廈門—金門高速公路

2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年），佈局為“三縱八橫三環三十三聯”。“三十三聯”中第二十九聯為廈門—金門聯絡線（又稱“廈金聯絡線”），屬性為地方高速公路，路線起於“第三環”廈門環線新店鎮（2021年以後為新店街道；但實際建設時起點位於內厝鎮），經大嶝、小嶝、大金門島、小金門島，終於廈門會展中心；其中新店—小金門島段為前期既有規劃，小金門島至廈門島段為本規劃新增路段。

2009年5月，福建省人民政府再次修編《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃》，詳細規定了命名、編號規則。泉金聯絡線被命名為“廈門—金門大橋”，簡稱“廈金大橋”，為福建省級高速公路區域聯絡線，編號“閩高速S15₁₅”。

2017年2月20日，福建省人民政府頒佈《福建省高速公路網規劃（2016—2030年）》，佈局為“六縱十橫”，原規劃廈門—金門大橋（原閩高速S15₁₅）在本規劃中被廢除，僅保留起點至廈門翔安國際機場（截至2022年8月未竣工）路段，並命名為翔安機場路 ^[2]  。本規劃中未宣佈翔安機場路的省級編號。

2022年7月4日，中華人民共和國交通運輸部、中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家公路網規劃》，廈金大橋在本規劃中被恢復並升格為中國國家高速公路網瀋陽—海口高速公路（國家高速G15）新增聯絡線，命名為廈門—金門高速公路（簡稱“廈金高速”），編號“國家高速G15₃₄” ^{[1]  [6]}  。

2016年3月，廈金高速公路的組成段翔安機場路南段（翔安南路—大嶝島）開工建設。

2020年2月，廈金高速公路的組成段翔安機場路北段（瀋海高速公路—翔安南路）主體開工建設 ^[3]  ；10月15日，廈金高速公路的組成段翔安機場路南段（翔安南路—大嶝島）竣工通車 ^[4]  。

截至2022年8月，根據既有相關規劃資料，廈門—金門高速公路全線位於中國福建省境內，線路北起於福建省廈門市翔安區內厝街道上沙溪村，經新店街道、大嶝街道、泉州市金門縣（待統一），南止於廈門市思明區會展中心 ^[1]  。

廈門—金門高速公路的組成段翔安機場路北段起點位於翔安區內厝鎮下沙溪村，與瀋海高速相交設內厝互通，與海翔大道相交設巷東互通，終點與翔安機場快速路南段街接，主線路線全長10.096千米。線路設置雙向八車道，設計速度100千米/小時，主線路基寬度41米；主線橋樑6座、隧道2座、互通2處、收費站1處，服務區1處 ^[3-4]  。

廈門—金門高速公路的組成段翔安機場速路南段起於新店鎮沙美村，向南延伸，終於大嶝街道田墘村。全長4.39千米，按高速公路兼城市快速路標準建設，設計時速為100公里/小時，雙向六車道，沿線佈設霄壟互通、前嶺互通、南港特大橋。其中，南港特大橋是繼大嶝大橋之後，第二條進出大嶝島的通道 ^[4]  。

2020年10月15日通車的翔安機場路南段，作為翔安機場建設的重要施工通道，出於安全考慮，僅允許施工車輛通行，暫不向社會車輛開放 ^[4]  。截至2022年8月，該項措施尚未解除。

巷東隧道是中國國內少見的雙向八車道隧道，也是廈金高速公路組成段翔安機場路全線重難點和控制性工程。隧道呈左右洞分離設置，其中左洞長890米，右洞長900米，開挖斷面大，隧道相對比較扁平，不利於應力重新分佈。所處位置地質條件變化較大，需要穿越4條斷裂破碎帶。隧道建設期間，全世界修建的單洞四車道特大跨度扁平高速公路隧道還非常少，沒有系統、適用的設計施工方法，以及相應的配套技術。隧道的建設工作大力推行信息化、機械化、標準化施工，實現了隧道施工弱爆破、少擾動、強支護、快封閉的目標，隧道提前6個月順利貫通。同時通過採用污水循環處理系統處理隧道內施工廢水，達到污水零排放，實現綠色環保施工 ^[5]  。

南港特大橋，是連接廈門市翔安區新店街道霞浯村與大嶝街道田墘村的跨海大橋，全長884米，為翔安機場路南段控制性工程。該大橋的建設工作摒棄了傳統施工的“321貝雷”現澆支架工藝，研發了新型“421貝雷”支撐系統，為海上較大跨徑現澆箱梁提供了一種更為高效、安全、經濟的新型支撐系統。該成果在南港特大橋上成功應用，有效縮短了施工時間，並申請了專利和工法，推廣應用前景廣闊 ^[4]  。

廈門—金門高速公路的組成段翔安機場路的建設，將促進泉州、廈門、漳州區域經濟合作和城市聯盟的進一步加強，完善福建省高速公路網，提高綜合交通運輸效率，確保海西東南沿海主要通道能夠適應社會經濟發展，同時可完善翔安區現狀路網結構，滿足城市發展需要，具有重要經濟意義與社會意義 ^[3]  。 （東南網 評）