鐵力—科爾沁右翼中旗高速公路

2005年1月13日，中華人民共和國原交通部發布《國家高速網規劃》（即“7918”工程） ^[3]  。

2007年8月1日，中華人民共和國原交通部綜合規劃司編制了《振興東北老工業基地公路水路交通發展規劃綱要》。《綱要》對東北區域骨架公路網進行了佈局，歸納為“五縱八橫二環十聯” ^[4]  。在“東北網”的基礎上，吉林省有關部門補充了吉林省級網線路若干，其中包括“五常—科右中旗”線路（吉黑界—吉蒙界）。

2011年4月，吉林省交通運輸廳對該省境內高速公路實行統一命名，除國家高速公路線路外，其他線路（包括東北網和省級網）均按吉林省級高速公路命名編號，“五常—科爾沁右翼中旗高速公路”（簡稱“五右高速”，為橫向幹線）編號為“吉高速S20” ^[5-6]  。

2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒佈《國家公路網規劃（2013—2030年）》，吉林省五右高速公路向兩端延伸，升格為鐵力—科爾沁右翼中旗高速公路（簡稱：鐵科高速公路），為綏芬河—滿洲里高速公路（國家高速G10）的聯絡線，，編號“國家高速G10₁₅” ^{[1]  [7-8]}  。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（已併入市場監督管理部）頒佈《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），鐵科高速公路編號不變 ^[2]  。

2010年9月，松原繞城高速公路（西北環，原“[吉林]G12₀₂”）開工建設，該路段又稱作“大廣高速公路松原市解放至二莫段”，為五右高速公路共線路段，2013年後納入鐵科高速公路吉林段 ^[22-24]  。

2013年11月19日，鐵科高速公路吉林段組成部分，原松原繞城高速公路建成通車，該段線路北起松原市大窪鎮解放村，接肇源—松原高速公路，南到前郭爾羅斯蒙古族自治縣興原鄉二莫村，與已建成的大慶至廣州高速公路松原—雙遼段相接，與松原東繞越線、琿烏高速公路松原過境段形成松原繞城通道 ^[25]  。

2016年10月20日，鐵科高速公路吉林段原松原繞城高速公路松原大路收費站通車 ^[24]  。

2017年6月，鐵科高速公路吉林省榆樹—松原段（榆樹—松原高速公路）開工建設 ^[9]  。

2018年5月，鐵科高速公路吉林省松原—通榆段（松原—通榆高速公路）開工建設 ^[10-11]  。

2019年9月30日，榆樹—松原高速公路建成通車 ^{[8]  [12]}  。

2020年9月15日，松原—通榆高速公路建成通車，至此，鐵科高速公路吉林段全段通車 ^[13-15]  。

2022年6月17日，鐵科高速尚五項目二工區正式步入施工階段。 ^[32]  3月26日，鐵科國家高速鳳陽至方正段建設項目通河松花江特大橋首根鑽孔灌注樁順利開鑽。 ^[33] 

2023年5月15日上午8時，鐵科高速公路西興村主線上跨橋首片預製樑架設完成，這也是鐵科高速尚五段全線首片預製T樑架設，標誌着由中鐵（黑龍江）高速公路投資有限公司投資的鐵科高速公路尚五段橋樑建設拉開了架樑帷幕。 ^[34]  5月30日，鐵科高速拉五段項目拉林河特大橋預製箱梁全部架設完成。 ^[35]  7月20日，鐵科高速公路尚五段三工區路基試驗段正式開工。 ^[36]  8月23日，鐵科高速公路尚五段一工區主線水穩底基層、基層雙層聯鋪試驗段正式開始攤鋪作業，標誌着鐵科高速公路尚五段路面施工正式拉開帷幕。 ^[37]  12月，G1015鐵科高速五常至拉林河（吉黑省界）段（簡稱鐵科項目）通過交工驗收。 ^[38] 

2024年3月4日10時，吉黑高速山河（吉黑省界）至哈爾濱（永源鎮）段、鐵科高速五常至拉林河（吉黑省界）段、綏化至大慶高速公路正式交工通車。 ^[39-40] 

