華南快速路

1996年，廣州市人民政府發佈《關於建設華南大道和華南大橋的通告》，擬建華南大道 ^[4]  ；同年10月30日，華南大道一期工程正式開工建設 ^[2]  。

1998年9月3日，華南大道番禺大橋至黃埔大道首段建成通車，線路改名為華南快速幹線，即華南快速路 ^[5]  。

1999年9月29日，華南快速路一期工程廣汕公路（天源路）至番禺大道段建成通車，總投資2.59億元 ^[5]  。

2002年9月25日，華南快速路二期工程岑村立交橋至廣汕公路（龍洞）段開工建設，總投資約14億元 ^[2]  。

2003年12月29日，華南快速路二期工程全線建成通車，成為原京珠高速公路廣州市境內的進城支線路段 ^[6]  。

2004年4月8日，華南快速路三期工程廣和大橋至春崗立交橋段開工建設 ^[7]  。

2009年6月22日，華南快速路三期工程全線建成通車，總投資約27億元 ^[3]  。

2017年，廣東省高速公路網重新制定編號方案，華南快速路取消原“粵高速S303”編號。其中，番禺大橋至太和立交橋段編號改為“粵高速S4”，作為京港澳高速公路廣州進城支線；朝陽立交橋至春崗立交橋段編號改為“粵高速S8”，作為廣佛肇高速公路廣州段組成部分 ^[8]  。

2021年9月16日，石門堂山隧道擴建工程通車。 ^[35] 

廣州大道快捷化系統改造二期——節點改造工程（華南快速路節點）於2022年12月底完成橋樑主體工程建設，於2023年2月5日開放新建橋樑橋面交通。 ^[36] 

2024年1月30日上午11：30，華快三期鐵東收費站正式開通。 ^[38] 

華南快速路一期、二期工程為主線路段，呈南北走向，平行於廣州大道東側約3.8千米處，串聯番禺區、海珠區、天河區與白雲區。線路起於番禺區北部，向北依次上跨珠江三支香水道、洛溪島東部、珠江後航道、海珠島中東部和珠江前航道後，至天河區東部五山 ^[5]  ；向北經過龍洞，穿過大源山區後，至白雲區東南部 ^[6]  。華南快速路三期工程為支線路段，呈東西走向，平行於廣州環城高速公路（北段）北側約7千米處、平行於廣州繞城高速公路（北段）南側約8千米處，串聯白雲區與天河區。線路起於白雲區西部，順接廣和大橋 ^[7]  ，向東經過白雲湖、頤和山莊北面後 ^[9]  ，穿過龍洞石陂隧道，至天河區春崗立交橋 ^[10]  。

華南快速路番禺大橋北端與土華立交橋南端之間設有土華服務區，內設加油站、衞生間等便民設施。

截至2019年，華南快速路全路段收費站均設有ETC快速繳費通道 ^[13]  。

華南快速路全線基段建有6米至8米寬的中央綠化分隔帶，主線鋪裝吸音瀝青路面，途經重點單位和高校區等特殊路段安裝隔音屏障 ^[12]  。頤和山莊段修建有1千米長的全封閉隔音隧道，裝有圓形隔音屏障，形似“鳥巢” ^[9]  。全路段設有采用結合太陽能和風能發電機組設計的“零耗電”路燈 ^[14]  。

華南快速路集收費系統、通信系統和監控系統為一體，為中國國內最早的“三網合一”高速公路系統之一。全路段採用人工差別車型的半自動收費系統、採用循環使用的非接觸IC卡作通行券，兼顧現金、儲值卡和預付款等方式，併為“一卡通”付款方式預留接口。管理中心可對整個收費網絡進行統一管理配置，通過車道自動控制系統、IC卡動態系統、出入口圖像自動抓拍系統、車牌號記錄系統等將各出入口、各站場信息收集。採用光纖數字傳輸系統作為綜合通信系統主體方案，由光纖數字傳輸設備和程控數字交換構成華南路管理綜合通信系統。監控中心控制枱設有電子情報地圖，實時監控全線路況，監控系統與沿線每隔1千米設置的路側緊急電話連接 ^[15]  。

華南快速路收費期限為1994年至2027年 ^[16]  ，2012年6月1日，全線路段按照廣東省高速公路收費標準統一收費；費率按0.6元/千米·車次執行，一至五類車收費係數分別為1、1.5、2、3和3.5 ^[17]  。

