石柱—重慶高速公路

2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（今交通運輸部）頒佈《中國高速公路網規劃》（“7918工程”），並規定了國家高速公路的主幹線、地區環線和支線的編號規則 ^[1]  。

2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒佈《國家公路網規劃（2013—2030年）》，該版規劃又稱作“71118工程”，在“7918工程”的基礎上增加了若干聯絡線，其中包括石柱—重慶高速公路（簡稱“石渝高速公路”），編號為“國家高速G50_S” ^[2]  。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（已併入市場監督管理部）頒佈《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917-2017，取代GB/T 917-2009），由於對並行線的編號原規則存在着超容和使用上的不便問題，本次修訂為採用與聯絡線相一致的編號方式，石渝高速公路編號變更為“國家高速G50₂₁” ^[3-4]  。

石渝高速（國家道路編號為G5021，為G50滬渝高速並列線）重慶涪陵至豐都、豐都至石柱高速公路（舊稱G50S“涪豐石高速”、沿江高速、滬渝南線高速）在2008年由重慶市發展和改革委員會分別以《關於涪陵至豐都高速公路工程可行性研究報告的批覆》（渝發改交〔2008〕1443號）、《關於豐都至石柱高速公路工程可行性研究報告的批覆》（渝發改交〔2008〕1442號）批准立項，並於2009年6月開工建設，合同工期為2013年6月交工。在2019年國家公路網命名編號調整工作中原G50S滬渝南線高速公路調整為G5021石渝高速公路。

石渝高速公路是重慶市“三環十射三聯線”高速公路網規劃中重慶至安康的重要一段，2008年，中交路橋（原路橋建設）重慶公司以BOT+EPC模式簽約重慶涪陵至豐都、豐都至石柱高速公路項目，按雙向四車道高速公路標準修建，全長110.007公里，建設期4年，收費期30年，預計2012年底通車。投資估算總額約107.2億元。設計時速80公里/小時，路線起於規劃沿江高速與涪南高速公路交叉點處，經涪陵龍橋街道、荔枝街道、江東街道、清溪鎮、南沱鎮、豐都湛普鎮、三合鎮、雙路鎮、興義鎮、高家鎮、石柱下路鎮、南賓鎮，終點止於石柱縣三店鄉，前接墊—忠—利高速公路。其中豐涪段總長度全長約56公里，2012年底建成通車後，涪陵與豐都城區之間的車程將縮短至40分鐘。從重慶主城到豐都縣城間裏程也從160多公里縮短至118公里，行車時間也將由原來的2個半到3小時縮短到1個多小時。石渝高速公路建設將增強重慶對三峽庫區經濟輻射力，特別是有力推動豐都、石柱的旅遊發展。也將結束豐都縣無高速公路的歷史。

據重慶市政府關於對石渝高速出口設置的批覆，石渝高速公路設置9個收費站。其中，涪陵至豐都高速公路設置涪陵南（K5+900）、涪陵東（K15+120）、清溪（K25+100）、南沱（K31+900）、豐都西（K52+070）5個收費站，豐都至石柱高速公路設置豐都（K57+000）、豐都東（K65+000）、高家鎮（K74+310）、石柱西（K97+310）4個收費站。其中豐都段設立豐都西互通（斜南溪互通）、豐都互通（龍河東互通）、豐都東互通（水天坪工業園區互通）和高家鎮互通。

石渝高速隧道工程共19座，總長度近69000米（包括斜井豎井）。其中特長隧道有3座。其中豐涪段總長度近34000米的12座隧道也隨着杉樹坪隧道的貫通而實現全部貫通全部貫通，豐石段7座隧道中6座隧道已實現貫通，剩餘控制性工程方斗山隧道已突破10000米大關，正處於緊張的衝刺階段。全線有涵洞209座，互通式立交設置10處（含預留2處）；路基挖方約2056萬立方米；填方約1696萬立方米；擋護結構3.5萬立方米。

除此之外，石渝高速橋樑施工進展順利，全線共包括橋樑56座，其中特大橋5座。已實現單幅/雙幅貫通的橋樑約達50座。其中，全線9座剛構橋中5座實現主橋全部合龍。

截至2012年12月12日，石渝高速全線56座大橋已貫通54座，剩餘的控制性工程龍河特大橋已實現左幅貫通，右幅即將合龍貫通；烏江特大橋主橋剩餘兩個塊段，預計於1月份貫通。

重慶中交路橋公司負責人介紹，截止2013年3月，石渝高速公路工程進展順利，全線56座橋樑，除烏江橋和龍河橋正在進行橋面系統工程外，其餘都已施工完成。路基土石方工程全線已交驗完成了96%。預計2013年下半年通車。 ^[5] 

