廣州市繞城高速公路

1993年6月，中華人民共和國原交通部印發《國道主幹線系統規劃》。中國國道主幹線系統由“五縱七橫”12條國道主幹線和公路主樞紐及信息系統構成，是全國公路網的主骨架，主要路線都採用高速公路技術標準。其中“五縱”中的第一條線路，定性描述為“同江—三亞”。同江—三亞公路（同三線）起於黑龍江省同江市，止於海南省三亞市，包括今廣州市繞城高速公路北段、西段全線；“五縱”中的第三條線路，定性描述為“北京—珠海”。北京—珠海公路（京珠線）起於北京市，經河北省、河南省、湖北省、湖南省，止於廣東省珠海市，走向為“北京—廣州—珠海”，包括今廣州市繞城高速公路北段、東段、廣珠北段 ^{[11]  [13]}  。

1994年10月6日至8日，中共廣東省委七屆三次全會通過了建設珠江三角洲經濟區的重要決策，要求制定珠江三角洲經濟區規劃，為此，原廣東省交通廳在制定珠江三角洲經濟區交通運輸發展規劃和全省三十年公路網規劃時，都將珠江三角洲二環高速公路（“珠二環”）作為重點項目列進總體佈局規劃方案和近期實施方案之中 ^[8-9]  。（1991年廣州市已規劃廣州市環城高速公路，以其為“一環” ^[10]  。）“珠二環”分為北二環、東二環、南二環、西二環四部分進行分段建設。

2000年10月17日，中華人民共和國原國家質量技術監督局批准發佈《公路路線標識規則　國道名稱和編號》（GB 917.2—2000），標準以修訂後的GB 917.1—2000《公路路線標識規則　命名、編號和編碼》的規定為依據，對國道和國道主幹線予以命名和編號。同三線編號為“G010”，京珠線編號為“G030” ^[12]  。

2004年12月21日，中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家高速公路網規劃》（發改交運〔2004〕3057號） ^[14]  ，並對國內若干重要城市進行了編號的指導，廣州市繞城高速公路編號為[廣東]G15₀₁（“7918工程”時期，各省繞城高速公路國家高速網編號允許重複）[即“7918工程”，規劃有7條首都放射、9條北南方向、18條東西方向共34條主幹線，以及6條地區環線（含預留線路），2條並行線和37條聯絡線，次年1月13日由中華人民共和國原交通部對外發布]，原《國道主幹線系統規劃》被廢除。原同三線、京珠線被分解，同三線主體部分（瀋陽—海口）歸屬“7射9縱18橫”中1縱瀋陽—海口線路；京珠線主體部分（北京—廣州）歸屬“7射9縱18橫”中的首都放射線北京—港澳線路。廣州市黃埔區火村至佛山市南海區九江作為瀋陽—海口線路的組成部分（包括今廣州市繞城高速公路北段、西段）；廣州市黃埔區火村至珠海市金鼎（終點）作為北京—港澳線路的並行線，歸屬廣州—澳門線路（包括今廣州市繞城高速公路北段、東段、廣珠北段） ^[1]  。

2007年7月3日，中華人民共和國原交通部發布《國家高速公路網命名和編號規則》（JTG A03—2007）行業標準，標準規定了中國國家高速公路網線路的命名規則、編號規則和全稱、簡稱與編號。瀋陽—海口線路的全稱為瀋陽—海口高速公路（簡稱“瀋海高速”，編號：“國家高速G15”）,；北京—港澳線路的全稱為北京—港澳高速公路（簡稱“京港澳高速”，編號：“國家高速G4”）；廣州—澳門線路的全稱為廣州—澳門高速公路（簡稱“廣澳高速”，編號：“國家高速G4_W”）；東莞—佛山線路的全稱為東莞—佛山高速公路（簡稱“東佛高速”，編號：“國家高速G94₁₁”） ^[15]  。

2009年6月4日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會發佈國家標準《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2009，代替GB 917.1—2000、GB 917.2—2000、GB/T 919—2002，於2017年9月被GB/T917—2017取代）。該國家標準增加了國家高速公路繞城環線、地區環線、聯絡線及並行線的編碼規則及代碼。《公路路線標識規則和國道編號》編碼規則及代碼部分與《國家高速公路網命名和編號規則》（JTG A03—2007）一致，北京—港澳高速公路編號仍為“國家高速G4”；廣州—澳門高速公路編號仍為“國家高速G4_W”；瀋陽—海口高速公路編號仍為“國家高速G15”；東莞—佛山高速公路編號仍為“國家高速G94₁₁”；原“國道主幹線”的編碼規則和編號廢除，包含原同三線（G010）、京珠線（G030） ^[16]  。

