集安—雙遼高速公路

2003年，中華人民共和國國務院出台《中共中央國務院關於實施東北地區等老工業基地振興戰略的若干意見》（中發〔2003〕11號） ^[21]  。

2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（2008年以後為交通運輸部）頒佈《國家高速公路網規劃》（“7918工程”），並規定了國家高速公路的主幹線、地區環線和支線的編號規則，支線序列設有聯絡線三十七條，包括集安—雙遼高速公路（集雙高速公路），編號為“國家高速G11₁₂” ^[1]  。同年4月，根據《中共中央國務院關於實施東北地區等老工業基地振興戰略的若干意見》的要求，中華人民共和國原交通部與東北三省政府研究確定了交通發展總體思路，聯合擬定了《振興東北老工業基地交通發展重點和措施》 ^[21-22]  。

2007年8月1日，中華人民共和國原交通部綜合規劃司編制了《振興東北老工業基地公路水路交通發展規劃綱要》。《綱要》對東北區域骨架公路網進行了佈局，歸納為“五縱八橫二環十聯”，其中，“第八縱”線路為：集安—通化—梅河口—遼源—四平—雙遼—通遼 ^[23]  。[雙遼—通遼段屬“7918工程”縱線大慶—廣州高速公路（國家高速G45），其餘部分即為集雙高速公路全線。]

2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒佈《國家公路網規劃（2013—2030年）》，該版規劃又稱作“71118工程”，集雙高速公路規劃不變 ^[2]  。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（2018年已併入國家市場監督管理總局）頒佈《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），集雙高速公路編號不變 ^[3]  。

2009年，吉林省營城子—東豐—梅河口高速公路開工建設，營梅高速公路起於長營高速公路營城子互通，終點接吉林至草市高速公路梅河口灣龍互通，全長74.5千米 ^{[14]  [16-19]}  。

2010年11月11日，吉林省營城子—東豐—梅河口高速公路建成通車，其中，東豐縣仁合互通至梅河口市灣龍互通（樞紐）依照既有規劃歸屬集雙高速公路，剩餘部分為營城子—東豐高速公路（原吉高速S01₁₂），東豐縣二龍樞紐至仁合互通段2017年1月調整為集雙高速公路利用段 ^{[12-15]  [20]}  。

2011年9月30日，鶴大高速公路通化至新開嶺段通車運營，該段包含集雙高速公路黎明樞紐—馬當樞紐共線段 ^[38]  。

2013年5月1日，集雙高速公路通化—梅河口段（通梅高速公路）開工建設；該段路線起點位於通化縣馬當村，設互通與鶴崗至大連高速公路相接，終點在灣龍互通，與吉林—草市高速公路（瀋陽—吉林高速公路，國家高速G12₁₂）相接，路線全長97.829千米，按四車道高速公路標準建設，設計速度100千米/小時 ^[8-10]  。

2015年11月30日，通梅高速公路通車 ^[8]  。

2016年4月，集雙高速公路集安—通化段（集通高速公路）開工建設，路線起於集安市太王鎮，接中朝集安至滿浦界河公路大橋中方接線，經長崗、清河、頭道，止於通化縣快大茂鎮黎明村，設黎明樞紐互通與鶴大高速相接，主線全長82.213千米，雙向四車道，設計速度80千米/小時 ^[11]  。

2017年4月，集雙高速公路東豐—雙遼段（吉林省部分，又稱作“東雙高速公路”）開工建設，該段路線全長184.97千米，採用四車道高速公路標準，設計速度120千米/小時，其中東平吉林段（東豐—四平）全長95千米 ^[6-7]  。

2019年9月28日，集通高速公路建成通車 ^{[11]  [46]  [50]}  。

2020年9月28日，東雙高速公路（吉林段）建成通車，集雙高速公路吉林段全線通車，僅餘遼寧過境段未開工建設 ^{[4]  [7]}  。同年8月14日，東雙高速公路遼寧段（又稱作“集雙高速公路天德段”）開工建設，集雙高速公路天德段為集雙高速公路過境遼寧省部分，由吉林省交通運輸廳跨省組織實施建設 ^[40-42]  ；10月20日，遼寧省鐵嶺市天德鎮人民政府召開西豐縣集雙高速公路天德段建設項目徵收動員會議 ^[5]  。

2021年10月28日，東豐至雙遼高速公路老營至石嶺段通車 ^[52]  。

集安—雙遼高速公路南起通化市集安市太王鎮中朝邊境與集青線（屬331國道）平交，北至四平市雙遼市協力互通，交會雙嫩、大廣等中國國家高速公路線路，沿線由集安—通化高速公路、通化—梅河口高速公路、營城子—東豐—梅河口高速公路東梅段、東豐—雙遼高速公路四部分組成，並利用鶴大高速公路通丹段部分路段。集雙高速公路全線途經通化市、遼源市、四平市等設區的市，並短暫過境遼寧省鐵嶺市西豐縣 ^{[5-8]  [11-12]  [14]}  。

