東豐—雙遼高速公路

2003年，中華人民共和國國務院出台《中共中央國務院關於實施東北地區等老工業基地振興戰略的若干意見》（中發〔2003〕11號） ^[16]  。

2005年4月，根據《中共中央國務院關於實施東北地區等老工業基地振興戰略的若干意見》的要求，中華人民共和國原交通部與東北三省政府研究確定了交通發展總體思路，聯合擬定了《振興東北老工業基地交通發展重點和措施》 ^[15-16]  。

2007年8月1日，中華人民共和國原交通部綜合規劃司編制了《振興東北老工業基地公路水路交通發展規劃綱要》。《綱要》對東北區域骨架公路網進行了佈局，歸納為“五縱八橫二環十聯”，其中，“第八縱”線路為：集安—通化—梅河口—遼源—四平—雙遼—通遼，其中包括遼源（東豐）—雙遼高速公路 ^[17]  。

2017年4月，集雙高速公路東豐—雙遼段（吉林省部分，又稱作“東雙高速公路”）開工建設，該段路線全長184.97千米，利用伊通—遼源高速公路（伊通—開原高速公路，吉高速S15）豐收—高古段，其中東平吉林段（東豐—四平段，不含遼寧過境段）全長95千米 ^{[1-2]  [18]}  。6月，東雙高速公路沿線隧道泉太隧道開工建設 ^[5]  。

2020年9月28日，東雙高速公路（吉林段）建成通車，集雙高速公路吉林段全線通車，僅餘遼寧過境段未開工建設 ^{[2]  [10]}  。同年8月14日，東雙高速公路遼寧段（又稱作“集雙高速公路天德段”）開工建設，集雙高速公路天德段為集雙高速公路過境遼寧省部分，由吉林省交通運輸廳跨省組織實施建設 ^[6-8]  ；10月20日，遼寧省鐵嶺市天德鎮人民政府召開西豐縣集雙高速（天德段）建設項目徵收動員會議 ^[3]  。

2021年10月28日，東雙高速公路遼寧段（老營至石嶺段）建成通車，東雙高速公路全線通車 ^[21]  。

東雙高速公路南起於遼源市東豐縣仁合屯東豐收費站，與集安—雙遼高速公路（國家高速G11₁₂）先期建成通車的通化至東豐段終點相接 ^[20]  ，北至於四平市雙遼市協力協力樞紐互通，與雙遼—嫩江高速公路（國家高速G45₁₂）、大慶—廣州高速公路（國家高速G45）相接 ^[19]  。沿線經過遼源市、四平市，並短暫過境遼寧省鐵嶺市西豐縣天德鎮 ^{[1-2]  [6]  [8]}  。

截至2021年10月，集安—雙遼高速公路沿線途經的主要場所為：

截至2021年10月，集安—雙遼高速公路沿線互通為：

截至2021年8月，集安—雙遼高速公路沿線配套的服務區為：

2019年12月，吉林省實現ETC全覆蓋，東豐—雙遼高速公路吉林段相關收費站均已配套有ETC收費系統 ^[11-12]  。

截至2021年8月，集雙高速公路吉林段基本費率標準為：

截至2020年12月，東雙高速公路吉林段車輛通行費按車型和實際行駛里程以及對應的費率標準計收，ETC車輛通行費計算精確到分，分以下四捨五入，MTC收費計算精確到元，元以下四捨五入 ^[14]  。

東豐—雙遼高速公路由於地處東北高寒地區，存在有效施工時間短、協調難度大、火工品管制嚴格、隧道開挖作業難度大等困難，且由於線路需要避讓四平市二龍山水庫飲用水水源保護區，東雙高速公路有8.821千米須在遼寧省境內通過，為吉林省交通運輸部門首次跨省組織高速公路建設，具有一定的特殊性和管理難度。東雙高速公路的建設工作還重點克服了混凝土除冰鹽腐蝕方面的問題 ^{[5-6]  [8-9]}  。

泉太隧道位於遼源市東遼縣泉太鎮境內，為東豐—雙遼高速公路沿線隧道工程。該隧道分左右二幅，雙幅間距22.0~25.5米，右幅長949米，左幅長981米。隧址區位於吉林優地槽褶皺帶後嶺隆起，主要地質構造為遼源—東豐斷裂帶與遼源盆地；隧道通過區的地區巖性主要為華力西晚期花崗岩，上覆第四系鬆散層。隧址區水系不發育，隧道處山溝內溪流受季節影響大，雨季及春融有水量，主要以大氣降水補給，垂直蒸發排泄，總體水量不大；該區域地下水以孔隙水、基岩裂隙水為主，具備週期性、季節性變化特徵。該隧道的爆破作業中使用了地震波反射法（TSP）超前預報系統技術 ^[4]  。

東豐—雙遼高速公路吉林段建成通車，完善了國家高速公路網、東北區域骨架公路網的多層次佈局、立體化銜接，有力促進了吉林省南部地區高速公路高水平成網，進一步提升了公路路網現代化水平 ^[2]  。 （《吉林日報》 評）