漢口站

大智門火車站(5張)

清光緒十五年（1889年）4月，時任兩廣總督張之洞提出了修築盧漢鐵路的計劃。他以“一路可控八九省之衝，人貨輻輳，貿易必勝……經緯縱橫，各省旁通”等8條利國利民的理由，上奏準修盧漢鐵路。第二年7月，清政府調張之洞離粵駐鄂，並撥款銀200萬兩，籌建盧漢鐵路。後因中俄邊境形勢驟變，急修關東鐵路，盧漢鐵路從緩。

清光緒二十一年（1895年），張之洞再次籲請修築盧漢鐵路，稱“中國應開鐵路之地甚多，當以盧漢一路為先務”。

清光緒二十四年（1898年），幾乎在盧漢鐵路動工時，漢口的車站也開始興建。因建在清末漢口城堡大智門外而得名“大智門火車站”。

清光緒二十九年（1902年），大智門火車站建成並投入使用。

清光緒三十二年（1906年）4月1日，漢口至北京正陽門鐵路全線建成通車，改“蘆漢鐵路”為“京漢鐵路”，漢口這端的終點車站就是大智門火車站。時任湖廣總督張之洞在大智門車站主持京漢鐵路通車典禮。

清宣統三年（1911年），辛亥革命陽夏之戰，大智門火車站於北洋軍重炮轟擊中損毀，1914年仿原樣重修。

民國六年（1917年），大智門火車站改建為三大棟兩層樓樣式的房屋，當年為京漢鐵路南段的第一大站，其站房建築（即車站大樓）由法國設計師設計。 ^[2] 

1950年8月，大智門火車站改稱為漢口站，定為一等站，開始辦理客運、售票業務。 ^{[3]  [23]} 

大智門火車站修的位置一直讓漢口人不滿意，從建成開始，有關人士便在討論有關遷移一事。漢口的紳商們也一直要求將之遷移到循禮門，以振興華界的商事。為此，官方也開過好幾次會議。關於遷移車站的討論、申請，諸如此類的事在當年的報紙上也登了不少，但最終似乎也都是不了了之，而大智門火車站作為漢口一大站一直使用到二十世紀九十年代。

至1990年，位於大智門的漢口站設有3條旅客到發線、2座旅客站台、4條其他股道。由於站場條件受限，當時武漢大部分列車由武昌站始發終到，漢口站僅辦理過路列車的客運業務。

隨着城市的發展與擴張，原京廣線漢口段這種低成本的與地面平交的鐵路建設方式，造成對城市的分割。作為京廣鐵路鄭武段電氣化工程的一部分，鐵路部門計劃在原漢口迂迴線金家墩附近新建漢口站。

1987年4月11日，新漢口火車站動工。該項工程為國家重點建設項目和京廣線鄭武段電氣化改造配套工程。總投資約3億元。整體規模僅次於天津、上海和瀋陽，為全國第四。設計能力為每日始發、通過旅客列車40對，通過貨車100對，設計年發送旅客860萬人次。

1989年3月10日，漢口新站在金家墩附近正式開工，主站房佔地20200平方米，最多可容納6500人。車站共設四個站，站前廣場佔地9.52萬平方米，居全國之首。 ^[59] 

1991年4月21日，新漢口火車站舉行落成通車典禮，新漢口火車站位於武漢市江漢區金家墩特1號，中心裏程位於京廣鐵路K1192+445處。站場銜接北京、廣州、襄樊（襄陽）三個方向，京廣鐵路下行正線橫穿站場、上行正線外包，漢丹鐵路則在西咽喉接軌。10月1日，漢口火車站整體遷至現址，位於大智路的老漢口站退出歷史舞台。

新漢口站投用後，又於1993年修建行包房一座，1994年又修建2條股道及第四站台，1996年建成。

1996年7月2日，老漢口站（大智門站）、循禮門站、玉帶門站和京廣附屬線（太平洋路—永清街）一併移交武漢市。

新建的漢口站開通後連續4年，年發送旅客僅200萬人次，只相當於3公里外新華路汽車客運站的60%，到1997年，車站僅有6對中短途始發列車。因為配套設施跟不上，只有4對中短途始發列車，過往停站客車也較少。這種尷尬的局面，被廣大市民及新聞媒體形象地比喻為“大馬拉小車”。

