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上海—重慶高速公路

鎖定
上海—重慶高速公路(ShanghaiChongqing Expressway),簡稱“滬渝高速”,是中國境內連接上海市和重慶市的高速公路,為中國國家高速公路網18條東西橫線中的第11條 [12] 
上海—重慶高速公路東起於上海市閔行區外環滬青平立交,西止於重慶市渝北區北環立交,線路全長1774.354千米 [13] 
中文名
上海—重慶高速公路
外文名
Shanghai-Chongqing Expressway
別    名
滬渝高速
G50
起    點
上海市閔行區延安西路滬青平立交
終    點
重慶市渝北區內環快速路北環立交
線路全長
1774.354千米(交通運輸部2017年數據)
公路等級
高速公路
設計時速
100/120/80公里每小時
編    號
國家高速G50

上海—重慶高速公路線路設計

上海—重慶高速公路路線走向

上海―平望―湖州―宣城―蕪湖―銅陵―池州―安慶―黃梅―黃石―鄂州—武漢―仙桃―荊州―宜昌―恩施―石柱―忠縣―墊江―長壽—重慶,全長1786千米。
滬渝高速路線 滬渝高速路線

上海—重慶高速公路線路參數

上海市
城市
里程/千米
起點
終點
長度/千米
車道數/道
路面寬度/米
設計時速/(千米/小時)
上海市
48千米
閔行區
青浦區
48千米
4/6
26
100
江蘇省
城市
里程/千米
起點
終點
長度/千米
車道數/道
路面寬度/米
設計時速/(千米/小時)
蘇州市
98千米
吳江區
吳江區
50千米
6
22.5
120
浙江省
城市
里程/千米
起點
終點
長度/千米
車道數/道
路面寬度/米
設計時速/(千米/小時)
湖州市
186千米
吳興區
長興縣
88千米
6
30.5
120
安徽省
城市
里程/千米
起點
終點
長度/千米
車道數/道
路面寬度/米
設計時速/(千米/小時)
宣城市
287千米
廣德市
宣州區
101千米
4
22
100
蕪湖市
349千米
灣沚區
繁昌區
62千米
4
22.5
100
銅陵市
407千米
義安區
義安區
58千米
4
21.5
100
池州市
495千米
貴池區
東至縣
88千米
4
21.5
100
安慶市
667千米
宜秀區
宿松縣
172千米
4
23.5
100/120
湖北省
城市
里程/千米
起點
終點
長度/千米
車道數/道
路面寬度/米
設計時速/(千米/小時)
黃岡市
777千米
黃梅縣
浠水縣
110千米
4
22
100
黃石市
780千米
黃石港區
黃石港區
3千米
4
21
100
鄂州市
802千米
鄂城區
華容區
22千米
4
21
100
武漢市
902千米
江夏區
蔡甸區
100千米
4
21
100
孝感市
923千米
漢川市
漢川市
21千米
4
22.5
100
仙桃市
1010千米
仙桃市
潛江市
87千米
4
22.5
100
荊州市
1080千米
沙市區
荊州區
70千米
4
23
100
宜昌市
1234千米
枝江市
長陽土家族自治縣
154千米
4
21.5
100
恩施土家族
苗族自治州
1434千米
巴東縣
利川市
201千米
4
24
80
重慶市
城市
里程/千米
起點
終點
長度/千米
車道數/道
路面寬度/米
設計時速/(千米/小時)
重慶市
1627千米
墊江縣
渝北區
193千米
4
24.5
80

上海—重慶高速公路路段信息

路段信息
途徑省份
里程
起點地名
終點地名
上海
1.120
延安路高架
滬青平立交
47.199
滬青平立交
元蕩橋(滬蘇界)
江蘇
50.000
蘆墟(蘇滬界)
八都(蘇浙界)
浙江
88.225
南潯(浙蘇界)
長興(浙皖界)
安徽
17.168
皖浙界
廣德
58.044
廣德
宣城東
16.988
宣城東
宣城西
48.963
宣城西
蕪湖東樞紐
78.890
蕪湖東樞紐
銅陵朱村
54.353
銅陵朱村
池州毛竹園
46.202
池州毛竹園
大渡口
20.678
大渡口
總鋪
26.006
總鋪
鴿子墩
111.506
鴿子墩
界子墩(皖鄂界)
湖北
19.715
界子墩(鄂皖界)
黃梅互通
87.119
黃梅互通
散花東互通
3.710
散花東互通
散花西互通
9.840
散花西互通
花湖西互通
48.540
花湖西互通
豹懈互通
37.786
豹懈互通
鄭店互通
24.654
鄭店互通
全力互通
9.850
全力互通
永安互通
56.613
永安互通
仙桃互通
115.238
仙桃互通
荊州互通
83.645
荊州互通
高家店互通(虎牙)
5.426
高家店互通(虎牙)
宜昌橋南岸
42.453
宜昌橋南岸
高家堰
91.107
高家堰
高坪
63.879
高坪
恩施吉心
122.106
恩施吉心
魚泉口(鄂渝界)
重慶
80.330
石柱(渝鄂界)
忠縣
68.270
忠縣
墊江太平
118.620
墊江太平
餘家灣

