江西高速公路

江西省是中華人民共和國各省級行政區中，修建高速公路時間最早的省份之一，首條高速公路昌九高速公路於1993年1月建成通車。

2019年1月22日，全國首批綠色示範公路——廣昌—吉安高速正式建成通車，標誌着江西高速公路通車裏程突破6149千米，位居全國第9位，全省境內線路密集，縱橫交錯，截止2020年，通車裏程達6321千米，已實現縣縣通高速，部分重要鄉鎮通高速的條件，已打通30餘個出省通道，“四縱六橫八射十七聯”高速公路網建成，形成了“縱貫南北、橫跨東西、覆蓋全省、連接周邊”的高速路網格局 ^[4]  。

2024年1月，從江西省交通部門獲悉，為促進物流降本增效，提升高速公路路網通行效率和服務水平，根據《江西省人民政府辦公廳關於同意收費公路差異化收費政策的函》(贛府廳字〔2023〕82號)，江西省實施新一輪公路差異化收費政策。

2006年12月14日，江西省發展和改革委員會、江西省交通運輸廳印發《江西省2020年高速公路網規劃》，江西省高速公路網由國家高速公路網江西境內段（即“三縱四橫”主骨架，五條環線，兩條聯絡線）和地方加密高速兩部分組成，佈局方案如下：

2013年11月，江西省發展和改革委員會，江西省交通運輸廳印發《江西省高速公路網規劃（2013—2030年）》，江西省高速公路網布局方案以“4縱6橫8射”為主骨架，17條聯絡線為補充，佈局方案如下：

2018年12月30日，江西省發展和改革委員會、江西省交通運輸廳印發《江西省高速公路網規劃修編（2018—2035年）》，江西省高速公路網將形成“10縱10橫21聯”全省多中心放射網格狀高速公路路網格局，佈局方案如下：

2022年7月4日，中華人民共和國國家發展和改革委員會、中華人民共和國交通運輸部印發《國家公路網規劃》，中國國家高速公路網江西境內段構成如下：

截至2023年4月，江西省省級高速公路（含原省級高速公路）如下：

江西省是中華人民共和國各省級行政區中，修建高速公路時間最早的省份之一，首條高速公路昌九高速公路於1993年1月建成通車，也是江西省第一條高速公路，連接南昌市與九江市。

昌九高速公路大部為福銀高速公路（國家高速G70）的一部分。昌九高速公路這是江西省建成的第一條高速公路，也是一條全封閉、全立交、高等級、多功能的現代化高速公路主幹道。設計為雙向八車道（只有四車道建成），在城際高速公路非常少見（限速100千米）。昌九高速是一條擁有世界領先信息科技化水平高速公路，共設互通式立交6座，分離式立交13座，跨河橋4座，通道19座。主線收費站2個，匝道收費站3個。 昌九高速將（南昌-九江）兩座江西特大型城市距離拉近。對加速昌九地區一體化進程，促進環鄱陽湖地區經濟快速協調發展起到促進作用。

1989年，隨着江西第一條高速公路——昌九高速公路開工建設，江西邁開了打造高速公路時代的第一步。之後，江西高速公路建設高速推進。昌寧、昌慄高速公路的通車這一歷史性的跨越使得江西省距離實現高速公路“兩步並作一步走，6000千米大提速”目標再進一步 ^[2]  。

江西已經打通24個高速公路出省通道，實現了與周邊省份快速對接。江西公路網已經形成三縱四橫格局。

2016年底，江西高速公路通車裏程突破6000千米，基本建成“縱貫南北、橫跨東西、覆蓋全省、連接周邊”高速公路網。之後，將由單純的增加通車裏程，轉變為增加通車裏程與提升通行能力和服務水平並重，重點對國高網、瓶頸路、出省通道趨於飽和的路段進行擴建升級。

