊跨各70米，採用單箱單室變截面連續剛構箱梁，下部結構主橋部分採用箱墩，引橋採用柱式墩 ^{[12]  [44-45]}  。

古城1號特大橋為福州市繞城高速公路西北段沿線橋樑，全長1304.5米，是西北段全線難點控制性工程。設計為37跨預製T梁、6跨現澆梁結構，其中跨八一路、福飛路立交橋市變截面懸灌橋樑。全橋含預製梁370片，於2010年1月17日竣工 ^[49]  。

貴新隧道為福州市繞城高速公路西北段沿線隧道，位於福州市晉安區新店鎮四安村和宦溪鎮後壟村五峯寺之間的北峯山脈，地貌為中低山，山體雄偉，溝塹縱橫交錯，隧道地面標高在300至550米，設計長度約4700米，採用上下分離式雙向結構，洞身埋深分佈範圍為200至500米。隧址區表層多為第四系殘坡積層，下伏晚侏羅系南園組碎屑熔結凝灰岩及其風化層，局部為花崗斑岩等基性脈體侵入；作為深埋長大隧道，巖性完整堅硬，地應力及巖爆問題是建設過程中面臨的重大難題。隧道南洞口布設在園山北側，將通過繞城高速公路和連接線對接福州市區路網。該隧道工程技術含量、施工難度等在福建省路橋建設史上均屬罕見 ^{[46]  [50]}  。

福州市繞城高速公路西北段貴新隧道北洞口至貴安互通約6千米路段包含10座連續T梁結構橋樑，全長2882米，其中最長的為532米的溪灣大橋，最高的為橋面高42米的五峯寺2號橋全段橋樑比達48% ^[46]  。

長門特大橋為福州市繞城高速公路東南段重要的控制性橋樑工程，位於閩江的下游，跨越閩江，橋址區瀕臨閩江的入海口，東臨東海，北接連江縣長門村，南接馬尾區琅岐鎮鳳窩村。該橋是一座雙塔雙索固結斜拉橋，主跨度為550米，這是國內塔梁固結體系跨徑最大的斜拉橋。斜拉橋的北岸塔(長門)為高184.2米，南岸塔高186.2米，中間採用鋼箱梁整體式吊裝 ^[47]  。

梁琅岐特大橋2號橋為福州市繞城高速公路東南段沿線橋樑，橫跨閩江，起點位於琅岐島，終點設在潭頭鎮，全長2358.5米，採用四跨變截面預應力混凝土連續現澆箱梁技術建設，採用高速公路標準建設，設計時速100千米/小時。大橋路基寬度整體式33.5米，分離式16.75米，橋涵設計汽車荷載等級採用公路一級，是福州繞城高速公路重點控制性工程，也將是福州主城區連接琅岐島、長樂區、福州濱海新城等區域的重要通道 ^[48]  。

董奉山隧道是福州市繞城高速公路東南段沿線雙洞分離式長隧道，全長2634.5米，為該段線路的控制性工程，隧道掘進由隧道進、出口對向掘進施工。該隧道為大斷面隧道，最大斷面面積為122平方米。董奉山隧道進口段處於典型山麓地形，開洞門就遭遇沙包土夾雜孤石不良地質，不良地質圍巖段落較長，層間水豐富，圍巖穩定性較差，其建設工作針對不同地質圍巖分別採用了雙側壁導坑法、CD法、台階法和全斷面四種開挖方法 ^[60]  。 

江口特大橋位於閩侯縣境內，為福州市繞城高速公路西南段（三明—福州高速公路閩侯段）跨越大樟溪和內澇軟基路段的大型橋樑。該大橋由主橋和引橋兩部分組成，全橋長5千米多。其中主橋為跨越通航等級為V級的大樟溪，橋軸線與航跡線夾角約為81°，主橋上部採用跨徑（50+5×90+50）米預應力混凝土變截面連續箱梁，下部橋墩採用鋼筋混凝土實體墩，鑽孔羣樁基礎；引橋由30米和25米預應力混凝土準連續T梁組成，下部採用雙柱式橋墩，鑽孔樁基礎。該大橋於2001年底開工，2004年底建成時是福建省已建成高速公路連續長度最長的橋樑 ^[56]  。

福州市繞城高速公路連接福州市北城市幹道，形成福州市對外北通道，終點延接可門港，對緩解中心城區交通壓力，推進羅源灣、可門港區的建設發展具有重要意義。尤其是福州城區北部通往羅源、閩東方向的路程可以縮短40千米以上，這有利於增強沿海與內陸之間的經濟協作，增強沿海地區對內陸山區的經濟輻射，促進沿線旅遊經濟的發展 ^[10]  。（《福州日報》 評）

福州市繞城高速公路是國家高速公路網組成部分，已列入國家“十五”計劃。它的建成將與福銀、瀋海國道主幹線形成福州大外環高速公路閉合段。這對於完善高速公路網，適應省會城市沿江向海發展戰略需求，溝通羅源灣深水港口和福州長樂國際機場，推進港口建設與發展，增強沿海與內陸之間的經濟協作與輻射能力，滿足交通戰備需求，促進社會經濟發展，充分發揮對台優勢，促進祖國和平統一大業，都具有十分重要的意義 ^[12]  。 （福州新聞網 評）

福州市繞城高速公路的建設將增強福州作為中心城市的輻射能力，減少過境車輛對中心城區的交通壓力 ^[30]  。 （東南網 評）