方斗山隧道為石渝高速最長隧道，全線重點控制性工程，屬於高瓦斯特長隧道。左線長7285米；右線長7310米，設計為分離式隧道。隧道進口位於豐都縣高家鎮太運鄉蔣家溝，出口位於石柱縣下路鎮羅林溝之間。設計有斜井2個、豎井1個。豎井深度258.163m，建設規模位居全國前三。該隧道主洞與豎井交叉段淨空較大，對圍巖的穩定極為不利，施工難度非常大。現已掘進11370米，共完成投資28873萬元，佔總投資的66.1%。

2013年5月5日，涪（陵）-豐（都）-石（柱）高速公路最後一個控制性工程方斗山特長隧道貫通，標誌着石渝高速主線實現全線貫通。

杉樹坪隧道位於重慶市涪陵區菜場村，地處古滑坡體區域，圍巖結構多變，地質結構複雜。該隧道為一座上、下行分離的四車道高速公路長隧道，最大埋深約200米，隧道左線長1650.6米，右線長1616.2米。已於2012年7月17時貫通。 ^[6]  它的貫通，也標誌着石渝高速豐涪段隧道全部貫通。

烏江特大橋位於涪陵城區上游，全長918米，主橋長630米，主跨320米，雙向四車道，設計 80公里/小時，為半漂浮雙塔雙索麪預應力混凝土斜拉橋。該橋為石渝高速公路跨度最大的橋樑；大橋主墩採用同類工程較為少見的4米大直徑人工挖孔樁，為西南地區直徑最大的橋樑基樁。

該橋涪陵側索塔高度204.8m，豐都側索塔高199.9m。索塔下部採用獨柱形構造，中部採用菱形構造，上部採用H型構造。

主橋主樑為預應力混凝土結構，採用梁板斷面。主樑採用牽索掛籃對稱懸臂施工，懸臂澆築長度為144m，分為18塊段，標準梁段長8m，重量為414噸。

烏江特大橋東西岸索塔現已封頂，主跨9號塊段已完成澆築，T梁預製66片，架設30片，共完成投資14394萬元，佔總投資的70%。

大橋於2013年1月26日凌晨完成合龍，這標誌着石渝高速公路涪陵至豐都段主體工程全線貫通。

龍河特大橋是石渝高速的三大控制性工程之一，位於重慶市豐都縣，地處龍河與長江交匯處，全長1181米，最大墩高117米。主橋上部構造為127+240+127米變截面預應力混凝土連續剛構箱梁，引橋上部構造為40米後張預應力混凝土T梁，先簡支後連續（剛構）。大橋共架設40米T梁170片，其中，東岸70片，西岸100片。施工中，項目部克服高温酷暑、連續陰雨天氣等不利因素影響,加大資源投入，加強現場管控，合理利用施工機遇期，經過不懈努力，順利完成了架樑施工任務。

2012年9月27日，石渝高速公路控制性工程龍河特大橋西岸T樑架設完成。至此，該特大橋T梁全部架設完畢。

2009年6月，石渝高速公路開建。 ^[7] 

2011年5月11日，重點工程清溪溝大橋4#主墩墩身完成最後一節墩身澆築，成功封頂。6月11日，烏江特大橋西岸主墩下塔柱成功封頂。8月22日，重慶石渝高速第一條長隧道——筲箕灣隧道順利雙線貫通。10月12日， 石渝高速蜂子巖大橋雙線架樑完畢。11月7日，烏江特大橋橫樑完成首次澆築完成。12月17日，石渝高速全線第二長隧道——馬王廟隧道右線順利貫通。12月29日，馬王廟隧道雙線貫通。為全段首座順利貫通的特長隧道。

2012年2月20日，石渝高速龔家大橋右幅中跨順利合攏。3月25日，石渝高速首個剛構橋——龔家大橋主橋全部實現合龍貫通。3月30日，石渝高速綠化項目首件工程開工。4月21日，石渝高速控制性工程龍河特大橋東岸T樑架設完成。5月24日，石渝高速公路馬腳溪大橋順利完成T樑架設，實現全幅貫通。6月21日，石渝高速烏江特大橋東西兩主塔成功封頂。6月27日，石渝高速龍河東互通工程舉行開工儀式。7月9日，石渝高速方斗山特長隧道總進尺破萬米。8月2日，大店子大橋、端公坡大橋、花院子大橋在同一天內實現全幅貫通。9月，石渝高速全線七大重點工程之一的黑竹林大橋主橋順利合龍。9月27日，石渝高速公路控制性工程龍河特大橋T梁全部架設完畢。11月9日，石渝高速龍河特大橋首個邊跨合龍。12月12日，石渝高速指路溪大橋最後一片30米T梁成功架設，順利實現貫通。

2013年3月21日，石渝高速指揮部消息，石渝高速公路預計2013年7月建成通車。5月5日，石渝高速最後一個控制性工程方斗山特長隧道貫通，標誌着石渝高速主線實現全線貫通。5月20日，重慶市市公路工程質量檢測中心組織專家在質檢中心三樓會議室對石渝高速公路橋樑交工驗收檢測實施方案進行了評審。5月22日，石渝高速公路橋樑載荷檢測方案評審完成。11月15日13時， 石渝高速公路正式通車。