1998年10月1日，中國鐵路第二次大提速中，漢口站增開了8對始發客車，辦理客運業務的客車也增加到38對。

1999年，“漢口火車站營銷宣傳車”走上三鎮街頭，工作人員主動推介。同時，車站拆掉售票廳封閉的厚牆，改為透明玻璃牆售票窗口，車站異地售票、電話訂票服務先後推出。10月10日，從漢口站始發的列車達到14對，辦理客運業務的客車達41對。同年底，投資7000多萬元的第三大工程一客車整備所完工交付使用，同時，車站站台由原來3個增至4個，線路股道由過去的8股增至11股。 ^[7] 

至2000年，漢口站辦理武漢樞紐江北地區始發、終到和通過旅客列車的乘降作業，以及旅客行李、包裹、郵件的發到中轉業務，發售全國鐵路各站客票。車站及配套建築物面積35萬平方米，主站房面積1.8萬平方米，站前廣場面積9.2萬平方米，地下商業城面積5.7萬平方米。車站主站房建築面積1.8萬平方米，設有有1個售票廳、8個候車室，包括2個軟席候車室、3個貴賓室、3個普通候車室，分上下兩層，面積達6000平方米，一次可容納6500人，並配備中央冷暖空調，1個售票廳、4個市內售票所，共開設35個售票窗口；站場有4座站台、11條股道、2條旅客地道、1座進站天橋。該站連續多年被湖北省、武漢市授予“文明單位”，連續18年被鐵道部評為“文明車站”，連續3年被鐵道部評為“安全優質車站”，實現連續安全生產8575天。 ^[23] 

2000年，為滿足旅客出行的多元化需求，該站提出了“紅綬帶 心連心”助行服務體系的設想，並在一樓大廳設立“心連心”服務枱，以鏈接式、個性化的服務為旅客的“無障礙出行”提供最大便利。10月21日，中國鐵路第三次大提速中，新增由漢口開往哈爾濱的T182次列車，第一次將東北三省與武漢的距離“拉直”。

2001年10月21日，中國鐵路第四次大提速中，新增由漢口開往烏魯木齊的T192次列車，首次將武漢列車開進大西北深處；2004年，新增去往揚州的列車，改寫了武漢與南京不通火車的歷史；新增由漢口開往連雲港的2614次列車，圓了從連雲港來漢正街經商人的心願；新增由漢口開往大連的K370次列車，跨越中原、華東、華北、東北，成為最繁忙的“黃金線路”。

2004年，中國鐵路第五次大提速中，首次新增最高時速160公里的Z字頭直達特快列車，4月17日21時11分，漢口站開出首趟至北京西站的Z78次列車。 ^[88] 

2006年11月24日，見證了車站連續安全生產一萬天的輝煌，這一成績在全路44個客運大站中高居榜首。 ^[50] 

2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速中，漢口站開出首列至北京西站的國產化“和諧號”動車組D122次列車 ^{[59]  [87]}  ，新增始發終到列車3對。同年底，陸續新增開往北京西站、鄭州站方向的D字頭動車組5對，從漢口站開出的列車可直達中國大陸的26個省級行政區。

2008年10月22日，漢口站主站房改造工程正式啓動，站房在繼承百年前法國工程師設計的四堡式建築風格的基礎上融入了現代氣息，實現了傳統歐式建築風格與現代建築風格的完美統一，改造後的漢口站站房迴歸原大智門火車站的歐式風格。 ^[4] 

2009年4月1日，合武鐵路開通，漢口站首開前往合肥、南京、上海等城市的動車組列車。同年，武（漢）（安）康二線勝利竣工投入使用，10月1日，漢口站開出首趟始發至十堰站的D5201次列車。 ^[90] 

2010年春運期間，新漢口站部分投入使用，並且由原來的一等站升級為特等站 ^[25]  ；9月，漢口站南廣場改造工程動工 ^[29]  ；12月28日，與漢口站配套的漢口動車運用所投入使用。

