首都地區環線高速公路

（一）通州至大興段，起自通州區西集鎮趙莊村北側冀京界，接已建成的首都地區環線國家高速公路河北香河段，經永樂店、漷縣、於家務、採育等，止於大興區採育鎮韓營村南側京冀界，接已建成的首都地區環線國家高速公路河北廊坊段。

主線全長37.94公里。採用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度120公里/小時，路基寬度34.5米。

設置小沙務、石槽、黃廠鋪、王各莊、東垡、後甫、沙窩營、再城營8處互通式立交。

項目估算總投資約121.8億元。 ^[10] 

2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（今交通運輸部）發佈《國家高速網規劃》（即“7918”工程），《規劃》包括5條地區環線 ^[4]  。

2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒佈《國家公路網規劃（2013—2030年）》（即“71118工程”，為“7918工程”的修編），新增地區環線一條，即首都地區環線高速公路（首都環線高速公路，國家高速G95） ^[5]  。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（已併入市場監督管理部）頒佈《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917-2017，取代GB/T 917-2009），首都環線高速公路編號不變 ^[6]  。

2021年1月4日，為了促進北京過境交通分流至市域外圍地區，考慮到北三縣與城市副中心統一規劃、協同發展的特殊位置，首都地區環線高速將全線繞出北京，還將調出北三縣，調整路線繞出部分將“改道”已建的長深高速（承德～遵化段）、京秦高速（遵化～薊州段）、塘承高速（薊州～寧河段），以及待建的唐廊高速（天津段和廊坊段）線位。 ^[9] 

2005年8月27日，廊坊至涿州段開工建設。

2008年7月22日，廊坊至涿州段建成通車。12月26日，涿鹿至黃帝城段開工。

2010年9月28日，張家口至崇禮段通車。

2011年10月28日，崇禮至張承界段正式開工建設。

2012年12月28日，涿鹿至黃帝城段通車。

2013年12月31日，黃帝城至涿州段通車

2015年12月30日，張家口至承德段全線通車。

2016年12月23日，通州至大興段永樂高架橋和採育高架橋樁基率先啓動施工。

2018年6月，通州至大興段全線貫通。 ^[3]  8月20日中午12點起，首都地區環線高速公路（通州-大興段）通車，這標誌着“北京大外環”正式“成環”，實現全線通車。 ^[7] 

2023年8月20日，首都地區環線高速公路承德（李家營）至平谷（冀京界）段項目楊家莊特大橋實現雙幅貫通。 ^[11]  11月6日，首都地區環線高速公路河北承德至北京平谷段重要控制性工程楊家窩鋪特長隧道右洞順利貫通。 ^[13] 

2024年1月15日，首環高速承平段楊家窩鋪特長隧道雙洞順利貫通。 ^[14] 

首都地區環線高速公路（G95）線路全長940千米，其中北京市境內50千米，河北境內890千米。 ^[1] 

首都地區環線高速主線的線路組成為：承德西繞城（灤河鎮-G25大柵子樞紐）-長深高速（大柵子樞紐-李家營樞紐）-承平高速（在建）-密涿高速（廊坊段及通州大興段）-廊涿高速（廊坊-淶水東樞紐）-張涿高速（淶水東樞紐-G7）-G7京新高速（張涿-張石）-張石高速（G7-G6）-G6京藏高速（G7-沙嶺子）-張承高速（沙嶺子- G45）-G45大廣高速（張承-大柵子）。

密涿高速（含廊涿高速）

密涿高速，分為廊涿段、廊坊北三縣段、通州至大興段以及三河至密雲段。

廊涿段，雙向四車道，設計速度120千米/小時，路線全長58.4千米。起自涿州南8千米處的松林店，經林家屯、京石高速、北高官莊、柳河營南、大清河、固安縣東灣、蘇家橋、吉城（大廣高速）、106國道、知子營、永定河、北寺垡終於廊坊市的九州。

廊坊北三縣（三河、香河、大廠）段，雙向六車道，主線全長約50.2千米。北起三河市掘山頭村西的京冀界，經三河東、大廠東、香河西進入北京通州區西集鎮，於北京大興區採育北韓營村西進入廊坊，經廣陽區西與廊涿高速公路銜接抵終點。

通州至大興段，路線起自通州區西集鎮趙莊村北側冀京界，接已建成的首都地區環線國家高速公路河北香河段，經永樂店、漷縣、於家務、採育等，止於大興區採育鎮韓營村南側京冀界，接已建成的首都地區環線國家高速公路河北廊坊段，雙向6車道，全長37.94千米。全線共有7座互通式立交橋，其中3座為樞紐型立交橋，可與京滬、京津、京哈高速實現互通，另有4座為一般型立交橋。此外還有8座分離式立交橋，以及4座特大橋樑（含2座跨越北運河、潮白河特大橋）。全線採用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度120千米/小時，路基寬度34.5米。橋樑設計荷載等級採用公路-Ⅰ級。其他技術指標應符合交通運輸部頒發的《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）中的規定。項目估算總投資約121.8億元（靜態投資約120.4億元），國家安排中央專項建設基金（車購税）29.61億元，北京市政府安排財政性資金約30.45億元，北京首都環線高速公路有限公司安排自有資金約31.67億元，共計約91.73億元作為項目資本金，約佔總投資的75.3%，其餘資金利用國內銀行貸款解決。此段可行性研究報告於2017年3月22日獲國家發展改革委批覆。這條路也是北京市與津冀之間的最後一條”斷頭”高速。