2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒佈《國家公路網規劃（2013—2030年）》，（“7918”工程拓展為“71118”），京港澳高速公路、廣澳高速公路、瀋海高速公路、東佛高速公路在該版規劃中獲保留，並確定了廣州市繞城高速公路編號為“G15₀₁” ^[2]  。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（已併入市場監督管理部）頒佈《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），由於對城市環線的編號原規則存在編號跨省可重複利用所產生的管理和發佈信息混亂的問題，本次修訂採用與聯絡線相一致的編號方式，對管理部門認定的繞城環線（含直轄市、省會城市、計劃單列市以及管理部門認定可設置國家高速城市繞城環線的城市）進行梳理，按主線前進方向順序統一編號，其餘地級城市繞城環線為省級高速公路，廣州—澳門高速公路編號由“國家高速G4_W”調整為“國家高速G04₂₅”；廣州市繞城高速公路編號由“國家高速G15₀₁”調整為“國家高速G15₀₈” ^[3-4]  。

2022年7月4日，中華人民共和國交通運輸部、中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家公路網規劃》，廣州市繞城高速公路規劃不變 ^[82]  。

1998年11月，廣州市北二環高速公路開工建設 ^[17]  。

2001年10月26日，廣州市北二環高速公路通車運營 ^[17]  。

2017年1月，廣州市北二環高速公路香雪互通開工建設 ^[75]  。

2019年7月16日，廣州市北二環高速公路香雪收費站通車運營 ^[75-76]  。

2003年11月7日，廣州市東二環高速公路開工建設 ^[18]  。

2004年12月23日，廣州市東二環高速公路黃埔大橋開工建設 ^[19]  。

2007年1月13日，廣州市東二環高速公路黃埔大橋先導索成功過江 ^[20]  。

2008年1月15日，廣州市東二環高速公路控制性工程黃埔大橋合龍 ^[21]  ；10月18日，廣州市東二環高速公路黃埔大橋完成荷載試驗 ^[22]  ；12月16日，廣州市東二環高速公路通車運營 ^[23]  。

2002年11月，廣州—珠海北線高速公路開工建設 ^[24]  。

2005年12月20日，廣州—珠海北線高速公路通車運營 ^[24]  。

2008年6月，廣州市南二環高速公路開工建設 ^[25]  。

2010年8月29日，廣州市南二環高速公路甘竹溪特大橋合龍 ^[26]  ；12月31日，廣州市南二環高速公路通車運營 ^[25]  。

2013年2月25日，廣州市南二環高速公路順德西收費站改名為勒流收費站 ^[27]  。

2020年1月1日，廣州市南二環高速公路撤銷勒流收費站點 ^[28]  。

2005年5月26日，廣州市西二環高速公路北段開工建設 ^[29]  。

2006年8月30日，廣州市西二環高速公路巴江河大橋合龍 ^[30]  ；12月19日，廣州市西二環高速公路北段通車運營 ^[31]  。

2007年12月24日，廣州市西二環高速公路南段通車運營 ^[32]  。

廣州市繞城高速公路的原點為廣州市白雲區江高鎮龍山立交，以順時針方向途經黃埔區、番禺區、南沙區、順德區、南海區、三水區、花都區，最終形成閉環 ^[3]  。

廣州市繞城高速公路由廣州市北二環高速公路、廣州市東二環高速公路、廣州—珠海北線高速公路（化龍立交至東湧立交段）、廣州市南二環高速公路、廣州市西二環高速公路等五部分組成。

截至2022年7月，廣州市繞城高速公路沿線途經的主要場所為：

截至2022年7月，廣州市繞城高速公路沿線互通為：

截至2022年7月，廣州市繞城高速公路沿線服務區如下：

2015年6月，廣東省實現ETC全覆蓋，廣州市繞城高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統 ^[38]  。