2011年1月20日，漢口站站房改造完工並全面投入使用 ^[30]  。

2012年7月1日，漢宜鐵路正式通車，當天6時15分，首趟和諧號動車組D5811次列車從漢口站始發前往宜昌東站 ^[89]  ，從此結束了江漢平原沒有幹線鐵路的歷史 ^[26]  ，大大推動了江漢平原的經濟社會發展，並把東、中、西部真正串聯起來，促進了武漢城市圈的快速發展，同時，漢川站、天門南站、仙桃西站、潛江站、荊州站、枝江北站劃入漢口車站管轄，該站進入了“一大管六小”的全新管理模式 ^[74]  。12月21日，武漢樞紐C2拉通工程完工，京廣高鐵順利實現與武漢鐵路樞紐互聯互通，京廣高鐵動車可無障礙直達漢口站，為京廣高鐵調圖打下了堅實的基礎。 ^[60-61] 

2014年7月1日，宜萬鐵路正式開行動車，滬漢蓉客運專線實現動車組全線貫通。當天8時5分，漢口站開出首趟至重慶北站的D2251次列車。 ^[91] 

2016年12月1日，武孝城際鐵路開通運營，當天6點15分，漢口站開出至孝感東站的首發C5301次列車，從漢口站到天河機場站最短僅需１２分鐘。 ^[92] 

2018年5月，漢口車站接管武孝城際鐵路沿線九站。 ^[74] 

2019年11月20日起，武孝城際鐵路漢口站率先試點上線電子客票，不再出具紙質車票。 ^[8]  11月29日，漢十高鐵開通運營，當天8點30分，漢口站開出至十堰東站的G6817次首發列車。 ^[93] 

2020年，可使用“鐵路e卡通”掃碼乘車。 ^[35] 

2022年10月10日，漢口站開出最後一趟始發的T182次列車，10月11日起改為武昌站始發，至此漢口站再無始發終到的普速列車。 ^[72] 

漢口站外觀為歐洲古典風格，近似1903年啓用的大智門火車站，兩座塔樓守護兩側，站房外部的牆面、窗、檐等，都以線條和幾何圖形雕塑裝飾，象徵武漢熱忱八方來客。 ^[9] 

漢口站所處位置商業發達，近現代建築林立。因此考慮選擇具有歐式建築形式的車站造型，這樣既與漢口地區特有的城市肌理相契合，也使有百年曆史的大智門火車站的文脈和建築風格得以傳承，與漢口站廣場周邊業已存在的歐式建築文相輝映，相得益彰。

通過設計兩座對稱的高度達47.60米的站房鐘塔和離度達31米的弧形拱頂的中央廣廳，強化漢口站站房在該區域性中軸線對景關係。在站房廣廳兩側的配樓向外加設12米寬、24米高的裙樓，下設15m高架空柱廊，使車站站房正立面形成一個完整的水平方向的三段式。考慮整個立面完整性，車站兩端綜合樓突出建築輪廓線的節奏感對稱，中間突出主入口，使立面具有明確的垂直立面軸線，以一個宜有鮮明特色的、具有強烈個性的、並傳承具有百年曆史文脈的漢口站站房形象展示給旅客和市民。車站建築空間的組織和功能佈局是以站房的流線為參照，按服聯繫方便管理有效、避免流線文叉的原則佈置。

整個建築以中冷灰色作為主要的建築色彩。站房呈中軸對稱佈局，體型錯落有致莊，典雅、大方、氣勢。 ^[10] 

平面示意圖(3張)

截至2015年2月，漢口本站和漢宜線共設有87個正式窗口、38個臨時窗口、1座人行天橋、3個地下通道、7個候車室。 ^[11] 

漢口站改造工程建設結束後，漢口站擁有兩個廣場、兩個進站廳、兩個出入口。 ^[12] 

漢口站設有站台10座，其中側式站台2座，島式站台8座，共18個站台面，20條股道，漢口客車整備所、漢口折返段位於車站西側，漢口動車所位於車站東側。一期，2010年2月12日，站房部分改造完工，1～9站台及站線投入使用 ^[27]  ；二期，2011年1月20日，南站房和高架候車廳全部建成投入使用，10～13站台及站線投入使用 ^[28]  ；三期，2016年12月1日，武孝城際鐵路開通運營，14～17站台及站線投入使用；四期，2018年春運啓動，18站台及站線投入使用。

