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中國高速鐵路
(中國境內建成使用的高速鐵路)
鎖定
中國高速鐵路(China Railway Highspeed),簡稱中國高鐵,是指中國境內建成使用的高速鐵路,為當代中國重要的一類交通基礎設施
[1]
。
- 中文名
- 中國高速鐵路
- 外文名
- China Railway Highspeed(縮寫:CRH)
- 使用性質
- 高速客運專線鐵路
中國高速鐵路發展歷史
中國高速鐵路建設背景
1978年,鄧小平同志訪問日本,乘坐新幹線鐵路上的高速列車,高速鐵路因此正式進入中國大眾的視野。
20世紀80年代,中國鐵路面臨運輸能力不足困境,列車行駛速度低於120千米/小時,客貨混跑矛盾增加。經原中國鐵道部研究院相關專家分析:受限於當時經濟科技以及市場環境,中國發展高速鐵路需分階段進行,先完成常速範圍內的列車提速和擴編組,直至21世紀初待各方面條件成熟後,才有可能新建高速客運專線鐵路。同一時期,廣九鐵路廣深段啓動電氣化改造工程,計劃引進擺式動車組列車,提速至160千米/小時,成為中國發展準高速鐵路的擇優試驗線路
[4]
。
截至1990年,世界高速鐵路行車速度目標從原160千米/小時提高到200千米/小時以上,部分國家高速鐵路上列車試驗速度已超過400千米/小時。同一時期,中國人口總數量已達11億人,僅有5300多千米鐵路承擔全國70%以上貨物週轉量和50%以上旅客週轉量。其中,中東部地區鐵路6條幹線鐵路承擔全國鐵路80%客運量,日均使用能力缺口50多萬人次、缺少旅客列車220餘對,部分列車超員100%以上。全國客運列車平均旅行速度40千米/小時以內,客貨運輸能力互相制約矛盾嚴重
[5]
。
中國高速鐵路建設歷程
- 探索試驗階段
1990年至1991年期間,中國開始高鐵技術攻關和試驗實踐規劃
[6]
,提出分期分段興建客運專線、實現客貨分流的建設理念
[7]
,以廣深鐵路為準高速化改造試點線路,並優先選擇在京滬線京津段和滬寧段設計高速鐵路
[8]
。中國專家還提出“高中混跑”“貨中有客”觀點,建設可供臨時快運貨物列車行駛的高速鐵路,既有線仍保留客運
[7]
。
1991年,《中長期科學技術發展綱要》發佈,設計“八五”和“九五”科技攻關課題,獨立研發中國高速鐵路關鍵技術
[6]
。12月28日,廣深鐵路啓動準高速化改造,成為中國第一條準高速鐵路工程
[9]
。同一時期,原中國鐵道部組織專家完成《京滬高速鐵路線路方案構想報告》,首次正式提出興建高速鐵路
[10]
。
1994年,中國科學界、工程學術界對京滬高速鐵路項目“興建高速新線”“改造提速舊線”兩種方案產生分歧,致使該項目被擱置
[10]
。12月22日,廣深鐵路完成準高速化改造,列車最高運營速度達160千米/小時。這一時期,中國春運問題日趨突出,加速中國國內發展高速鐵路的需求
[9]
。
1998年8月28日,廣深鐵路營運列車最高行駛速度200千米/小時,成為中國第一條達到高速指標的鐵路
[12]
。12月,京滬高速鐵路項目出現“傳統輪軌技術”“磁懸浮軌道技術”兩種互斥爭議方案,導致該項目長期擱置,同時也一度左右着中國高速鐵路的發展方向
[13]
。
2003年10月11日,秦沈客運專線全段建成通車,設計速度250千米/小時,為中國第一條高速國鐵線路。
- 發展成熟階段
2005年6月11日,石太高速鐵路開工建設,中國正式進入標準化建設高速客運專線鐵路階段
[17]
;此後,一大批幹線高速鐵路和城際高速鐵路項目相繼啓動,當時的中國高鐵工程以“客運專線”或“城際軌道交通”名義立項
[18]
。
2007年1月5日,台灣高速鐵路通車試營運,成為中國第一條投用的設計速度300千米/小時級別高速鐵路。4月18日,中國鐵路第六次大面積提速啓動,部分路段列車最高運營速度250千米/小時,中國首次在全國局部地區初具規模開行運營速度200千米/小時動車組列車,中國鐵路開始邁入高速時代
[19]
。
2008年8月1日,京津城際鐵路開通運營,成為中國內地第一條設計速度350千米/小時級別高速鐵路。
2022年8月30日,中國首條跨海高鐵——新建福廈鐵路全線鋪軌貫通。
[79]
10月31日,世界最長海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道開工建設。
[80]
11月30日,世界最長高速鐵路跨海大橋——南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海鐵路大橋正式開工建設。