2019年1月22日，全國首批綠色示範公路——廣(昌)吉(安)高速正式建成通車，標誌着江西高速公路通車裏程突破6120千米，位居全國第9位，已實現縣縣通高速，重要鄉鎮通高速的條件，打通30餘個出省通道，“四縱六橫八射十七聯”高速公路網建成，形成了“縱貫南北、橫跨東西、覆蓋全省、連接周邊”的高速路網格局。

2020年1月20日，記者從江西省高速集團2020年工作會議獲悉，2019年省高速集團共承擔12個項目建設任務，其中，廣吉、都九鄱陽湖二橋、昌九改擴建、撫州東外環等4個高速公路項目順利通車，助推全省高速公路打通29個出省通道，通車裏程達到6321千米。 ^[1] 

2020年，全省高速公路建設將突出抓好5個續建高速公路項目、3個擬建高速公路項目。5個續建項目包括確保宜豐聯絡線項目12月底前建成通車，紮實推進萍蓮項目、大廣高速南康至龍南段擴容工程、贛皖界至婺源項目、宜春至遂川項目建設。3個擬建項目分別為大廣高速吉安至南康段改擴建工程、滬昆高速梨園至東鄉段改擴建工程、滬昆高速昌傅至金魚石段改擴建工程。 ^[1] 

南昌南服務區、七里崗服務區、軍山湖服務區、泉嶺服務區、灣裏服務區、石鐘山服務區、木家壟服務區、彭澤服務區、湧泉服務區、廬山服務區、廬山西海服務區、修水服務區、何市服務區、銅鼓服務區、奉新服務區、宜豐服務區、上高服務區、萍鄉服務區、宜春服務區、仙女湖服務區、新餘服務區、豐城服務區、樟樹服務區、永新服務區、銀灣橋服務區、永新服務區、吉安西服務區、吉安服務區、泰和服務區、泰和東服務區、遂川服務區、橫市服務區、上猶服務區、永豐服務區、峽江服務區、鄱陽服務區、月亮灣服務區、臨川服務區、崇仁服務區、萬年服務區、萬年東服務區、東鄉服務區、相山服務區、餘江服務區、羅家灘服務區、景德鎮服務區、婺源服務區、德興服務區、三清山服務區、三清山西服務區、上饒服務區、鉛山服務區、鷹潭服務區、金溪服務區、南城服務區、南豐服務區、黎川服務區、廣昌服務區、大餘服務區、崇義服務區、贛州南服務區、興國服務區、寧都南服務區、寧都東服務區、于都服務區、會昌服務區、會昌南服務區、石城服務區、瑞金南服務區、尋烏服務區、定南服務區、龍南服務區、信豐服務區、南康服務區等幾十個；

江西省地處中國東南部，長江中下游南岸，屬於華東地區，為長三角、珠三角和海峽西岸經濟區的腹地，是長江中游城市羣、長江經濟帶、環鄱陽湖經濟圈的樞紐，東部沿海與中部內陸的連接地帶，區位優勢獨特、交通十分便利、公路系統繁忙、線路縱橫交錯，以南昌、九江、贛州、吉安、撫州等城市線路最為密集，為省內高速公路樞紐主要中心。。

1989年12月，江西省第一條高速公路——昌九高速公路開工建設，江西開始打造高速公路時代；

2004年12月，江西高速公路通車裏程突破1000千米；2008年1月，總里程突破2000千米；2010年9月突破3000千米；兩年後這一數字再次被刷新，2012年通車裏程突破4000千米，高速公路建設實現了“連續跳級”， 創造了高速公路建設的“江西速度”，成為進位趕超的突出亮點。

江西省委十三屆八次全會以來，省委、省政府搶抓機遇，啓動建設一大批交通基礎設施項目，高速公路建設實現新一輪跨越式發展。2013年年底，省交通運輸廳黨委圍繞全省“發展升級、小康提速、綠色崛起、實幹興贛”十六字方針，在深入調研、充分認證的基礎上，提出了高速公路建設“兩步並作一步走，6000千米大提速”的發展思路，即在2015年建成5000千米高速公路的基礎上，將原計劃到2020年實現6000千米，建設目標提前至2016年完成，爭取7年任務3年半完成。