1～13站台及站線為綜合場，14～18站台及站線為城際場，漢口聯絡線、漢宜鐵路、合武鐵路和漢丹鐵路上下行正線按方向別接入站場，而武孝城際鐵路引入車站東咽喉，並利用站場北側的武孝城際場，因此車站西咽喉從北向南依次為漢口聯絡線上行線、武孝場京廣鐵路下行聯絡線、漢宜鐵路上行線、漢丹鐵路上行線、機務段和客車整備所出入庫線、漢丹鐵路下行線、漢宜鐵路下行線和漢口聯絡線下行線；車站東咽喉自北向南依次為武孝場京廣鐵路上行聯絡線、武孝城際鐵路上下行線、漢口聯絡線上行線、合武鐵路上行線、漢口動車所出入庫線、合武鐵路下行線和漢口聯絡線下行線，京廣鐵路正線於丹水池站分出漢口聯絡線後並行於聯絡線以北，於漢口站北側通過後在漢西站和漢口聯絡線下行線匯合。車站西側設有漢口線路所 ^[64]  ，京廣鐵路正線、漢丹鐵路聯絡線、漢口聯絡線上行線和武孝場京廣鐵路下行聯絡線在此交匯，可對接多條鐵路線，能同時運輸武漢鐵路樞紐內所有線路的各種列車，是集普速列車和高鐵動車共用的火車站，運能十分充足。 ^[13] 

截至2015年2月，漢口站設有44台自動售取票機。 ^[11] 

2018年2月，春運期間，漢口站聘請了專業醫生，春運期間每日在心連心服務總枱值崗，並配備了氧氣瓶、輪椅、擔架、小藥箱等常備醫療備品，應對旅客突發疾病；母嬰哺乳室方面，車站設置了專門的哺乳室，給媽媽們提供了一個相對私密的空間；配備了嬰兒牀、桌椅和嬰兒紙尿褲、一次性隔尿墊、塑膠玩具、小圖書、紙杯、地面防摔墊、防撞貼等嬰幼兒用品；廁所方面，對車站十六個衞生間進行集中修繕改造，設置了防滑地墊、擺放了綠色植物、配備了手紙、洗手液，並安裝了自動空氣淨化器；在高架候車區北側專門設置了手機加油站，免費供旅客為手機臨時充電用。 ^[14] 

1953年，漢口站全年發送旅客約130萬人次。

1991年全年，漢口站日均發送旅客5000多人次。 ^[34] 

2000年全年，日均接發列車144～146對，其中旅客列車51對，16對始發、終到旅客列車分別開往北京西站、上海站、深圳站、杭州站、重慶站、合肥站、烏魯木齊站、包頭站、太原站、連雲港站、温州站、寶雞站、襄樊站、漢中站等方向。日均到發旅客38472人次，其中發送旅客1.8萬餘人次，日均辦理行包7700餘件，日均運輸收入210餘萬元。

2006年，日均接發旅客列車63.5對，全年發送旅客達958.7萬人次，實現運輸收入11.6億元。 ^[51] 

2007年春運，漢口站共發送旅客180萬人次。 ^[39]  日均發送4.5萬人次，同比增加15.6%。其中高峯日發送6.5萬人次，創該站歷史最高水平，因武昌站改造，漢口站接力成為全省春運客流最大的火車站。 ^[67] 

2008年，漢口站日均發送量不足3萬人次，開行始發普速列車20趟左右。 ^[76] 

2009年春運，漢口站發送旅客190萬人次，與2008年同期基本持平。 ^[43] 

2010年春運，漢口站發送旅客166萬人次，日均發送4.15萬人次 ^[27]  ，其中，2月20日發送旅客5.39萬人次，春運截至2月20日累計發送旅客65.67萬人次。 ^[45] 

2011年春運，漢口站共發送旅客160萬人次，完成運輸收入31086萬元，高峯日發送旅客6.2萬人次。 ^[56] 

2012年國慶期間單日最高發送9.5萬人，突破歷史記錄。 ^[77] 