石渝高速公路由豐涪、豐石兩條高速公路組成，並首尾相連，它的建設將徹底結束豐都不通高速路的歷史。

石渝高速公路是國家高速公路網的重要補充，也是《重慶市高速公路網規劃》的“三環十射三聯線”骨架公路網中的“十射”組成部分，是重慶市、貴州北部、四川南部地區通往長三角地區最快捷的公路運輸通道，也是滬渝通道內最後建設的一段高速公路。同時也是重慶“一圈兩翼”經濟圈的重要交通紐帶及沿江綜合交通運輸體系的重要組成部分，對增強重慶主城區對三峽庫區的經濟輻射，促進重慶逐步發展成為長江上游交通樞紐和經濟中心具有十分重要的意義。

石渝高速的涪陵至清溪段，還是規劃中涪陵環線的一部分，發展了涪陵地方交通，也解決了部分過境交通。加快涪陵對外開放的進程，促進涪陵與豐都、石柱的資源、文化交流。促進涪陵的經濟文化發展。擴大涪陵的對外交流渠道。

主城到涪陵的沿江高速有望2013年通車，屆時，主城到涪陵的車程將縮短為40分鐘左右。今後市民自駕到利川，可以直接走沿江高速從主城到涪陵，再通過石渝高速達到，路程將大大縮短。

其中，從涪陵至利川，現在走滬渝高速需要經過長壽、墊江、萬州到利川，全程295公里。石渝高速通車後，從主城直接走涪陵、豐都、石柱到利川，再連接滬渝高速，全程只有253公里。從涪陵至長沙路程也將縮短，今後可以經涪陵到豐都、石柱、來鳳、張家界到長沙，全程只664公里。

1、“這條高速路，我們豐都等得太久了。”豐都縣副縣長何濤説，這條路承載着致富夢想，好比一條傳輸帶，將人流、物流、資金流源源不斷的送往豐都。

交通不便，一直是招商引資的“瓶頸”，但因為有了這條“致富路”，已有不少大型企業，向豐都拋來“繡球”。東方希望集團，就已豪擲30億元，讓新型幹法水泥生產項目在豐都“築巢”，地點就在高速路沿線的湛普鎮。

而該公司有關負責人曾直言不諱，看中豐都的區位優勢和地理條件。雖然高速路還未建成，但深謀遠慮的決策者，在高速路規劃出台之初，已經開始圍繞這條路，“大做文章”。一個約8平方公里的水天坪工業園區，已初具雛形。17家制藥、釀酒、機械加工的企業，已在此落户，同時，還囊括了200畝的職業教育基地，民租房建設也佈下陣來……而石渝高速路，也特別在這裏佈局一個“端點”，將修建水天坪互通。

2、在另外一出互通——高家鎮，還規劃了2平方公里左右中小企業創業園。為了加快縣城的發展速度，一條與高速路對接的入城道路，橫五路即將進入施工階段。"隆鑫集團還投資20個億，準備打造南天湖。"何濤説，這又是受益於石渝高速路的修建。而南天湖項目建成後，將與南川金佛山、武隆仙女山形成金三角，從主城到達三處景點的車程，都在1個半小時左右。

“不僅是工業開發、旅遊開發，還是城市進程的步伐，石渝高速路，無疑都是助推器。而豐都的GDP，肯定也會在這條路的帶動下，大幅度的上漲。”何濤總結道。

“渝東有佳縣，幽居在山谷。”對於石柱而言，石渝高速路，無疑在主城與石柱之間，畫了一條直線，好比打開了山谷的正大門。

目前，主城到石柱的高速路，需走長壽，繞墊江、忠縣，才能到達石柱，車程要3小時左右。而走涪豐石高速路，全程約175公里，開車時間，縮短為2小時左右。

“走石渝高速到主城，距離直接縮短了60公里，經濟效益很大。”石柱縣副縣長王宗德説，以前，豐都到石柱，只有一條二級路，開車就要1個小時。

根據高速路的走向，一個3平方公里左右的物流園區，即將在石柱境內開建。出口將與高速路，以及火車站對接。不但輻射渝東南，還將石柱的特產蓴菜、黃連、辣椒，運往湖北、上海，或出口到國外。

而在王宗德心裏，還下着一盤棋：將石柱打造成為都市遊玩的“後花園”。石柱是全市四大森林資源縣，負氧離子含量高，適於休閒度假。境內旅遊資源豐富，有黃水國家森林公園、千野草場、大風堡自然保護區、西沱古鎮等著名景點。石渝高速路一旦建成，將為石柱打造“渝東旅遊門户”增添一個重磅砝碼。

“第一條高速路開通時，黃水森林公園內的旅遊房產大大升值，估計石渝高速路通了，買房的人還會越來越多。”王宗德對大家發出了“邀請函”，歡迎到石柱來玩。