這一思路得到了省委、省政府的充分肯定和大力支持，省交通運輸廳迅速行動，抓好項目啓動。省高速集團千方百計推進前期工作、爭取用地指標、破解融資難題，為高速公路建設全面提速打下了堅實基礎。26日，隨着5條高速公路建成通車，江西高速公路通車裏程突破4500千米，萬載、安遠兩縣結束了不通高速路的歷史，全面實現縣縣通高速。

2019年1月22日，全國首批綠色示範公路——廣(昌)吉(安)高速正式建成通車，標誌着江西高速公路通車裏程突破6120千米，位居全國第9位，已實現縣縣通高速，部分重要鄉鎮通高速的條件，全省111個縣（市）區全部通達高速，通達率100%，打通30餘個出省通道，“四縱六橫八射十七聯”高速公路網基本建成，形成了“縱貫南北、橫跨東西、覆蓋全省、連接周邊、輻射全國”的高速路網格局。

截止2022年底，全省高速公路里程達6731千米。 ^[6] 

近年來江西省新建高速路2000多千米，其中涉及旅遊業的就有1800多千米，在一條條高速的穿針引線下，婺源、廬山、井岡山、三清山、石鐘山等景區全部實現高速直達，各主要景區之間全部實現高速連接，越來越完善的高速路網拓寬了旅遊產業的發展空間。

高速公路拉近距離，高速公路拉動經濟。尋全高速公路建成通車後，“贛南臍橙之鄉、東江源頭”安遠，實現了“千里一日還”的夢想；萬宜高速公路建成通車後，偏遠山區縣萬載從一個區域經濟的邊緣地帶，一躍成為鄱陽湖生態經濟區和長株潭經濟圈的重要通道。

除了給經濟增添活力，“高速效應”還為百姓鋪就了致富坦途。“有了高速公路就是方便，客户來了一批又一批。”興國縣高興鎮蒙山有機臍橙基地負責人凌泰琮坦言。原來，該基地是全國首個通過有機認證的臍橙基地，果園面積有1500畝。在興國沒有通高速公路以前，每到臍橙成熟，凌泰琮就要為臍橙的銷路發愁，如2007年的臍橙長勢非常好，但當客户聽到運輸時間長時都搖頭拒絕，北京的一家客户也此取消了100多噸訂單。

“我們有優質的資源，就是苦於交通不便，難覓市場。2010年，石吉高速通車後結束了我們縣沒有高速公路的歷史，我的臍橙也迎來了春天。我的臍橙有4個固定的‘婆家’，遠嫁北京、上海、瀋陽等地，150萬公斤臍橙還沒下樹就被預訂一空。”凌泰琮高興地説。他還給記者算了一筆經濟賬：在未通高速以前，從興國運輸臍橙到北京要7天時間；高速公路通車後，時間縮短至2天，每車節省成本2000元左右，每年單運費就節省了15萬元以上。

“高速公路不只是富了老闆，還有我們農民，來這裏幹活比種田輕鬆還更賺錢呢。我自己也種了10畝有機臍橙，成熟了就賣給基地。”村民謝石英道出了蒙山村村民們的心聲。凌泰琮介紹，沒有通高速公路以前，他的臍橙園只有900畝左右，農忙時工人都不超過30人；他的臍橙園常年僱傭的工人就有40來人，農忙時達到120人。他還以“基地+農户”的形式帶動了20多户村民種植有機臍橙，像謝石英這樣的，年收入可達4萬元。

臍橙暢銷只是“高速效應”的一個縮影。如今，江西實現“縣縣通高速”、“部分重要鄉鎮通高速”的條件，依託便捷的交通，有的農民跑起了運輸，有的當起了老闆，頭腦活絡的還辦起了農家樂，高速公路正幫助他們走上致富坦途。