截至2021年10月，集安—雙遼高速公路沿線途經的主要場所為：

截至2021年10月，集安—雙遼高速公路沿線互通為：

截至2021年7月，集安—雙遼高速公路沿線配套的服務區為：

2019年12月，吉林省實現ETC全覆蓋，集安—雙遼高速公路吉林段相關收費站均已配套有ETC收費系統 ^[47-48]  。

集雙高速公路通東段全線設有管理處2處，養護中心2處，隧道變電所10處 ^[24]  。

集安—通化高速公路沿線隧道五女峯隧道中地下風機房主洞加寬段配套建設有利用燈光變換設置的兩處各120米長的景觀帶，有效避免駕駛者在特長隧道中產生的視覺疲勞，最大限度地提高特長隧道駕乘人員的舒適感 ^[49]  。

截至2021年7月，集雙高速公路吉林段收費標準為：

截至2020年12月，集雙高速公路吉林段車輛通行費按車型和實際行駛里程以及對應的費率標準計收，ETC車輛通行費計算精確到分，分以下四捨五入，MTC收費計算精確到元，元以下四捨五入 ^[30]  。

集安—雙遼高速公路集通段（集安—通化高速公路）通車前5日（2019年9月28日—10月3日）通行車流量達到30台次/分鐘 ^[49]  。

集安—雙遼高速公路集安—通化段橋隧比例達到37.14%，建設期間是吉林省所有在建高速公路當中橋隧比例最高、技術難度最大的項目。集通段的建設工作重視強化先進施工技術應用，在橋樑工程方面，採取智能張拉、大循環壓漿技術應用、鋼筋籠滾焊機、橋面鋪裝精銑刨和大理石鑲面防止鹽蝕等措施進行橋樑工程工作；在隧道工程方面，採取隧道“零開挖”進洞、隧道光面爆破、隧道水壓爆破、隧道濕噴機應用、霧炮機消煙降塵、二襯與矮邊牆整體澆築台車、隧道瓷磚裝飾鑿毛台車和工程與文化元素的融合等方法進行隧道工程建設；在路基工程方面，利用隧道洞渣填築路基（巨粒土路基填築），規範和細化填石路基施工技術，在施工中應用拖振壓路機、衝擊壓路機，將隧道棄渣和棄方巨粒土用於填築路基，減少大量的棄方及借土填築路堤佔用的農田耕地，最大限度合理利用資源；在路面工程方面，採用路面智能施工監控系統（智慧路面系統）和玄武岩纖維新型材料在SMA中的應用的方法進行路面工程建設。為綜合考慮施工過程、管理養護等因素，集通段的建設工作還將隧道洞內路面由水泥混凝土路面調整為複合式路面結構，推廣玄武岩纖維SMA路面技術的科技創新應用，採用硅烷浸漬處理，對護欄底座、牆式護欄底部內側表面設置花崗岩或大理石鑲面，有效提高耐久性 ^[32-33]  。

集安—雙遼高速公路通化—梅河口（東豐）段（通化—梅河口高速公路）位於吉林省南部半山區，屬長白山脈，總體地市東南高西北低，地形起伏變化相對較大。按地形、地貌形態沿線可分為低山、丘陵狀台地、山前傾斜台地、山間谷底、河谷一級階地漫灘五個地質單元，區域穩定性好。沿線前60千米屬於山嶺重丘區，地形複雜，起伏較大，局部溝谷狹窄，橫坡較大，山澗溝谷地質條件較差，路線佈設主要受地形限制，平面指標、縱面指標較低，高路堤、高邊坡、高架橋、隧道比例高；後40千米屬於低山丘陵區，地形起伏不大，溝谷密佈，平、縱面指標較高，中小構造物較多，路線佈設主要受村莊、公路、鐵路、河流、水庫、農田等地物限制 ^{[10]  [24]}  。

集安—雙遼高速公路通化—東豐段所經區域主要跨越的河流有輝發河、三統河、一統河及它們的支流，均屬輝發河流域。每年7月下旬至8月下旬常有大暴雨，且雨量集中，常有1日雨量佔3日雨量的70%~80%，且集中於12小時之內，可造成洪水。該流域屬於丘陵型河流，洪水陡漲陡落，單場洪水一般漲水歷史1日，過程為3~5日，洪峯持續較短，多為單峯型。沿線橋涵及橋樑引道、導流堤、防護工程等附屬設施均受到河流沖刷影響較大 ^[25]  。

集安—雙遼高速公路梅河口—東豐段（建設時歸屬於營城子—梅河口高速公路）主要位於東豐縣東南部，所屬區域為山地丘陵區，地質為第四系粘性土，下伏基岩主要有寒武系、泰山期混合花崗岩；沿線區域內山巒起伏，溝壑縱橫地形複雜，起伏較大，山嶺走向不規則，植被覆蓋率低，生態環境脆弱；營梅高速公路東豐段作為山區線路，其建設土石方數量大，開挖範圍廣，易造成水土流失，線路建設工作環保壓力較大。此外，沿線區域地貌類型較多，主要有中山、低山、丘陵和山前傾斜平地等，區域內河流眾多，汛期降水集中，河水暴漲，嚴重製約線路正常佈設及橋涵構建，建設工作需針對不同類型的基岩採取地基作業變更處理 ^[26-27]  。

