四縱四橫

四縱四橫是中華人民共和國鐵道部《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，中國高速鐵路發展以客車速度為每小時200公里以上“四縱四橫”高速鐵路為重點，加快構建快速客運網的主骨架。“四縱”是指：北京～上海高速鐵路，北京～武漢～廣州～深圳（香港）高速鐵路，北京～瀋陽～哈爾濱（大連）高速鐵路，杭州～寧波～福州～深圳高速鐵路。“四橫”是：徐州～鄭州～蘭州高速鐵路，上海～杭州～南昌～長沙～昆明高速鐵路，青島～石家莊～太原高速鐵路，上海～南京～武漢～重慶～成都高速鐵路。 ^[2] 

截至2016年底，中國高鐵運營里程突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和。其中，約六成是中國共產黨第十八次全國代表大會以來建成通車的。 ^[3] 

截至2022年，中國“四縱四橫”高鐵網全面建成，“八縱八橫”高鐵網加密形成，有力支撐了國家重大戰略實施。 ^[11] 

途經主要站點：北京南站—天津南站—濟南西站—徐州東站—蚌埠南站—南京南站—上海虹橋站。全長約1318公里，設計時速為350km/h，並有提速至380km/h的預留空間。京滬高速鐵路於2011年6月30日正式開通運營，動車組以最高時速350km/h運行，京滬之間最短運行時間縮減為4小時48分鐘。

另外亦有蚌埠－福州支線（合蚌高速鐵路、合福高速鐵路），設計時速為350 km/h（合福高速鐵路設計時速300km/h，預留350km/h），全線已於2015年6月30日通車運營。

途經主要站點：北京西站—石家莊站—鄭州東站—武漢站—長沙南站—廣州南站—深圳北站—香港西九龍站。京港高速鐵路由京石高速鐵路、石武高速鐵路、武廣高速鐵路、廣深港高速鐵路組成，連接華北、華中和華南地區，設計時速為350km/h。其中武漢-廣州南段於2009年12月26日開通，廣州南-深圳北段於2011年12月26日開通，武漢-鄭州東段於2012年9月26日開通，北京西-鄭州東段於2012年12月26日開通，深圳北-福田段於2015年12月30日開通，福田-香港西九龍段於2018年9月23日開通。

途經主要站點：北京站/北京朝陽站—承德南站—遼寧朝陽站—阜新站—瀋陽站/瀋陽北站/瀋陽南站—鐵嶺西站—四平東站—長春站/長春西站—哈爾濱西站

沈大高速鐵路途經主要站點：瀋陽站/瀋陽北站/瀋陽南站—鞍山西站—營口東站—鮁魚圈站—大連站/大連北站

盤營高速鐵路：盤錦站/盤錦北站—海城西站—營口東站

朝凌高速鐵路：遼寧朝陽站—巴圖營站—錦州北站—凌海南站

京哈高速鐵路由京沈高速鐵路、哈大高速鐵路、盤營高速鐵路組成，全長約1612公里，連接東北和關內地區，設計時速為350km/h。

哈大高速鐵路已於2012年12月1日已開通。盤營高速鐵路於2013年9月12日開通運營。京沈高速鐵路，2014年3月1日正式開工，承德至瀋陽段於2018年12月29日開通，北京至承德段於2021年1月22日開通運營。

途經主要站點：杭州東站—寧波站—台州站－温州南站－福州站/福州南站－廈門北站－深圳北站，杭福深高速鐵路（東南沿海高速鐵路）由杭甬高速鐵路、甬台温鐵路、温福鐵路、福廈鐵路及廈深鐵路組成，連接長江三角洲、珠江三角洲和東南沿海地區。

杭福深高速鐵路已於2013年12月28日開通。

途經主要站點：南京南站—合肥南站—漢口站—重慶北站—成都東站。寧蓉鐵路由合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路、渝利鐵路、遂渝鐵路、遂成鐵路構成，連接西南、華東地區，設計時速160-250km/h。

寧蓉鐵路已於2014年7月1日開通。

途經主要站點：連雲港站—徐州東站—商丘站—鄭州東站—洛陽龍門站—西安北站—寶雞南站—蘭州西站—西寧站—烏魯木齊站。

陸橋通道由徐連高速鐵路、鄭徐高速鐵路、鄭西高速鐵路、西寶高速鐵路、寶蘭高速鐵路、蘭新高速鐵路組成，全長約1606公里，連接西北和華東地區，全線時速250-350km/h。

最新進展：徐連高速鐵路，已於2021年2月8日通車 ^[10]  ；鄭徐高速鐵路，已於2016年9月10日通車； ^[4]  鄭西高速鐵路，已於2010年2月6日開通；西寶高速鐵路，已於2013年12月28日開通；蘭新高速鐵路，已於2014年12月28日開通；寶蘭高速鐵路，已於2017年7月9日開通。 ^[5] 

途經主要站點：上海虹橋站—杭州東站—南昌西站—長沙南站—貴陽北站—昆明南站

滬昆高速鐵路由滬杭高速鐵路、杭長高速鐵路、長昆高速鐵路組成，連接華東、華中和西南地區，設計時速350km/h。 ^[6] 

其中，上海虹橋站—筧橋線路所於2010年10月26日開通；筧橋線路所—杭州東站於2013年7月1日開通；南昌西站—長沙南站於2014年9月16日開通；杭州東站—南昌西站於2014年12月10日開通；長沙南站—新晃西站，於2014年12月16日開通；新晃西站—貴陽北站，於2015年6月18日開通；貴陽北站—昆明南站，於2016年12月28日開通。 ^[7] 

途經主要站點：青島站/青島北站－濟南站/濟南西站/濟南東站－德州東站－石家莊站/石家莊東站－太原站/太原南站。青太高速鐵路由膠濟客運專線、石濟高速鐵路及石太高速鐵路組成，全長約906公里，連接華東和華北地區。全線設計時速為250km/h。

其中，膠濟客運專線已於2008年12月21日全線通車運營，石太高速鐵路已於2009年4月1日開通。石濟高速鐵路已於2017年12月28日通車運營 ^{[2]  [8-9]}  。

作為全路主心骨和全國大動脈的“四縱四橫”高鐵網的建成是鐵路發展史上的一個重大里程碑，同樣更是國家富強、民族振興、人民幸福的“中國夢”的組成部分。“四縱四橫”高鐵網不僅疏通了各大城市，更驅動了全國的經濟脈搏。伴隨着高鐵逐漸成網，高鐵輻射帶來的效應越來越明顯。各地之間的通行時間在高鐵建成後大大縮短，相鄰省會城市間1—2小時、省內城市羣0.5—1小時的高鐵經濟圈逐漸形成，人們完全打破了以往對於地域限制的陳舊觀念，高鐵正逐漸拉近城市之間的距離，讓各地資源共享成為可能，也讓拉動經濟增長和緩解“大城市病”不再矛盾。

驅動經濟脈搏更應做到脱貧致富，促進區域的協調發展。其中合福高鐵讓偏僻的江西五府山一夜成名就是很好的例子，落後地區能夠藉助高鐵受到經濟發達地區的輻射和帶動，大力發展旅遊經濟，這樣不僅能增強城鄉經濟、配套產業等領域的“共振效應”，也極大平衡了地區之間的人才流動、推動了區域間的資源優化設置。高鐵網就像是一條黃金通道，儼然成為了中國崛起的最新象徵。 ^[3]