2013年全年，漢口站日均發送旅客約4萬人次 ^[44]  ，其中，1月31日發送超過5.2萬人次，漢口站單日送客人數歷史上首次超越了武昌站 ^[94]  。 4月29日發送9.8萬人次，創建站以來發送旅客最高峯 ^[77]  。暑運7月1日至7月31日共發送旅客175.5萬人次。 ^[42] 

2014年春運高峯期，漢口站每日辦理客車305列，40天春運共發送旅客296萬人次，同比增長25%，最高峯日首次突破9萬人次，日發送8萬人次以上的天數達12天，較去年多9天 ^[70]  ，春運客流總量首次超過武昌站。 ^[38]  5月1日發送旅客11萬人次，超出該站春運單日發送人數的最高紀錄。 ^[84]  暑運7月1日至7月31日，漢口站共發送旅客203萬人次。 ^[41] 

2015年春運40天，漢口站發送旅客294萬人次，與2014年同期基本持平。

2016年春運，漢口站發送旅客約300萬人； ^[55]  4月2日發送旅客近14.3萬人次 ^[62]  ，4月30日發送旅客14.5萬人次，刷新單日客流量最高紀錄。 ^[46]  5月15日調圖後，漢口站辦理客車295列，比調圖前增加20列，其中漢宜鐵路增開6對列車，該線開行列車達174列。 ^[71] 

2017年春運40天，漢口站旅客發送量達342萬人次，據中國鐵路總公司發佈的數據，漢口站的旅客發送量位居湖北省第一，華中地區第二。國慶小長假期間，9月30日發送15.2萬人次，突破歷史記錄；10月1日發送15萬人次，創同期歷史新高；10月2日發送16.9萬人次，刷新歷史紀錄。 ^[15-16] 

2018年全年，漢口站日均發送旅客8.4萬人次 ^[76]  。其中，10月1日發送旅客16萬人次，創同期歷史新高。 ^[17] 

2019年全年，漢口站日均發送旅客8.8餘萬人次， ^[33]  其中春運40天共發送381萬人次 ^[58]  ；4月5日發送15.9萬人次，刷新清明假期單日旅客發送量的最高峯值 ^[18]  ；5月1日發送旅客16.4萬人次； ^[49]  暑運7月1日至8月31日共發送旅客647.9萬人，增長9.6% ^[24]  ；10月1日發送旅客16.8萬人次。 ^[40] 

2020年國慶小長假，漢口站發送旅客約104萬人次，客流最高峯10月1日當天發送旅客15.9萬人次，是平時的近三倍。 ^[57] 

2021年4月3日，漢口站發送旅客達15.5萬人次，比平時增加141% ^[52]  ；4月30日發送旅客18.3萬人次 ^[53]  ，5月1日發送旅客22萬人次，刷新歷史最高記錄。 ^[32]  ，9月28日、29日、30日分別發送旅客6萬餘人次、8萬多人次、16萬多人次，10月1日發送21萬人次，創同期歷史新高 ^[48]  ，10月2日發送15萬人次。 ^[68] 

2022年元旦首日漢口站發送旅客12.5萬人次 ^[69]  ，春運期間日均發送5.52萬人次 ^[54]  ；暑運7月1日至8月31日發送旅客416萬人次 ^[37]  ，最高峯7月10日發送旅客9.1萬人次。 ^[47]  國慶期間日均發送8.1萬人次，最高峯10月1日發送旅客10.7萬人次。 ^[73] 

2023年上半年漢口站累計發送旅客1372.15萬人次。 ^[83]  其中，春運發送旅客278.9萬人次，比2022年同期增長26.5% ^[75]  ，1月27日（正月初六）發送旅客7.5萬人次，到達旅客13.9萬人次 ^[65]  ，1月28日（正月初七）發送旅客7.8萬人次。 ^[66]  4月28日18點至29日18點發送旅客18.4萬人次，到達旅客12.7萬人，到發旅客超過31萬人，較去年的10.5萬人次增加近2倍 ^[78]  ，端午小長假6月21日至25日發送旅客60.4萬人次 ^[80]  ，最高峯6月22日發送旅客16.5萬人次。 ^[79]  7月1日發送旅客11.4萬人次，超過2019年同期。 ^[81-82]  9月27日至10月8日發送旅客151.5萬人次，日均開行列車396列，較2019年增加6% ^[86]  ，最高峯9月29日發送21.2萬人次，到達12萬人次。 ^[85] 