截至2022年7月，廣州市繞城高速公路（含橋樑、隧道）配有監控設備 ^{[40]  [42]  [39]  [41]}  。

截至2022年7月，廣州市繞城高速公路（部分路段）設有路燈照明 ^{[40]  [31]}  。

據2019年12月，廣東省交通運輸廳發佈的收費標準顯示，廣州市繞城高速公路收費標準如下：

2020年5月6日起，廣東省高速公路恢復收費後，將對ETC用户繼續實行5%的通行費優惠；對4類客車（40座以上大客車）繼續實施降檔收費，收費標準降低1/3，其中包含廣州市繞城高速公路 ^[44]  。

2020年5月6日起，廣東省高速公路恢復收費後，ETC車輛的通行費金額按照“四舍五不入”再打折的方式收費，“四舍五不入”即收費金額（原始金額）尾數小於0.5元的部分捨去，大於0.5元的部分不入位，對廣州市繞城高速公路同實施 ^[44]  。（前文所述ETC優惠均在先結算“四舍五不入”的基礎上再行結算折扣。）

2020年2月15日零時起，對通行廣東全省高速公路（汕頭海灣大橋除外）的第6類貨車實施通行費99折的差異化收費政策，其中包含廣州市繞城高速公路 ^[45]  。（其他通行費優惠政策保持不變）

2019年1月15日起，廣東省高速公路實現掃碼支付，其中包含廣州市繞城高速公路 ^[46]  。

2019年1月15日起，廣東省高速公路實現無感支付，其中包含廣州市繞城高速公路 ^[46]  。

廣州市繞城高速公路（西段）途經區域，跨微丘、水網地域，魚塘密集，溝渠縱橫，岩溶分佈廣，軟基多、橋樑多；膨脹土路段主要分佈於樂平及樂平以西地段，為第三系泥岩、泥質砂岩、砂質泥岩類地層風化物，呈棕紅色、棕黃色、局部為灰白色，風化產物為亞粘土、粘土含砂及角礫，厚度變化較大 ^{[29]  [63]}  。

珠江三角洲（珠三角）位於廣東省中南部（E119°59'42"～E119°59'42", N21°17'36"～ N23°55'54"），瀕臨南海，毗鄰廣澳，行政上包括廣州市、深圳市、珠海市、東莞市、中山市、江門市、佛山市全域及惠州市、肇慶市部分地區。廣州市繞城高速公路全線位於珠三角地區域內。珠三角具有軟土廣泛分佈的地理特徵，其平原區58.11%土地為軟土，由於獨特的地質、地理成因而形成的巨大的區域性特性，珠三角軟土為中國境內經報道的工程中遇到的最軟的軟土，範圍內的地面形變較為常見。20世紀90年代以來，珠三角的高速公路修建過程中，採用瞭如袋裝砂井/塑料排水板/超載預壓等措施以加快軟土地基排水固結、選擇輕型路堤填料以減輕路堤自重、噴墨樁加固軟土形成複合地基等新技術，對提高路堤穩定，減少路堤工後不均勻沉降起了相當打的作用。但不可否認的是，即便如此，依然難以完全避免高速公路通車後的不均勻沉降（即工後沉降）。過大的工後不均勻沉降不僅降低行車的平順性及行車的舒適性，而且使車輛無法快速行駛，達不到高速公路“快速、安全、舒適”的目的。與此同時，工後不均勻沉降問題對路面、路基、橋涵均有危害，是影響高速公路路面質量、使用壽命、工程造價的關鍵性因素。軟土的沉降問題是珠三角地區高速公路面臨的共通問題，亦是廣州市繞城高速公路修建和維護中需要面臨的重大課題 ^[47-48]  。

廣州市繞城高速公路（西段）引進了先進的客土噴播技術。該技術是將客土（生育基礎材料）、纖維（生育基礎材料）、侵蝕防止劑、緩效性肥料和種子等按一定比例配合，加入專用設備中充分混合後，通過泵、壓縮空氣噴射到坡面上形成所需的1至10釐米基層厚度，從而形成有一定厚度的具有耐雨水、風侵蝕，牢固透氣，與自然表土相類似或更好的多孔穩定結構，建立植物生長的基礎 ^[31]  ；還首次引進大直徑薄壁筒樁技術進行橋頭延伸段的軟基處理，既縮短了工期，又降低了造價，同時能很好滿足橋頭路堤沉降及穩定要求，有效解決因深厚軟土地基而造成“橋頭跳車”，提高了高速路面的乘車舒適性 ^[32]  。

