長春都市圈環線高速公路

2007年8月1日，中華人民共和國原交通部編制了《振興東北老工業基地公路水路交通發展規劃綱要》，其中提到長春經濟圈環線高速公路為東北區域“五縱八橫兩環十聯”骨架公路網布局中“兩環”之一 ^[31]  。

2011年4月，吉林省內高速公路實行統一命名，該線路定名為長春經濟圈環線高速公路，編號為S96 ^[35]  ；21日，吉林省交通運輸廳批覆建設長春經濟圈環線高速公路九台至雙陽段 ^[20]  。

2012年5月，吉林省十次黨代會報告中提出將建設“五縱五橫三環四聯”高速公路網，其中提到長春經濟圈環線高速公路為《吉林省高速公路網規劃》的“三環”之一 ^[36]  。

2014年12月，吉林省交通運輸廳發佈《吉林省省級公路網規劃（2014年-2030年）》，正式將該線路命名為長春經濟圈環線高速公路，編號為S96 ^[5]  。

2016年末，長春市人民政府下發文件，同意東環段項目採用PPP模式建設，並授權長春市交通運輸局為該項目實施機構 ^[38]  。

2017年初，長春市明確東環段項目按照“統一規劃、分段實施、同時竣工”的原則，先行建設九台至雙陽段（東環段一期工程） ^[37]  。

2018年11月21日，長春經濟圈環線高速公路九台至雙陽段（一期工程）正式開工 ^[18]  。

2020年10月26日，長春市交通運輸局公示長春經濟圈環線高速公路建設計劃，新建農安至九台段、雙陽至伊通段 ^[21]  。

2021年2月，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，規劃新增長春都市圈環線高速公路 ^[6-7]  。3月12日，長春交通運輸局官網發佈了《長春經濟圈環線高速公路農安至九台段、雙陽至伊通段環境影響評價公眾參與第二次公告》，公佈該線路走向 ^[8]  。8月，長春都市圈環線高速公路農安至九台、雙陽至伊通段（二期工程）開工建設 ^[47]  。

2022年7月12日，國家發展改革委、交通運輸部印發《國家公路網規劃》通知，將長春經濟圈環線高速公路正式命名為長春都市圈環線高速公路，是方案表中12個新增都市圈高速公路環線之一，編號為G99₀₂ ^{[4]  [9]}  。12月，長春都市圈環線高速公路伊通至公主嶺至農安段獲吉林省交通運輸廳批覆 ^[3]  ；29日，吉林省人民政府批覆九台至雙陽段設站收取通行費 ^[14]  。

2023年1月，九台至雙陽段工程交工驗收；18日，九台至雙陽段通車試運行 ^[17]  。3月21日，長春經濟圈環線高速公路二期項目雙陽至伊通段長雙煙公鐵分離式立交最大鋼箱梁跨路安裝順利完成。 ^[52]  4月15日，長春經濟圈環線高速公路農安至德惠段輔道施工現場，數十台壓路機接到指令後開始作業，正式拉開該項目水穩攤鋪施工序幕。 ^[53]  4月23日，長春經濟圈環線高速公路長雙煙公鐵分離立交橋鋼箱梁主體架設完成。 ^[54]  5月5日，隨着長春經濟圈環線高速公路二期項目雙陽至伊通段GQ04工區三段主線路基縱斷高程、路基彎沉值、平整度及中線偏位等數據檢驗合格，標誌由中交一航局二公局三公局機電局聯合體承建的長春環線二期項目主線首段路基交驗順利通過。此次，共完成3.9公里交驗，其中，雙陽段2.5公里、伊通段1.4公里。 ^[55]  9日，長春經濟圈環線高速公路伊通北互通跨長春至長白山高速交通導改順利完成，標誌着伊通北互通下穿長長高速正式進入橋樑施工階段。 ^[56]  14日，長春經濟圈環線高速公路二期項目德惠至九台段飲馬河特大橋左幅橋面鋪裝順利完成，標誌着項目全線首座橋樑半幅順利如期貫通。 ^[57]  5月15日，由中交一航局二公局三公局機電局聯合體承建的長春經濟圈環線高速公路農安至九台段主線路基交驗順利完成。 ^[58]  5月20日，長春經濟圈環線農安至德惠段主線水穩底基層攤鋪順利開工。 ^[59]  6月16日，由中交一航局二公局三公局機電局聯合體承建的長春經濟圈環線高速公路二期項目德惠至九台段飲馬河特大橋右幅橋面鋪裝全部完成，標誌着項目全線首座特大橋全幅橋面順利貫通，比計劃工期提前15天。 ^[60]  6月30日，長春經濟圈環線高速公路二期項目GQ04工區完成全部梁板預製工作。 ^[61]  8月14日，長春經濟圈環線高速公路二期項目GQ04工區梁板架設任務圓滿完成（受徵拆斷點影響橋樑除外），為如期實現通車目標奠定了堅實基礎。 ^[62]  10月，長春經濟圈環線高速公路二期項目GQ04工區伊通北跨線橋右幅首榀箱梁架設完成，使得伊通北互通右幅正式進入橋面系施工階段。 ^[63]  11月14日，由中鐵十四局承建的長春經濟圈環線高速公路轉體橋（九台段）順利完成轉體施工。該橋上跨長（春）吉（林）公路和長（春）圖（們）鐵路，是跨越長圖鐵路的首座轉體橋。 ^[64] 

