寧波站

清宣統二年（1910年）6月10日，蕭甬鐵路的開工典禮，並同時建設寧波歷史上第一個火車站 ^[15]  。

民國元年（1912年）12月22日，設立寧波江北岸槐樹路傅家衢頭的寧波站舉行慶典大會，並於同日投用運營 ^[15]  。

民國二十七年（1938年）2月1日，三架日本轟炸機向寧波站投下了14枚重磅炸彈，車站的房舍和月台由此悉數被毀。

1959年9月30日，蕭甬鐵路通達寧波，寧波站正式設立在寧波南門，並投用運營。

1987年4月，寧波站進行營運大樓重建工作。

1988年2月，寧波站完成營運大樓重建工作，並運營啓用 ^[26]  。

1998年5月20日，寧波站完成第二次改擴建工程，併成為中國全國一等火車客運站 ^[12]  。

2007年4月18日，寧波站進行侯車西廳的售票處遷移工作，並啓用新售票處；11月1日，中華人民共和國鐵道部與寧波市人民政府共同簽署《關於加快寧波地區鐵路建設與發展會議紀要》，共同建設寧波鐵路樞紐工程 ^[13]  。

2008年8月20日，寧波市人民政府印發關於《寧波鐵路樞紐項目2009年建設計劃及責任分解方案和寧波鐵路樞紐工程建設目標任務分解方案》的通知 ^[10]  ；11月20日，寧波站向市民公開徵求新站房概念設計方案意見；11月29日，寧波市人民政府召開第44次常務會議，會議確定新站房概念設計方案 ^[6]  。

2009年12月30日，寧波站舉行寧波鐵路樞紐工程建設的動工儀式，新車站動工興建 ^[8]  。

2010年9月8日，寧波站停止辦理客運業務 ^[8]  ；10月6日，寧波站進行主體改造建設工作 ^[2]  。

2012年9月9日，寧波站完成跨正線區域混凝土結構封頂工作 ^[9]  。

2013年9月1日，寧波站進行內部裝修工作 ^[31]  ；11月15日，寧波站完成站房頂端標誌漢字掛設工作 ^[35]  ；12月19日，寧波站完成環保試運行批覆工作；12月20日，完成機電工程安裝及信號、通信、旅服、客服等系統聯調聯試、消防驗收，並通過初步驗收工作；12月22日，寧波站通過安全評估工作 ^[8]  ；12月28日，寧波站重新投用運營，並開放南廣場 ^[5]  。

2015年9月18日，寧波站完成改造建設工程 ^[2]  ；9月23日，寧波站進行試亮燈工作 ^[7]  ；9月26日，寧波站開放北廣場 ^[4]  。

2017年6月10日，寧波市利用既有蕭甬鐵路開行城際列車，寧波站至餘姚站城際鐵路（市域列車）開通試運營，列車開行採用地鐵運營模式。 ^[41] 

2023年8月1日，既有蕭甬鐵路寧波站經餘姚站至杭州南站城際（市域）列車貫通運營。 ^[42] 

寧波站位於中國浙江省寧波市海曙區南站東路19號，地處海曙區西南部，毗鄰月湖公園；車站由南站西路、蒼松路、甬水橋路、三支街圍合而成，其位置北距天一閣以及寧波劇院分別為2000米，3500米；途經寧波站的城市道路為尹江路、南站西路 ^[3]  。

寧波站與北側的歷史文化建築”天一閣”遙相呼應的，設計構思源於《易經》中“天一生水”的哲學思想，一滴晶瑩剔透的水滴擴散形成優美起伏的水紋，最終幻化為“寧波甬浪的建築造型。

建築形態舒展大氣，建築中央晶瑩剔透的水滴，不僅是整個建築造型的視覺中心，同時也是進站廣廳的採光中庭，建築的頂部、下部及兩側的雨篷所呈現出的優美弧線形態使整個建築彷彿隨波舞動的”海浪”，具有非凡的氣勢和浪漫的詩意 ^[3]  。

截至2013年7月，寧波站雨棚平面投影順軌道方向為294米，與線路垂直方向寬184.95米；屋面標高15.00米，東西兩側雨棚順線路方向柱距均（7×24）米；下部支撐結構兩側部分垂直線路方向共4跨，柱距分別為40.85米、40.80米、40.80米、37.85米 ^[37]  。

截至2015年1月，寧波站北廣場地下面積為3.8萬平米，南廣場地下面積為2.9萬平米 ^[36]  。

截至2018年2月，寧波站站房高38.25米，東西長258米，南北長246米 ^[38]  。

截至2021年9月，寧波站用地面積40萬平方米，總建築面積為12萬平方米，站房建築面積為6.3萬平方米 ^[32]  。

寧波站設南北站房、高架候車大廳。旅客出站廳及南北城市通廊、無站台柱雨棚等。

截至2021年9月，寧波站站場規模為8台16線 ^{[32]  [39]}  。

截至2021年9月，途經寧波站的鐵路線路為杭甬鐵路（杭紹甬城際線）、杭甬高速鐵路、甬台温鐵路 ^[1]  。

截至2018年11月，寧波站採用電子客票業務方式，凡購買電子客票乘坐動車組列車的旅客，可直接憑購票證件（如身份證等）刷臉進站、刷證檢票、車內查驗、刷證出站 ^[30]  。