[81]
中國進入跨海高鐵時代。
[82]
中國高速鐵路技術標準
中國高速鐵路概念定義
中國高速鐵路有兩層含義:技術型高速鐵路是設計速度250千米/小時以上、初期運營速度200千米/小時以上的客運列車專線鐵路;路網型高速鐵路是設計速度200千米/小時以上的主通道、區域連接線和城際鐵路
[2]
。
- 概念釋義
技術概念上的高速鐵路,其本質屬於線路等級劃分,涉及具體工程指標參數。根據《鐵路線路設計規範》(TB 10098-2017):中國國家鐵路等級分為高速鐵路、城際鐵路、客貨共線Ⅰ級和Ⅱ級鐵路、重載鐵路。技術型高速鐵路必須是客運專線,正常情況下只開行構造速度200千米/小時以上級別的動車組列車。
路網概念上的高速鐵路,泛指中高速度指標的鐵路,僅宏觀上大致與中低速度指標的普速鐵路區分。在實際建設中,路網型高速鐵路需要因地制宜選擇速度等級,地形地質以及氣候條件複雜困難地區可適當降低,部分地區線路還需預留貨運功能,無特別硬性規定
[2]
。
- 分類形式
中國高速鐵路形式多樣,種類豐富。根據高速鐵路在路網線路中的不同地位和服務範圍,中國高鐵可分為主次幹線(即八縱八橫主通道、區域連接線)和支線(聯絡線、延長線、城際線等);根據速度指標,中國高鐵可分為時速250千米、時速300千米和時速350千米三種級別;根據其它顯著特徵,還細分城際高鐵、山區高鐵
[23]
、合資高鐵
[24]
、跨國高鐵等
[25]
。
- 快速鐵路
快速鐵路是在《鐵路“十二五”發展規劃》中臨時使用的術語,一般指設計速度160至250千米/小時級別鐵路,涵蓋中高標準的客貨共線鐵路(常作為區際幹線鐵路)和中等標準的城際鐵路;快速鐵路網由設計速度達200千米/小時以上高級鐵路組成。《中長期鐵路網規劃(2016年調整)》《高速鐵路設計規範》《鐵路“十三五”發展規劃》發佈後,“快速鐵路”不再使用,部分快速鐵路升級為標準高速鐵路,其餘稱區際幹線鐵路或城際鐵路。
中國高速鐵路行標規範
中國高速鐵路重要行標技規文件 | |
發佈時間 | 文件名稱 |
2014年 | 《高速鐵路設計規範》 |
2015年 | 《城際鐵路設計規範》(高鐵技術行標的下延與分離) |
2015年 | 《鐵路主要技術政策(2013年鐵道部令第34號)》 |
2017年 | 《鐵路線路設計規範》 |
2019年 | 《客貨共線鐵路分級標準》(待定) |
參考資料1參考資料2 |
中國高速鐵路指標參數
根據《鐵路主要技術政策(2013年鐵道部令第34號)》:中國高速鐵路設計速度250千米/小時以上,動車組列車初期運營速度200千米/小時以上、最小追蹤間隔3分鐘、軸重17噸以內;採用CTCS2或CTCS3級列控系統。高速鐵路在正線間距、最小曲線半徑、運作模式等各方面的技術指標均比普速鐵路有更高或特殊要求:正常情況下,設計速度250千米/小時鐵路,正線間距不小於4.6米、最小曲線半徑3000米、最大坡度20‰至30‰
[26]
;設計速度350千米/小時鐵路,正線間距5米、最小曲線半徑5500米(困難地段)至7000米、最大坡度12‰至20‰。
中國高速鐵路設備設施
中國高速鐵路車輛設備
截至2019年,中國高速鐵路營運列車均使用構造速度200千米/小時以上的動力分散式電力動車組,座位類型分為二等座(基本坐席)、一等座、商務座、特等座、商務座和動卧(動車組列車軟卧、高級軟卧)
[27]
。
中國高速鐵路營運列車型號一覽(2017年—) | ||
型號(系列) | 構造速度(單位:千米/小時) | 其它備註 |
CRH1 | 250 | 原產:加拿大龐巴迪鐵路運輸設備有限公司 |
CRH2 | 350 | 原產:日本川崎重工業株式會社 |
CRH3 | 350 | 原產:德國西門子股份公司 |
CRH5 | 250 | 原產:法國阿爾斯通公司 |
CRH6 | 200 | 城市羣、城市帶短途列車專用 |
CRH380 | 380 | 最高運營速度強制降格至310km/h |
CR400 | 400 | 中國標準動車組,運營速度350km/h |
TR08 | 500 | 上海磁懸浮列車,運營速度431km/h |
中國高速鐵路軌道系統
中國高鐵軌道線路(4張)
中國高速鐵路站場設施
- 高鐵站
- 動車所
中國高速鐵路運營模式
中國高速鐵路票務指南
中國高速鐵路為中國國家鐵路組成部分,高速列車購票方式與其它普速列車購票方式相同;中國鐵路營運高速列車均為動車組列車,車次分“C、D、G”三種字母開頭,大部分動車組網上訂票可選座位
[34]