龍頭山隧道位於廣州市黃埔區，隧道長1010米，淨寬18米，淨高5米，隧道旁分佈有大型油庫；複雜的自然條件和人文環境增大隧道施工難度 ^[49-50]  。

黃埔大橋北汊橋主跨383米，向南在錨跨佈置兩個輔助墩，邊跨為（197+63+62）米形式；黃埔大橋北汊橋是輔航道橋，採用不對稱半漂浮支撐體系的獨塔雙索麪鋼箱梁斜拉橋，黃埔岸邊有高壓線走廊，周圍有黃埔熱電廠和冶煉廠，施工難度大 ^[51-52]  。

黃埔大橋南汊橋主跨1108米，北邊跨290米、南邊跨350米，為雙塔懸索橋黃埔大橋。南汊橋是主航道橋，為當時中國華南地區跨徑最大的雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，南引橋線路呈微弧形狀，穿越水網地帶農田保護區，建設環境複雜 ^[53]  。

觀音沙大橋全長2471米，分為南、北引橋和主橋三部分，主橋為65米+2╳120米+65米四跨變截面預應力連續鋼構，全長370米；該橋上跨沙灣水道，沙灣水道水流平緩，漲潮時流速較小，退潮時流速較大，河流水位收潮汐影響大，施工難度大 ^[55]  。

騮港湧特大橋為連續剛構橋，跨徑佈置為（75+130+75）米，主墩承台平面尺寸為（12.6×8.1）立方米，厚度4.0米，23號主墩承台頂面標高-3.0米，24號主墩承台頂面標高-1.0米，主墩承台為6根直徑2.2米的鑽孔灌注樁，採用嵌巖莊設計。下跨跨沙灣水道的分支流，下游與欖核河、西樵水道匯合流入蕉門水道。該大橋距上游沙灣水道約8.0千米，距離下游蕉門水道匯合處8.3千米，施工水位低潮+0.5米，高潮+3.1米。騮港湧特大橋的鋼筋混凝土孔道澆築水泥，施工中採用了真空輔助灌漿工藝 ^[56-57]  。

張松互通立交跨越欖核河的上部結構和西樵水道特大橋東引橋為34.5米至50米預應力混凝土先簡支後結構連續T梁。張松互通立交跨越欖核河主跨共計50米T梁22片，西樵水道特大橋東引橋有45米T梁28片，42米T梁7片，34.5米T梁14片，共計49片。由於地形限制，考慮預製場地和成品梁地面及垂直運輸等因素，經過方案比選，最終確定預製梁均在已完工的現澆箱梁或已架設梁板的橋面上進行預製。T梁的施工工藝採取橋面預製吊裝，簡支安裝後澆築頂墩現澆連續段，並張拉頂墩現澆連續段負彎矩區預應力鋼絞線，安裝永久支座，拆除臨時支座，最後形成結構連續，澆築橋面系完成橋樑施工 ^[58]  。

該大橋主橋跨越廣州市南沙區和佛山市順德區交界的李家沙水道（國家Ⅰ級航道），橋跨佈置為（110+220+110）米三跨雙塔四索麪預應力混凝土斜拉橋,全長440米。採用平行的上下行兩幅橋，兩主樑橫向完全分離，斜拉索佈置在主樑兩側呈空間四索麪。主墩承台採用鋼板樁圍堰幹開挖基坑分層澆築施工，塔柱採取爬模分節現澆施工，主樑採用牽索掛籃對稱懸澆施工 ^[59]  。

該大橋主橋上部結構為（102+160+90）米預應力混凝土連續剛構橋，其中92號、93號主墩採用空心墩，墩身採用單箱單室截面，縱橋向寬3.5米，對應壁厚為1米，橫橋向寬與上部箱梁箱寬相同為7.8米，對應壁厚為0.6米，與水流斜交。半幅橋主墩基礎採用6根250釐米鑽孔灌注樁，採用嵌巖樁設計。承台平面尺寸為（15×10）平方米，厚為4.5米，承台軸線和路線中心呈55°斜角，與水流方向基本平行。墩位處河牀呈傾斜狀，其標高為92號墩處最高-2.80米，最低-6.32米，93號墩處最高-4.50米，最低6.00米。河牀地質情況向下分別為淤泥質亞粘土層、細砂層、淤泥質亞粘土層。根據航道、水利部門的意見，將92號墩承台頂面埋入河牀下-8.6米處，將92號墩承台頂面埋入河牀下-5.6米處 ^[61]  。