鐵科高速公路為中國東北地區橫跨黑龍江、吉林、內蒙古的高速公路線路，可分為黑龍江段、吉林段和內蒙古段三部分。其中黑龍江段、內蒙古段尚未建成；

黑龍江省鐵力至鳳陽段起於鐵力市西側，銜接G1111鶴哈高速公路（K274+326），設置鐵力西樞紐互通。路線向南，下穿G222嘉臨公路，設置王楊互通，隨後上跨綏佳鐵路、下穿規劃哈伊高鐵橋樑；路線繼續向南，在茂林林場東側設置茂林互通銜接雙林公路，隨後路線經衞林經營所、燕安經營所，在青林經營所西側設置青林互通；路線向東南方向，沿雙林公路西側佈設；路線隨後穿過興隆國家森林自然公園，經太平林場、鳳山林場，在通河縣鳳陽村西側到達本項目終點，順接鐵科高速鳳陽至方正段，路線全長86.06km。採用高速公路標準，設計速度100km/h，雙向四車道，瀝青混凝土路面，整體式路基寬度為26.0m；全線共設大橋3195m/13座，中橋1017m/18座，小橋171m/9座，涵洞156道，互通式立體交叉4處，服務區2處，匝道收費站3處，養護工區2處，管理分中心1處，天橋21座。 ^[29]  鳳陽至方正段起於通河縣鳳陽村西側，順接鐵科高速鐵力至鳳陽段。路線向南沿S207伊牡公路西側佈設，在通河縣鳳山鎮設置鳳山互通；繼續向南在青山村西側上跨岔林河，經鏵子山森林公園東側，在通河縣西北側與 G102 京撫公路交叉，設置通河西互通；路線向西南方向，在方正縣望江樓村東側跨過鬆花江，經天門鄉西，在劉延村北下穿哈佳客運專線現狀橋樑，在篩王村東側到達本項目終點，順接鐵科高速方正至延壽尚志界段。路線全長73.652km。採用高速公路標準，設計速度100km/h，雙向四車道，瀝青混凝土路面，整體式路基寬度為26.0m；全線共設特大橋3793m/1座，大橋4475m/19座，中橋1366m/23座，小橋133m/7座，涵洞133道，互通式立體交叉2處，分離式立交6處，服務區1處，匝道收費站2處，養護工區2處，管理分中心1處，天橋26座。 ^[28]  方正至延壽尚志界段起於方正縣會發鎮G1011 哈同高速（會發互通東側約2.3km），向西南總體平行於G229饒蓋公路佈線，途經方正縣會發鎮西、延壽縣六團鎮西、延壽鎮北，於延壽縣北側與三莫公路相交，隨後繼續向西南方向延伸，經延壽縣延河鎮北，終於延壽尚志縣界（位於團山村南約700m），本段路線全長76.288km。採用高速公路標準，設計速度120km/h，雙向四車道，瀝青混凝土路面，整體式路基寬度為27.0m；共設置橋樑118座（主線橋樑47座，支線55座，互通內匝道橋16座），設置涵洞228道；互通式立交4座；分離式立交15座；設置服務區2處；養護工區2處；停車區1處；匝道收費站3處。 ^[30]  延壽尚志界至五常段起於延壽尚志縣界（位於團山村南約700m），向西南總體平行於G229饒蓋公路佈線，經尚志市長壽鄉、尚志鎮、烏吉密鄉，在尚志鎮北與G301 交叉，在尚志鎮西下穿哈牡高鐵杜家大橋後，上跨濱綏鐵路、G10 綏滿高速，繼續往西南佈線至五常市小山子鎮北側，線位轉向西，經五常市志廣鄉、衞國鄉、常堡鄉，終於吉黑高速，與鐵科高速拉林河至五常段順接。路線全長86.175km。全線共設置1處連接線，為小山子互通連接線，里程長度為11.3公里。採用高速公路標準，設計速度120km/h，雙向四車道，瀝青混凝土路面，整體式路基寬度為27.0m；共設置橋樑133座（主線橋樑44座，互通內匝道橋15座，被交路橋74道），設置涵洞289道；互通式立交5座，分離式立交11座；主線天橋69道；主線通道橋10道；主線通道涵16道；設置服務區1處；養護工區1處；停車區2處、匝道收費站3處。 ^[31] 

吉林段分為榆樹—松原高速公路和松原—通榆高速公路兩部分，榆松高速公路起自吉林省榆樹市與黑龍江省五常市交界處，經榆樹市、扶余市、松原市寧江區，終點為松原市大廣高速公路解放互通處，鬆通高速公路起於松原市與大廣高速交叉處拐脖店互通，經前郭縣、乾安縣、通榆縣，與雙嫩高速公路相連，止於通榆縣與內蒙古自治區科右中旗交界處 ^{[8]  [13]  [16-17]}  。

截至2021年7月，鐵力—科爾沁右翼中旗高速公路沿線途經的主要場所為：

截至2021年7月，鐵力—科爾沁右翼中旗高速公路沿線互通為：

截至2021年7月，鐵力—科爾沁右翼中旗高速公路沿線設置的服務區為：

2020年1月20日8時至6月30日18時，受鐵科高速公路解放樞紐互通至寧江收費站段通道橋施工影響，鐵科高速公路K573–K582路段雙向封閉 ^[19]  。

寧江松花江特大橋是鐵科高速公路松原西北繞城段的沿線特大橋樑，建設期間為吉林省內高速公路上第一座矮塔斜拉橋。該橋樑全長2236米，樁基主橋孔徑2.5米，深度達83.5米，加上松花江地質條件差、沙層深、細沙多，鑽孔如果處理不好，上面部分容易塌孔。該橋的建設工作基本涵蓋了橋樑的全部類型：長大基礎、斜拉橋、懸灌梁、預製梁、現澆梁；採取了反循環鑽機、旋控鑽機等新設備施工、快速成孔快速灌注等工藝技術。由於該大橋處於特殊地理位置，承台施工要在水中進行，若採用在中國南方慣用的鋪鋼套箱作圍堰的方法施工變得費時費力，控制不好還可能出現漏水現象，因此大橋的建設工作採用了針對平時水流較小的松花江十分適用的拉森鋼板樁圍堰施工法。因該大橋地處VIII度地震帶。出於對安全性的考慮，建設工作中採用了整體性強的肋板式橋台，橋上四塔墩座分別設置減震器，梁與梁之間、梁與背牆之間設置橡膠減震墊板，引橋結構的地震力由除過渡墩以外的其它中間墩共同承擔等一系列抗震措施，較大幅度提升了大橋的安全指數 ^[26-27]  。