;部分城際動車組列車採用不對號入座乘車模式,也有部分長途動車組列車在高峯期銷售二等座車廂的無座票
[35]
。截至2019年,中國高速鐵路動車組車票或憑證有紙質車票(紅色條碼或藍色磁介質)、電子客票以及身份證
[36]
。
中國高速鐵路運輸服務
- 高姐
高姐又稱動姐,即高速列車乘務員,專門在動車組列車服務旅客,擁有類似空姐的高標準客運服務形象。
中國高速鐵路經營管理
中國高速鐵路建設成果
中國高速鐵路高鐵技術
截至2014年,中國已具有世界先進水平的高速鐵路,形成比較完善的高鐵技術體系;通過引進消化吸收再創新發展策略,系統掌握構造速度200至250千米/小時動車組製造技術,並且完成構造速度350千米/小時動車組技術平台的搭建。《高速鐵路設計規範》正式發佈,成為中國高鐵建設技術標準體系。
2016年7月15日,兩列中國標準高速動車組均以420千米/小時速度在鄭徐高速鐵路上完成安全交會,標誌中國已全面掌握核心高鐵技術,同時,中國中車集團公司在全球高鐵市場佔據69%份額,成為世界高鐵領跑者
[43]
。
2017年6月26日,“復興號”列車投入運營,裝配由中國自主研發的大功率IGBT(絕緣柵雙極型晶體管);中國標準動車組所採用的254項重要標準中,中國標準佔84%,國際兼容標準佔16%,不同列車可以重聯運行
[6]
。
截至2019年11月23日,中國已係統掌握各種複雜地質及氣候條件下高鐵建造成套技術,攻克鐵路工程建造領域一系列世界性技術難題;全面掌握構造速度200至250千米/小時、300至350千米/小時動車組製造技術,構建涵蓋不同速度等級、成熟完備高鐵技術體系
[3]
2024年2月7日,《西班牙人報》報道,中國航天科工三院牽頭在一個新設施中,完成高速飛車的一次(全尺寸超導電動懸浮)試驗。本次試驗,在全尺寸試驗線上實現了穩定懸浮,並且航行速度比以往更快。中國科學家正在開展各種項目和方案,旨在讓列車達到1000公里的時速,從而與飛機相媲美。超導磁懸浮技術使列車懸浮行駛,消除與鐵軌的摩擦,這種技術已經用在中國境內的一條高速線路上,即連接上海浦東國際機場與龍陽路站的線路。
[85]
中國高速鐵路速度記錄
1998年6月24日,韶山8型0001號電力機車在京廣鐵路試驗段中創下240千米/小時速度記錄,成為中國首台高速機車
[47]
;8月28日,“新時速”擺式列車(X2000)在廣深鐵路上投入運營,列車最高運行速度200千米/小時
[12]
。
2014年1月16日,中國CIT500型高速列車在實驗室內試驗速度達605千米/小時。
中國高速鐵路營業里程
截至2020年年底,全國鐵路營業里程14.6萬公里,其中高鐵營業里程3.8萬公里。
[74]
2020年底,中國高速鐵路運營里程達3.79萬公里,穩居世界第一。同時,全國高鐵網已覆蓋94.7%的100萬以上人口城市。
[75]
- 客運流量
2018年,中國高速鐵路營運動車組列車全年累計發送旅客達20.05億人次。
截止2023年1月13日,鐵路客運週轉量、貨物發送量、貨運週轉量以及運輸密度均居世界首位。
中國高速鐵路文化特色
中國高速鐵路經過多年發展,形成具有特別的交通文化體系。
● 商標
“CRH”是“中國鐵路高速”英文(China Railway High-speed)的縮寫,中國鐵道科學研究院集團有限公司註冊的商標,塗裝於中國與外國聯合生產的動力分散式電力動車組車身外部
[55]
。“CR”是“中國鐵路總公司英文”縮寫,塗裝於中國自主研製的中國標準動車組車身外部
[56]
。
CRH系列動車組取名“和諧號”,寓意“建設和諧鐵路、打造和諧之旅、構建社會主義和諧社會”
[57]
,部分CRH系列動車組結合當地旅遊或商業文化更名
[58]
;其中,CRH2G列車外觀造型為“白駿馬”
[59]
。CR系列動車組取名“復興號”,寓意“承載着中華民族偉大復興中國夢”
[60]
;CR400列車外觀造型有“紅神龍”“金鳳凰”
[61]
。
● 建築
中國高速鐵路發展前景
中國高速鐵路政策導向
2016年,中國國務院批准發佈《中長期鐵路網規劃(2016年)》。
2017年,中國國務院批准發佈《鐵路“十三五”發展規劃》。
2018年5月9日,中國國家發改委和自然資源部等4部門共同發佈《關於推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》,中國高鐵逐漸轉入“支線建設時期”,對高鐵線路和車站科學規劃、合理選址等提出指導性意見
[63]
。
中國高速鐵路線路規劃
- “八縱八橫”主通道
⑴“八縱”通道