2014年6月29日起，華南快速路全線路段納入廣東省高速公路聯網收費系統中 ^[18]  。

截至2020年1月，華南快速路全路段按粵省雙向6車道高速公路標準收費，番禺大橋需額外收取3元（沙溪）至5元（廣地）過橋費 ^[19]  。

2004年3月1日起，華南快速路全線禁止摩托車行駛 ^[20]  。

廣州市高速公路交警大隊專設有華南快速幹線巡警中隊，專門負責華南快速路交通管理，包括24小時在全線路段滾動式來回巡邏、打擊車匪路霸、清除各種路障、施救受困車輛及其司機和乘客 ^[21]  。

2001年，華南快速路車流量達每日5萬多輛次 ^[12]  。

2002年，華南快速路市區進出城車流量達每日1萬餘輛次 ^[22]  。

2003年，華南快速路車流量接近每日10萬輛次 ^[23]  ，其中一期段6至7萬輛次 ^[24]  。

2009年，華南快速路春運期間每日最大車流量超過10萬輛次 ^[25]  。

2011年，華南快速路日均車流量達7至8萬輛次 ^[26]  。

華南快速路兼有市政道路和過境公路特點，行經水網密佈的番禺區和海珠區東部、崇山峻嶺的天河區與白雲區交界處，沿途還經過建築密度極高的住宅區，地質條件和施工環境複雜 ^[27]  。尤其在三期工程建設中，自然環境保護問題和穿越既有交通線問題導致建設暫停，如線路改走地下隧道方案，則要面對岩溶發育段、溶洞、全新殘積層和震旦系混合巖等高風險地質環境，也會受到南湖泄洪渠以及地下縱橫交錯的管道線路限制，還會產生因路面坡度過於陡峭引起的行車安全隱患等 ^[28]  。

華南快速路重點工程有：番禺大橋、華南大橋 ^[1]  、石門堂山隧道 ^[29]  、石陂隧道 ^[30]  ，此外還有各大立交橋 ^[1]  。

華南快速路三期工程C標段項目獲中國全國優秀勘察設計二等獎，廣東省優秀勘察設計一等獎 ^[31]  。

華南大道串聯華南版塊住宅新城，採用快速路設計方案服務於金、白領階層等採用私家車通勤為主人士 ^[12]  。此外，華南快速路所在的廣州為中國華南地區綜合規模最大代表城市，且一期工程路段北端正處於廣東三所冠以“華南”前綴名稱的知名綜合性大學（華南農業大學、華南理工大學和華南師範大學）旁邊 ^[19]  。

2001年9月3日起，華南快速路各收費站每天向過往司機上午贈閲《新快報》，下午贈閲《羊城晚報》 ^[32]  。

華南快速路番禺大橋主線南端收費站建築採用古典風格造型，龍門架上掛有“食在廣州”四個大字，在美食節期間作為美食街大道的清晰指引，同時也代表了廣州這座歷史悠久、文化豐富的華南美食之都 ^[33]  。

2019年6月13日，根據《華南快速路石門堂山隧道擴建工程控制性詳細規劃修正》，廣州市政府規劃擴建石門堂山隧道，以緩解華南快速路交通瓶頸堵車問題 ^[29]  ；6月28日，廣州市政府規劃設計華南快速幹線南輔道（石沙路至廣花一路）項目 ^[34]  。

華南快速路是廣東省高速公路網組成部分，也是廣東境內的省道之一；既是服務城市內部通勤車輛的快速幹線，又是分流各衞星縣區過境車輛的繞城通道。其中，一期、二期工程為廣州市區主城東部的南北幹線通道 ^[6]  ，三期工程是廣州城北市郊區域的東西幹線通道；全線是廣州城區實現“北優、西聯和南拓”戰略的工程（《廣州日報》《信息時報》 評） ^[3] 

華南快速路作為廣州市內一條內聚外聯的城市快速路，具有以下重要作用：

1、作為城市內部道路，華南快速路是華南版塊住宅片區的重要配套工程，串聯了廣州市番禺洛溪和大石住宅區、海珠琶洲場館區、天河石牌商務區、五山大學城等重要區域，滿足廣州三江六岸居民通勤需要，極大緩解洛溪大橋和新光大橋通行壓力。（騰訊新聞 評） ^[19] 

2、作為粵省高速公路，華南快速路承擔各個縣區組團以及通往周邊城市的高速運輸職能，北上廣州白雲國際機場和韶關、西接佛山和肇慶、東進惠州和河源、南下深圳和珠海，疏通廣州市南北公路交通，加強與珠江三角洲路網聯絡。（《南方都市報》 評） ^[12] 

3、作為城市快線幹線，華南快速路採用快速路標準建設，全線沒有平面交叉路口和紅綠燈，設計速度80千米/小時，不僅省時，而且能使車輛長時間保持經濟速度行駛，降低油耗和磨損。（《南方都市報》 評） ^[12]