東豐—雙遼高速公路由於地處東北高寒地區，存在有效施工時間短、協調難度大、火工品管制嚴格、隧道開挖作業難度大等困難，且由於線路需要避讓四平市二龍山水庫飲用水水源保護區，東雙高速公路有8.821千米須在遼寧省境內通過，為吉林省交通運輸部門首次跨省組織高速公路建設，具有一定的特殊性和管理難度。東雙高速公路的建設工作還重點克服了混凝土除冰鹽腐蝕方面的問題 ^{[40]  [42-44]}  。

迎賓嶺隧道，又名“土口嶺隧道”，位於通化市集安市境內，為集安—雙遼高速公路起點段隧道工程。該隧道雙幅全長3872米，地質條件複雜、地下水豐富，施工作業面下方還貫穿着正在運行的集安至梅河口鐵路線，施工難度大、安全標準高。迎賓嶺隧道於2016年7月26日開工建設，於2019年1月貫通 ^[31]  。

五女峯特長隧道位於吉林省東南部老嶺山脈西南段的南側，鴨綠江西北部，左幅長7930米，右幅長7871米，是中國季凍期最長和東北地區最長的複雜地質公路隧道，也是集安—雙遼高速公路集通段的控制性工程。該隧道穿越五女峯國家森林公園，工程區地質情況複雜，存在多處斷層、湧水、巖爆等特殊現象。該隧道洞身過長，自出口向進口方向掘進為反坡施工，施工時排水和通風也是該工程的施工難點，安全風險高 ^[34-36]  。

二密隧道位於通化市通化縣二密鎮境內，左洞3160米，右洞3170米，為集安—雙遼高速公路與鶴崗—大連高速公路（國家高速G11）通化—丹東段（通丹高速公路）共線路段沿線隧道，為通丹高速公路的控制性工程。該隧道施工難度大，生產工期緊，環保要求高，為通丹高速公路的重點控制性工程。二密隧道雙線貫通於2010年6月15日，建成時為吉林省最長隧道 ^[37]  。

泉太隧道位於遼源市東遼縣泉太鎮境內，為集安—雙遼高速公路東豐—四平段沿線隧道工程。該隧道分左右二幅，雙幅間距22.0~25.5米，右幅長949米，左幅長981米。隧址區位於吉林優地槽褶皺帶後嶺隆起，主要地質構造為遼源—東豐斷裂帶與遼源盆地；隧道通過區的地區巖性主要為華力西晚期花崗岩，上覆第四系鬆散層。隧址區水系不發育，隧道處山溝內溪流受季節影響大，雨季及春融有水量，主要以大氣降水補給，垂直蒸發排泄，總體水量不大；該區域地下水以孔隙水、基岩裂隙水為主，具備週期性、季節性變化特徵。該隧道的爆破作業中使用了地震波反射法（TSP）超前預報系統技術 ^[39]  。

集雙高速公路集安至通化段有利於哈爾濱、長春、瀋陽形成的產業帶向擬建高速公路方向輻射，促進大連、丹東、集安、長白山旅遊帶的形成和區域第三產業的加速發展。項目的建設對加強國防、鞏固邊疆、維護東北亞地區和平與穩定意義重大 ^[34]  。 （央廣網 評）

集通高速公路建成通車標誌着通化實現了縣縣通高速的目標，為通化打開了交通大通道、開放大通道、旅遊大通道和戰備大通道，大大縮短了集安與通化的在途時間，有力地支撐了通化市“一港兩區”開放發展和鴨綠江經濟開發開放帶的發展。通集高速公路建成通車，實現了人文、歷史、自然、生態、公路的有機融合，推動了集安的旅遊產業發展，對通化經濟社會發展具有重大意義 ^[50]  。 （2019年9月時任通化市人民政府市長李平 評）

集雙高速公路通化至梅河口段的建成通車，使長春到通化實現了高速公路連接，意味着以吉林省會為中心連接主要地市的高速公路輻射網基本成型；意味着長春至遼寧丹東港實現高速公路全部貫通，吉林省新增一條通關達海大通道；同時該路連通同步交工通車的鶴大高速公路馬當至二密段，實現了鶴大高速公路與通化至梅河口高速公路、通化至丹東高速公路連接，可北上黑龍江，南下環渤海和京津冀，黑、吉、遼三省之間新增一條省際大通道 ^[8]  。 （中華人民共和國交通運輸部 評）

集雙高速公路東豐至雙遼（吉林段）建成通車，實現了與國家高速公路網中鶴大、吉草、營東、伊開、京哈、大廣、長深7條高速公路互聯，與102、201、202、203及303國省幹道全方位互通，完善了國家高速公路網、東北區域骨架公路網的多層次佈局、立體化銜接，有力促進了吉林省南部地區高速公路高水平成網，進一步提升了公路路網現代化水平 ^[7]  。 （吉林省人民政府新聞辦公室 評）