張涿高速，雙向四車道，全長155.944千米，設計時速分別為100千米/小時、80千米/小時。起自張家口市涿鹿縣城東北單家堡，與G7京新高速相接，在張家口市境內經涿鹿縣城東、欒莊、黑山寺、卧佛寺、孔澗、謝家堡，在岔河村東進入保定市，然後經九龍鎮、紫石口、三坡、都衙、婁村、淶水北，在涿州榆林村北接張石高速公路密涿支線。該線張家口段83.566千米，保定市境內72.378千米。

首都地區環線高速公路(3張)

張承高速，線路全長375千米，經張家口、崇禮、沽源、大灘、豐寧至承德，主線採用雙向四車道高速公路標準建設。線路分為張家口至崇禮段、崇禮至張承界段、承德段。

張家口至崇禮段，全長62千米，設計速度80千米/小時。起點位於宣化縣太師灣村附近，新建互通崇禮至張承界段立交與丹拉高速公路連接，向北沿張家口市規劃區東側佈線，經小辛莊、口裏東窯子，以特長隧道穿越大華嶺，經柳條溝、下榆樹嶺、頭道營至崇禮縣城。

崇禮至張承界段，雙向四車道，全長101.807千米，設計速度80千米/小時。該段公路採用雙向四車道建設，設計速度80千米/小時起點位於張承高速一期，終點崇禮北互通，路線往北經太平莊、白旗，在南山窯村西跨越南赤公路，在獅子溝鎮轉向東北，經大碴底、清五營，在大東溝穿越樺皮嶺，到達壩上，再向北經老虎溝、腦包山、韓慶壩，在東灘轉向東跨越葫蘆河後，在小南營北跨越寶平公路，在小二號村北張承交界處到項目終點。

承德段，雙向四車道標準，全長204千米，設計速度100千米/小時。主線起於承德市雙灤區單塔子村北，經灤平縣的小營鎮、紅旗鎮；隆化縣的隆化鎮、太平莊鄉和豐寧的鳳山、西官營、土城等鄉鎮止於豐寧縣大灘鎮承張界。豐寧互通至張承界段為70多千米，計劃2015年建成，承德至豐寧互通段為130千米，於2015年建成。

承平高速（承德—平谷），全長約88千米。起自河北省承德市承唐高速公路李家營互通，經鷹手營子礦區、興隆縣，向西進入北京市平谷區，在鎮羅營鎮與規劃建設的密涿高速相接。承德段56千米（不含天津支線13千米），雙向六車道設計，設計時速100千米。

承平高速北京段起於鮑家莊市界，終於紅石門市界，主線長度有望達到35千米。根據計劃，承平高速北京段預計2019年上半年開工建設 ^[1]  ，將成為北京承德間的第二條高速公路。

環評公告披露，承平高速的推薦方案為主線全長35千米。其中，承平高速公路崔杏路立交至夏各莊立交段，是與已通車的京平高速公路共線。記者查詢地圖發現，京平高速崔杏路立交至夏各莊一段大約15千米左右。承平高速擬在現狀京平高速公路雙向四車道基礎上向兩側加寬，拓寬後的標準橫斷面為雙向八車道。

承平高速北京段的剩餘路段則是真正的新建段，但這一段的車道數量相對較少，為雙向六車道。

設計指標顯示，承平高速北京段設計速度100千米/小時，估算總投資153.28億元。全線互通式立交的數量也將達到7座。此外，北京段還將建設服務區1處，加油站2處，主線收費站1處，匝道收費站6處、綜合檢查站2處。

承平高速起自承唐高速李家營互通橋，經承德市鷹手營子礦區、興隆縣，向南至興隆縣青松嶺鎮水廠村，穿越長城至北京界，在平谷區夏各莊處與京平高速連接，全長92.6千米。

首都地區環線高速公路主要功能為貨車和過境車輛的通道，道路上將有四分之一、高峯時三分之一的過境貨車，準備去往山西的礦區、天津港、山東的蔬菜基地等地，原來這些車輛只能走六環，導致東六環交通壓力非常大。有了首都地區環線高速公路，六環路的交通壓力會減輕很多，汽車尾氣排放也會減少。 ^[1] 

首都環線高速公路的建設一方面將北京，以及涿州、承德、廊坊、固安、張家口、崇禮等節點城市一一串聯起來，對推進京津冀一體化進程有着巨大助推作用。而且，北京新機場建成後，這條環線高速的一部分將成為溝通新老機場的陸路幹線，成為兩座機場間最便捷的走廊 ^[8]  。 （《人民日報》 評）

承平高速（承德段）將成為繼京承高速後承德市的第二條進京高速通道，與承唐、承張、張涿、廊涿高速公路連接，形成北京大外環高速公路。北京周邊省市的過境車輛將不必穿行北京境內，大大緩解北京市區交通緊張壓力，改善首都環境質量。同時，對加快國際旅遊城市建設，促進旅遊產業發展和全面實施京津冀經濟一體化進程具有重要意義。 ^[15]