2024年4月27日，長春都市圈西環高速公路YNTJ04工區項目3#梁場順利完成全線首孔箱梁預製。這是該項目繼在全線首先實現箱涵預製、首樁開鑽及首個軟基換填後取得的又一項第一，這也標誌着項目正式進入箱梁試生產階段。 ^[65] 

長春都市圈環線高速公路分東西環段，東環段經農安縣、德惠市、九台區、永吉縣、雙陽區至伊通滿族自治縣；西環段經伊通滿族自治縣、公主嶺市至農安縣 ^[10]  。農安至九台段起於農安縣華家鎮，經由農安縣農安鎮、德惠市同太鄉、郭家鎮、惠發街道、布海鎮以及九台區興隆街道、葦子溝街道、土們嶺街道 ^[7]  ；九台至雙陽段起於九台區山咀村，至雙陽區後於家屯 ^[22]  ；雙陽至伊通段起於長春市雙陽區雙營子回族鄉，經由鹿鄉鎮至四平市伊通縣伊通鎮 ^[7]  ；伊通至農安段起於伊通縣北四門張家北側、貢家窩棚南側，與雙陽至伊通段的路線終點銜接，終於農安縣遲家店附近，與農安至九台段的路線起點銜接 ^[24]  。

截至2023年1月，長春都市圈環線高速公路在4個收費站設有77個監控攝像，路段有80個雲台監控，可瞭解到收費站的車流情況和主要路段的通行情況 ^[27]  。

2023年1月18日，長春都市圈環線高速公路九台至雙陽段通車 ^[17]  ，隨吉林省高速公路併入全國高速公路ETC聯網（2015年7月28日吉林省開通） ^[28-29]  ，並隨吉林省高速公路進入全國收費網聯網並行（2020年1月1日吉林省開通） ^[30]  。

據2019年12月25日吉林省交通運輸廳發佈的《吉林省人民政府關於同意調整高速公路通行費收費標準的批覆》顯示，長春都市圈高速公路收費標準為：

2019年7月1日起，吉林省全面實行ETC車輛通行費享受九五折優惠政策 ^[42]  。2022年8月1日零時起，長春市境內1-6型貨車、辦理《超限運輸車輛通行證》的大件運輸車輛及長春籍1型客車點對點通行長春繞城高速公路的長春南、淨月、長春東、興隆山、遠達大街、長春北、和平大街、長春西、汽車廠、硅谷大街10個收費站，免收通行費；1型客車必須辦理ETC並通過ETC專用車道進出高速公路，政府統一結算通行費的1-6型貨車（含專項作業車）及大件運輸車輛不受通行方式限制 ^[41]  ；此外，青年路收費站因車流量大，高峯時段經常發生擁堵，無法承擔新增分流任務，不執行該免費通行政策 ^[51]  。

2023年1月18日，長春都市圈環線高速公路九台至雙陽段通車 ^[17]  ，隨吉林省高速公路加入吉林省移動支付便民工程，可以通過“雲閃付APP”申辦ETC（2019年6月13日吉林省開通） ^[43]  。