甘竹溪特大橋於2010年8月29日合龍。該大橋主橋採用獨塔雙索麪、墩塔梁固結體系的預應力混凝土獨塔斜拉橋，主跨210米，邊跨165米，邊跨設置1個輔助墩，主橋跨徑組合為（50米+115米+210）米；引橋為30米小箱梁、20米空心板和中小跨徑連續箱梁。該大橋所在區域魚塘密佈，地貌屬三角洲平原地形，地面標高從東向西略有抬高，從2.7米漸變至3.5米，甘竹溪特大橋混凝土施工中使用GTS-102聚羧酸系減水劑，達到了減水率高，坍落度損失小，混凝土拌和物工作性能好，混凝土外觀質量好等工程目標，保證了工程的順利施工 ^{[26]  [60]  [62]}  。

九江立交位於佛山市南海區九江鎮，是廣州市西二環高速公路的起點，是佛山—開平高速公路與廣州市繞城高速公路實現交通轉換的樞紐立交，立交處人口稠密、地物多，主線跨越325國道和佛開高速公路，周邊複雜環境使施工難度增大 ^[64]  。

西江—百平公路跨線橋位於佛山鎮南海區境內，全長1434.5米，上跨新河村路、西江公路、新河涌、百平公路、百西涌及沿線魚塘；所跨過的河涌均無通航要求，但有排洪要求；所跨公路交通繁忙。橋樑上部構造為20米、25米PC小箱梁和四聯PC連續箱梁，連續箱梁除第二聯為左右對稱外，其餘三聯均為左有反對稱佈置。由於全橋PC小箱粱位於直線、緩和曲線和圓曲線上，所以每片小箱梁的長度都不一樣。橋面設置採用分離式雙幅橋，等寬段橋面全寬為33.5米，單幅橋面寬為16.5米；全橋共設14道伸縮縫（單幅）。橋樑支座採用CPZ（1）型盆式橡膠支座，在支座頂端設置縱橫向混凝土調平塊，以使梁底與支座水平接觸。該大橋採用的施工工序為先簡支後連續小箱梁順序。該工藝流程的重點工序包括梁板預製施工、梁板安裝施工、結構連續施工，以及體系轉換施工。簡支後連續小箱梁體系在橋樑施工不僅提高了行車的安全性和舒適性，也降低了橋樑的造價 ^[65-68]  。

大崗立交西環跨線橋第一聯跨徑4×25米的預應力砼現澆連續箱梁，採用C50砼，箱梁高1.65 米，橋面橫坡通過箱梁斜置形成。寬度為16.38米（標準寬）的箱梁採用單箱雙室，其餘變寬箱梁根據橋面寬度為單箱雙室至單箱五室，箱梁翼緣懸臂長保持2.5米，箱梁底板寬度根據梁寬變化 ^[69]  。

北江特大橋為廣州市繞城高速公路的一座特大橋，全長2613米，其主橋跨越北江東平水道（國家Ⅲ級航道），共設一主、兩副通航孔。 採用75米+136米+75米三跨預應力砼連續剛構，上部結構為預應力混凝土單箱雙室變截面箱梁；下部主墩為單肢箱形薄壁墩，過渡墩為三柱式墩；基礎為承台配鑽孔灌注羣樁基礎。橋面為雙幅分離式橋，全寬41米 ^[70]  。

小塘立交位於佛山市南海區小塘鎮，為廣州—三水高速公路與廣州市西二環高速公路實現交通流轉換的樞紐立交。國道321與廣三高速公路基本平行，相距400米左右。小塘立交東側有黎邊新村和黎邊村，均為人口密集區，主線西側很空曠，黎邊村有一點年限建築物較多，且有一座祠堂，拆遷難度較大 ^[71]  。