上海—重慶高速公路建設歷程

主線
  • 上海段
該部分線路即滬青平高速公路上海段,2008年1月12日與江蘇滬蘇浙高速公路同步通車。
  • 江蘇段
該部分線路即滬蘇浙高速公路江蘇段,2008年1月12日與上海滬青平高速公路同步通車。
  • 浙江段
該部分線路即申蘇浙皖高速公路浙江段,2006年10月30日通車。
  • 安徽段
該部分線路由申蘇浙皖高速公路安徽段(由宣廣高速和蕪宣高速組成,宣廣段2004年7月建成通車)、安徽沿江高速公路(2008年6月29日通車)、高界高速公路(1999年5月1日竣工通車)組成。
2021年1月26日,滬渝高速宿松新收費站正式啓用,原收費站停用。 [2] 
  • 湖北段
該部分線路由黃黃高速公路(2000年初建成通車)、武黃高速公路(1991年2月通車)、武漢繞城高速漢宜高速公路(1994年11月建成通車)、滬渝高速公路湖北西段(分為宜恩段和恩利段,分別於2004年8月20日和2005年11月開工建設,2009年12月全線通車)組成。
2010年1月18日,隨着湖北境內最後一處控制性工程――龍潭隧道左洞貫通,滬渝高速公路實現全線雙向通車運營。 [1] 
2022年10月1日零時零分,滬渝高速枝江新互通將正式投入運營,原滬渝高速枝江仙女收費站同步關閉正式“退休”。 [9] 
  • 重慶段
G50滬渝高速渝長段 G50滬渝高速渝長段
該部分線路由石忠高速公路(2009年9月28日通車)、忠墊高速公路(2007年12月28日通車)、渝宜高速公路長壽桃花-墊江太平段(2003年12月26日通車)、渝長高速公路(2000年4月28日通車)組成。
並行線和聯絡線
並行線:石渝高速公路(國家高速G5021:即重慶沿江高速,重慶主城至涪陵於2013年12月23日正式通車,涪陵-石柱於2013年11月15日正式通車。
聯絡線一:蕪合高速公路(國家高速G5011:2000年9月全線通車。2004年4月1日開始改建為瀝青混凝土路面,整個改建工程於2004年12月28日完工。
聯絡線二:恩廣高速公路(國家高速G5012萬達高速已於2015年 2月4日通車,達巴高速公路已於2013年12月28日通車,廣巴高速公路已地2010年5月10日通車。2017年12月26日一條建設時間最長施工難度最大的高速公路:萬利高速已建成通車,至此恩廣高速全部建成通車。
聯絡線三:渝蓉高速公路(國家高速G5013:重慶段已於2013年12月25日通車,四川段於2017年9月30日全線通車(最後通車段為成都三環至二繞城段) [3] 

上海—重慶高速公路擴建工程

滬渝國家高速公路安徽省廣德至宣城段改擴建工程路線起於廣德市桃州鎮界牌村附近(浙皖界),接G50滬渝高速浙江段,途經廣德城區北、誓節鎮、十字鎮、洪林鎮,止於宣城市宣州區,接在建的滬渝高速宣城至蕪湖段。
滬渝國家高速公路安徽省廣德至宣城段改擴建工程路線全長91.554公里,廣德南線提質改善段全長22.009公里。界牌樞紐至花鼓樞紐段採用雙向六車道高速公路標準新建,路基寬度34.5米,其餘路段採用雙向八車道高速公路標準改擴建,路基寬度42米。起點至宣城東互通段設計速度120公里/小時,宣城東互通至終點段設計速度100公里/小時。廣德南線維持原四車道高速公路標準,設計速度100公里/小時。其中,廣德城區段新建廣德北線雙向六車道,預留與合杭二通道共線擴建建設條件,同時對廣德南線現狀四車道提質改善。 [8] 
滬渝高速公路武漢至宜昌段改擴建工程起於武漢蔡甸區奓山街道龍王廟社區附近,止於宜昌市猇亭區高家店樞紐互通,路線全長265.677公里。 [11] 
2023年12月22日,滬渝高速武漢至宜昌段改擴建項目,用地預審“零補正,一次性”通過自然資源部會審會 [14] 

上海—重慶高速公路自然條件

滬渝高速公路重慶石柱與湖北利川的渝鄂交界處屬於高海拔地區,大部分路段海拔在1000米以上,最高的海拔達1443米。據資料統計,該線路每年的11月底至次年的3月份,氣温較低,最低温度為-10℃,每年都有降雪。其中,重慶忠縣至石柱與湖北交界處,整個冰雪路段總長度為23.9千米,佔該路段總里程的51%。