長春都市圈環線高速公路九台至雙陽段有“徵地拆遷、場地清理、梁型繁多”三大難關 ^[48]  ，還跨越了伊通河、飲馬河、長白鐵路、京哈高鐵等節點工程 ^[50]  ；同時項目沿線土質多為崩坡積混合土，是山體在風化等作用下，經不斷反覆地張拉、剪切、摩擦、侵蝕、凍融逐漸形成的混合結構土體。在項目建設過程中，需要對邊坡用鋼筋錨杆框架樑進行加固處理，以防邊坡崩塌影響路基 ^[46]  。

伊通河特大橋全橋1777米，由472片30米預製箱梁組成，橋寬2×12.75米，橋台採用肋式台，墩柱採用柱式墩 ^[11]  。

飲馬河特大橋全長1567米，4跨一聯，共13聯，上部結構採用預應力混凝土簡支轉連續箱梁，下部結構採用柱式墩、肋板式橋台、樁孔灌注樁基礎；全橋共有樁基220根、橋台4座、墩柱204根、橋墩蓋梁102個 ^[2]  。

靰鞡草大橋全長307米，全橋共10跨3聯，跨徑30米，上部結構採用預應力砼小箱梁，箱梁共計80榀，長30米，平均每榀箱梁重約106噸 ^[19]  。

九榆分離式立交橋全長307米，分三跨一聯和四跨一聯，上部結構採用預應力砼小箱梁，先簡支後連續，共計80榀，下部結構橋台採用肋板台，橋墩採用柱式墩 ^[1]  。

長春都市圈環線高速公路建成後將有效提升路網效率，補強城市羣內部城際通道，促進區域內各城市加快融合、產業結構優化升級，有效釋放長春市“中心”潛力和突出輻射帶動作用，推動城市羣區域內經濟高質量發展，為長春市現代化都市圈建設賦能強基 ^[10]  。（《吉林日報》 評）

長春都市圈環線高速公路作為省高速公路網“兩射一環八聯絡”中的一環，“長吉圖開發開放先導區”深度融入“一帶一路”的內部通道，主要連通長春市周邊的6個縣（市）區，是長春市放射狀公路網上的重要節點，是東北區域規劃的骨架公路網。該項目的建設，是貫徹落實《交通強國建設綱要》、建設高質量交通強省，落實我省“一主、六雙”產業規劃，實現經濟協調、健康、可持續發展具體行動的體現。該項目建成後，將有效釋放“中心”潛力，突出輻射帶動作用，進一步形成“對外聯動、優勢互補、開放發展”的新格局 ^[12]  。（長春市交通運輸局 評）

長春都市圈環線高速公路作為一條連接農安、德惠、九台、永吉、雙陽、伊通、公主嶺的高速公路，把現有6條、未來9條放射狀高速公路聯繫起來，形成“兩環九射”的長春高速公路網絡格局，進而提升路網效率和韌性，實現一小時客貨運快速到達，補強城市羣內部城際通道，促進多區域加快融合，產業結構優化升級，為長春經濟高質量發展注入了新動能 ^[13]  。（《長春日報》 評）

長春都市圈環線高速公路將進一步完善吉林省高速公路網絡，促進長春經濟圈發展，助力長春東北亞區域中心建設 ^[15]  。（《交通建設報》 評）

長春都市圈環線高速公路是落實吉林省“一主六雙”高質量發展戰略的生動實踐，將成為促進長春經濟圈發展、助推東北亞區域中心建設的一條聯通路、致富路 ^[16]  。（《大眾日報》 評）

長春都市圈環線高速公路將為長吉圖一體化發展打通東北向大通道，對於改善城市對外交通結構，加快環長春一小時經濟圈建設，提升長春作為省會的城市輻射帶動作用，提升區域整體競爭實力具有重要意義，對於完善全省高速公路骨架網絡具有重要作用。連接全省中部各節點的這條大通道，將重塑東北區域路網框架，使經濟圈沿線各組團間達到多層次和多方面的資源和信息共享，客貨往來將更加頻繁，引發東北地區傳統物流格局的重大轉變，形成協調、互補、共贏、多贏的經濟形態，極大促進區域經濟的發展和經濟圈的快速形成，讓各節點城市從“末梢”走向“前沿”。就像環在城市空間上的一條“金腰帶”，把長春市周邊的城市串聯在一起，共同拉動經濟的騰飛，構築起吉林中部城市經濟圈 ^[37]  。（長春市人民政府 評）