該橋全長1700米，包括長1428.4米的蘆苞湧特大橋及271.6米的兩端引道。蘆苞湧特大橋上部結構由9聯預應力混凝土連續箱梁組成，第六聯為主橋，上部結構採用變截面預應力混凝土連續箱梁，引橋部分第五、七、九聯為現澆預應力混凝土連續梁，其餘各聯為預製預應力混凝土組合箱梁，本橋所處區域為亞粘土、粘土、微風化灰巖地質 ^[72-73]  。

巴江河特大橋位於廣州市花都區炭步鎮學步村以東，橫跨巴江河及兩岸魚塘及小河溝，橋全長1733.40米。巴江河特大橋主橋採用三跨預應力混凝土變截面連續梁方案，跨徑組成為（68+120+68）米。主橋由上、下行分離的兩個單箱單室箱型截面組成，箱梁根部梁高6.6米，跨中梁高3.0米，箱梁頂板寬16.63米，底板寬8.63米，翼緣懸臂長度為4.0米，箱梁梁高及底板厚度分別從跨中至主墩按二次拋物線變化 ^[74]  。

廣州市繞城高速公路香雪互通通車意義重大，將實現黃埔區、廣州開發區行政中心快速接駁國家、省、市高速路網，全面提升廣州東部中心城區交通方便快捷水平，極大地滿足人民對美好出行需求，同時，也將進一步優化黃埔區、廣州開發區營商環境，促進廣州東部中心城區形成中軸帶動、東西聯動、南北呼應、整體推進的發展格局，進一步夯實了粵港澳大灣區經濟一體化及產業結構優化升級的交通基礎，為粵港澳大灣區全面融合發展提速 ^[75]  。（南方新聞網 評）

廣州市繞城高速公路（東二環段）建成後，把廣州東部城區與南部新城區聯成一體，珠三角到黃埔港與南沙港兩大港區交通將更加便利，廣州與東莞、佛山等地間的聯繫也將更加緊密 ^[18]  。（《羊城晚報》 評）

廣州市繞城高速公路（東二環段）建成之後，將快速疏導廣州過境車輛，有效緩解廣州市區交通壓力 ^[77]  。（《南方都市報》 評）

廣州市繞城高速公路化龍立交全面建成通車後，將有力解決廣州東南部高速公路無法與主城區快速聯通的問題，促進骨架路網結構性提升，同時進一步優化番禺蓮花灣片區交通基礎設施，廣州到佛山最多可節省約30分鐘，有效提高沿線居民出行效率 ^[78]  。（《廣州日報》 評）

廣州市繞城高速公路（廣珠北段）的建成通車，對於廣州市南拓戰略的實施描繪了濃重的一筆，為“南拓”重點地區番禺區和南沙區的發展提供了得天獨厚的大舞台 ^[24]  。（原廣州市副市長甘新 評）

廣州市繞城高速公路的建成通車，對於完善廣東省和珠三角的高速公路網，改善投資環境，加速廣州市南拓戰略的實施步伐，促進廣州市南部地區社會、經濟交流和發展，增強珠三角的輻射能力，推動“9＋2”泛珠三角聯盟的戰略合作具有重要現實意義。（原廣東省交通廳廳長張遠貽 評）

廣州市繞城高速公路（南二環段）建成通車，不僅將在廣州周邊形成一個完整的繞城高速公路網絡，也將為粵西地區的居民就近前往白雲國際機場、南沙港以及武廣高鐵廣州南站等交通樞紐開闢最便捷的通道 ^[79]  。（《羊城晚報》評）

廣州市繞城高速公路（南二環段）建成通車，順德中心城區穿過的三條佛山幹線將包括佛山幹線佛開高速、廣珠西線高速、珠二環高速。整個順德交通將全面融入廣佛經濟圈、珠三角網絡，順德投資、發展環境得到極大優化，城市化進程、產業發展都將受到極大推動 ^[80]  。（《南方都市報》 評）

廣州市人繞城高速公路（西二環段）對於充分發揮國道主幹線主骨架路網功能，完善區域路網布局，改善投資環境，促進廣州市、佛山市、廣東省乃至“9+2”泛珠三角經濟發展具有十分重要的意義 ^[7]  。

廣州市繞城高速公路（西二環段）的建成通車，從佛山到廣州新白雲機場全程走高速公路僅需半個小時，比2005年經廣佛高速到廣州新白雲機場節省約半個小時；南下珠三角的車輛更可繞過廣州城區直達珠三角其他城市 ^[81]  。（國際在線 評）