上海—重慶高速公路輔助設施

為保障車輛行車安全,滬渝高速石柱至忠縣段已設立監控中心,並配有24小時值班的監控人員,對特長隧道和重點路段實施監控。沿途重點路段還配備有冰雪監測儀、可變情報板等,可根據路上的冰雪情況,及時發佈路況信息。石忠段還配備了必要的除雪車、工程養護車和撒佈車,儲備了工業鹽等融雪劑,養護巡查人員24小時值班巡查,隨時準備上路除雪,疏通道路 [1] 

上海—重慶高速公路建設成果

上海—重慶高速公路技術難題

滬渝高速公路湖北宜巴段公路險就險在路線所經地形複雜,溝壑縱橫,地形變化大,多處橋隧相接。沿線存在各種滑坡、巖堆、危巖體、崩塌、斷裂帶、岩溶、裂隙等不良地質情況,其中巴東組軟質巖段防護、高地應力隧道變形控制的工程實踐是本項目的重點與難點。宜巴高速公路還是第一條穿越三峽庫區的高速公路,庫區水位的變動將影響到岸基和路基的穩固,給施工帶來了很大的考驗。

上海—重慶高速公路重點工程

  • 界嶺隧道
界嶺隧道全長5.6千米,隧道內發育有F3、F4兩條較大規模的、具壓扭性的逆斷層,因太古界變質岩巖性複雜,岩層類型軟弱多變,裂隙發育,且隧道地下水對混凝土具有強腐蝕性,洞室開挖後極易發生變形、坍塌。施工中,界嶺隧道先後發生過4次局部坍塌,成為阻礙宜巴高速公路按時通車的“最大瓶頸”。
  • 解決方案
為加快工程進度,指揮部經過謹慎研討,決定增設界嶺橫洞以增加工作面。中鐵十二局集團臨危受命,組建宜巴32標,參與界嶺隧道施工。3家施工單位採取長隧短打的形式,14個掌子面同時作業,歷時5年零3個月,界嶺隧道終於全線貫通。貫通的界嶺隧道精度達到了國內最高水平,隧道兩端的洞口與綠色山體融為一體,洞內成串的燈管形成萬道光環,讓車輛彷彿行駛在一座水晶宮中。
老屋包高填方路基工程,開始設計為大橋,因為滑坡不斷,把建好的橋墩攔腰剪斷。專家精心探究,決定在300米長的路段打下200多根抗滑樁,填築198萬立方米土石,最大填高135米,創下國內高速公路填高之最。
峽口隧道最大埋深達1422米,深埋段可能存在巖爆、軟巖塑性大變形、溶洞、湧水、煤層、瓦斯、有毒氣體等不良地質因素,並且很可能會產生高地應力。專家組制定“短開挖、弱爆破、強支護、勤測量”的開挖原則,圓滿完成峽口隧道的施工任務。
在國內超長公路隧道通風系統設計中,僅用一個斜井便同時滿足了左、右兩個隧洞的通風排煙需要,相較於常規方案節省了一座斜井,降低了通風土建造價和減少了斜井施工難度和風險。
在隧道洞口排水設計中,創新採用了透水瀝青路面排水系統,有效避免傳統系統的弊端。
在高塔斜拉橋關鍵技術上,斜拉索採用液壓阻尼器及減振橡膠圈相結合的減振措施,以減少橋樑變位、消能,增強抗疲勞性能。 [4] 

上海—重慶高速公路運營情況

2022年1月10日,從東環立交到G50滬渝高速的渝宜立交,新增的400盞路燈正式亮燈。 [6]  2月7日凌晨,湖北多地迎來降雪,G50滬渝高速排湖至毛嘴段、宜昌橋南站、宜昌橋北站(滬渝向)臨時關閉入口收費站。 [7] 
2022年12月12日,上游新聞記者從重慶高速集團獲悉,G50滬渝高速公路忠州長江大橋橋樑防船撞設施建設工程於通過交竣工驗收並順利投用,該工程在全市高速公路橋樑中尚屬首座。 [10] 

上海—重慶高速公路戰略意義

滬渝高速公路是重慶向東的出海大通道,它的貫通使得從重慶開車到上海全程只需17個小時,不僅拉近了重慶至上海的距離,重慶到宜昌、武漢、黃石、安慶等中部城市的時空距離也大大縮短。
滬渝高速公路將重慶融入到全國高速公路網,也是重慶首條直達東部最發達區域的高速公路,物流成本的降低將有助於改善重慶的投資環境,對相對比較落後和偏遠的渝東南和渝東北地區的農產品和旅遊業的發展帶來利好,這些對於重慶的發展將起到較大的促進作用。
滬渝高速公路是貫穿國家東西主幹線,實現了長江上、中、下游的快速互通,打破了長江上游與中下游之間的陸路高速交通瓶頸,也是首條真正意義的貫穿“長三角”的高速公路通道,對於加強長三角區域的經濟活動往來具有重大意義 [5] 
參考資料
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