截至2018年，寧波站設置景觀照明等系統，其中泛光技術、空間染色及內透光技術和特製LED透鏡的應用。解決了“水滴”幕牆各角度光暈和眩光的難題，成功詮釋了“七彩寧波”的設計理念 ^[18]  。

截至2020年7月，寧波站在南廣場東側設置智能公廁；該公廁內設管理間、獨立母嬰室、工具間，並安裝有紅外線感應器，以此推動樞紐綜合治理創新，優化服務環境 ^[14]  。

截至2021年2月，寧波站在北廣場的地下停車場建設網約車專用通道以及候車服務區，方便乘客統一乘坐網約車 ^[16-17]  。

截至2021年10月，途經寧波站的城市軌道交通線路為：

截至2024年1月，途經寧波站的公交線路為：

寧波站在改造建設時其造型複雜，施工及技術難度大，在當時面臨主要難題為：

1、既有線橫穿施工現場；

2、基坑需一體化施工；

3、“水滴”及“船型”張弦梁結構複雜；

4、雨篷跨線施工困難 ^[1]  ；

5、由於建設“主站場”位於中心城區，工程涉及大量的徵地和房屋徵收政策處理工作；

6、要減少施工噪音、震動、揚塵以及交通運輸擁堵對周邊羣眾生產生活的影響；

7、在既有站區施工既要抓工程進度，又要確保火車正常運行安全 ^[27]  。

寧波站在改造建設時的主要科技創新與新技術應用為：

1．寧波站造型新穎，設計獨具一格，追求靈感，緊貼地域人文。整個建築由一滴晶瑩剔透的“水滴”幻化而來。“水滴”型超大跨度大懸挑空間桁架結構以及“船型”預應力張弦梁結構，均體現了建築、結構以及力學的融合，在中國內獨一無二。

2．首次在站房領域提出並採用跨越深基坑的“現澆梁板+鋼格構柱”組合式鐵路臨時棧橋結構體系，為既有線運營及基坑整體開挖提供了技術支持，對大中型站房改擴建提供了經驗借鑑。

3．國際首次研發應用了上跨軟土深基坑高速鐵路臨時棧橋技術，攻克了既有線上跨深基坑一體化開挖、高鐵列車不降速安全通過等世界難題。技術創新應用達國際領先水平。

4．創新採用了高架站房與地鐵共建一體化結構沉降耦合控制技術和“環形鋼牛腿+混凝土環梁+預應力”的複雜節點形式。

5．針對受既有線影響下的沿海軟土地區多緊鄰超深基坑需同步開挖的重大難題，創新提出並採用了軟土地質下多緊鄰深基坑綜合支護技術，有效地將“時空效應”原理融合到多緊鄰軟土深基坑土方開挖中。

6．針對受既有線影響以及需跨線半幅施工的特點，創新研發了二級接替迭代張拉、單端雙向張拉撐杆偏位控制技術，解決了“船型”雨篷施工中結構不均勻變形、應力多次重分佈等難題，此外，拉索節點的優化大大簡化了張拉工藝。該技術的成功運用提升了中國在鐵路施工領域的領先地位。

7．在超大跨度大懸挑“水滴”鋼結構及幕牆施工過程中，考慮了温度效應以及“風-車-梁”耦合振動對安裝和卸載作業精度控制的影響，並自主研發了三維多角度“五級調節構造體系”，形成了一整套雙層雙曲面異形鋼結構及幕牆的安全高效施工技術。

8．創新並巧妙地將四段尋址燈具技術、空間染色、內透光等技術結合在一起，解決了曲面幕牆亮度、色彩自動切換及各角度鏡面眩光的難題 ^[1]  。

2017年1月27日，寧波張為候車的乘客遞上一份“暖心歸途”的除夕湯圓，與其共度除夕之夜 ^[22]  。

2017年11月，寧波站在5590服務枱後面開闢出來學習十九大精神的閲覽區，為乘客在候車期間瞭解及學習十九大精神 ^[24]  。

2020年9月28日至10月7日，寧波站在站前廣場增設花卉雕塑，佈置綠化，並掛起國旗和燈籠，以此迎接國慶節到來 ^[29]  。

1、提升了寧波鐵路樞紐能力。寧波站開通前，東站開行客車87對，已經超負荷運轉。寧波站開通後，日開行班列能力可達近200對，大大提升了寧波鐵路客運接發能力，為寧波鐵路和綜合交通長遠發展奠定了堅實基礎。

2、提升了寧波鐵路客運服務品質。寧波站集鐵路、城市軌道交通、公交、出租車和社會車輛、慢行交通等交通方式於一體，實現了多種交通方式“零換乘”和“無縫銜接”，將大大改善旅客乘降條件，使人民羣眾出行更加便捷順暢和舒適。

3、提升了寧波城市形象和周邊城區品位。新寧波站的建成投用，使寧波有了與自己的城市地位相符的綜合交通樞紐，寧波市對外窗口形象得以提高。同時，結合新寧波站建設，海曙區政府對周邊2.8平方公里區域進行高檔次的規劃和開發建設，吸引各類高端服務產業規模化集聚，形成以寧波站綜合交通樞紐為依託的城市複合功能的都市門户區 ^[27]  。（中國寧波網 評）