2024年春運累計發送325萬人次，同比增長16.5%。 ^[95]  4月4日發送16.8萬人次 ^[96]  ，4月6日發送12.3萬人次。 ^[97] 

為幫助殘障人士及老年人提供出行便利，從2013年起漢口車站藉助微博資源推出“微博預約”服務，安排專人24小時處置微博預約，實行漢口本站及漢宜六站“七站聯動”，受助旅客只需提前1天進行微博預約，即可獲得“一對一”預約幫扶服務，享受全程綠色通道便捷出行，列車及目的車站協同幫助，直至送到親人身邊的新型立體化服務體系，切實實現線上服務和線下服務的無縫對接。 ^[19] 

依託漢口車站大交通地位，將主動服務、創新服務和旅遊服務相融合，利用車站微信公眾號為平台，以大數據製作旅客衣食住行出行指南和車站VR全景導航。旅客只需要通過手機微信“掃一掃”，或直接使用站內觸摸顯示屏就可以及時獲取候車區域查詢、三維路線引導、立體交通換乘、餐飲酒店指引、旅遊景點介紹等多種特色出行服務，使每一名旅客在大幅提升候車乘車便利性的情況下，掌握城市公交、長途客運、航空民航的出行換乘，全方位瞭解車站周邊的酒店、美食和旅遊景點。 ^[19] 

漢口站“心連心”服務枱，前身叫“紅綬帶·心連心”服務枱，成立於2000年，“紅綬帶、心連心”助行服務體系，以鏈接式、個性化的服務，為旅客的“無障礙出行”提供着便利。

2017年春運前期，漢口車站對“心連心”服務枱進行升級改造，以前店後廠、工作室與重點服務相融合等形式，推出“心連心”客服中心和熊文勞模工作室，面對面處理旅客棘手、難點問題，為旅客提供專業、周到的服務。同時，在滿足旅客原有十餘項固定服務內容的同時，在站內顯眼部位設置10個“自動求助”按鈕，安排專職醫生值班，推出“哺乳室”、“呼叫醫生”、“應急處置”等。 ^[19] 

從漢口站到天河機場站，可站內換乘武孝城際鐵路，最快約12分鐘到達。 ^[20] 

從漢口站乘坐武漢地鐵2號線，經過10站，約45分鐘，到達天河機場站。

漢口站對面的金家墩客運站有機場快線，30分鐘一班，約30分鐘達到天河機場。

武漢地鐵2號線途經漢口站，站名為漢口火車站，通向佛祖嶺和天河機場2個方向。

向佛祖嶺方向工作日首車發車時間為06:00，末車發車時間為22:35；休息日首車發車時間為6:31，末車發車時間為23:35。

向天河機場方向工作日首車發車時間為06:00，末車發車時間為00:09；休息日首車發車時間為6:32，末車發車時間為00:09。 ^[31] 

漢口站對面的武漢金家墩客運站於2017年3月31日關閉改造，將擴建為漢口客運中心。建成後，漢口客運中心的承載能力約是金家墩客運站的3倍，漢口客運中心地下一層將與漢口站出站口連通，旅客從漢口站出站後，通過地下通道可直接前往轉乘汽車。

青年路客運站、古田客運站、新榮客運站分別距漢口站2.5公里、8公里、11公里。

旅客還可前往武漢另外幾大客運站乘車，如宏基、新榮、傅家坡、青年路客運站、楊春湖客運換乘中心、漢陽客運中心等均有地鐵直達。 ^[21] 

漢口站前身為大智門火車站具有很高的觀賞價值和歷史文物價值，是京漢鐵路最有特徵、最具代表性的標誌性建築。

漢口站的文化傳承帶來了好的社會效應，它像一個紀念碑一樣無聲的為這個城市記住它的歷史，讓國人不忘那段屈辱的歷史，同時也為中西方文化的交融做了一個見證。 ^[22]