①沿海通道:大連(丹東)~秦皇島~天津~東營~濰坊~青島(煙台)~連雲港~鹽城~南通~上海~寧波~福州~廈門~深圳~湛江~北海(防城港)高速鐵路(其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路,鹽城至南通段利用鹽通鐵路,南通至上海段利用滬蘇通鐵路);連接東部沿海地區,貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市羣。
②京滬通道:北京~天津~濟南~南京~上海(杭州)高速鐵路,包括南京~杭州、蚌埠~合肥~杭州高速鐵路,同時通過北京~天津~東營~濰坊~臨沂~淮安~揚州~南通~上海高速鐵路;連接華北、華東地區,貫通京津冀、長三角等城市羣。
③京港(台)通道:北京~衡水~菏澤~商丘~阜陽~合肥(黃岡)~九江~南昌~贛州~深圳~香港(九龍)高速鐵路;另一支線為合肥~福州~台北高速鐵路,包括南昌~福州(莆田)鐵路;連接華北、華中、華東、華南地區,貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市羣。
④京哈~京港澳通道:哈爾濱~長春~瀋陽~北京~石家莊~鄭州~武漢~長沙~廣州~深圳~香港高速鐵路,包括廣州~珠海~澳門高速鐵路;連接東北、華北、華中、華南、港澳地區,貫通哈長、遼中南、京津冀、中原、長江中游、珠三角等城市羣。
⑤呼南通道:呼和浩特~大同~太原~鄭州~襄陽~常德~益陽~邵陽~永州~桂林~南寧高速鐵路;連接華北、中原、華中、華南地區,貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市羣。
⑥京昆通道:北京~石家莊~太原~西安~成都(重慶)~昆明高速鐵路,包括北京~張家口~大同~太原高速鐵路。連接華北、西北、西南地區,貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市羣。
⑦包(銀)海通道:包頭~延安~西安~重慶~貴陽~南寧~湛江~海口(三亞)高速鐵路,包括銀川~西安以及海南環島高速鐵路;連接西北、西南、華南地區,貫通呼包鄂、寧夏沿黃、關中平原、成渝、黔中、北部灣等城市羣。
⑧蘭(西)廣通道:蘭州(西寧)~成都(重慶)~貴陽~廣州高速鐵路;連接西北、西南、華南地區,貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市羣。
⑵“八橫”通道
①綏滿通道:綏芬河~牡丹江~哈爾濱~齊齊哈爾~海拉爾~滿洲里高速鐵路;連接黑龍江及蒙東地區。
②京蘭通道:北京~呼和浩特~銀川~蘭州高速鐵路;連接華北、西北地區,貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市羣。
③青銀通道:青島~濟南~石家莊~太原~銀川高速鐵路(其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路);連接華東、華北、西北地區,貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市羣。
④陸橋通道:連雲港~徐州~鄭州~西安~蘭州~西寧~烏魯木齊高速鐵路;連接華東、華中、西北地區,貫通東隴海、中原、關中平原、蘭西、天山北坡等城市羣。
⑤沿江通道:上海~南京~合肥~武漢~重慶~成都高速鐵路,包括南京~安慶~九江~武漢~宜昌~重慶、萬州~達州~遂寧~成都高速鐵路(成都至遂寧段利用達成鐵路);連接華東、華中、西南地區,貫通長三角、長江中游、成渝等城市羣。
⑥滬昆通道:上海~杭州~南昌~長沙~貴陽~昆明高速鐵路;連接華東、華中、西南地區,貫通長三角、長江中游、黔中、滇中等城市羣。
⑦廈渝通道:廈門~龍巖~贛州~長沙~常德~張家界~黔江~重慶高速鐵路(其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路,常德至黔江段利用黔張常鐵路);連接海峽西岸、中南、西南地區,貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市羣。
- 區域鐵路連接線
- 城際客運鐵路
規劃建設支撐和引領新型城鎮化發展、有效連接大中城市與中心城鎮、服務通勤功能的城市羣城際鐵路;在京津冀、長三角、珠三角、長江中游、成渝、中原、山東半島等城市羣建成城際鐵路網;在海峽西岸、哈長、遼中南、關中、北部灣等城市羣建成城際鐵路骨架網;滇中、黔中、天山北坡、寧夏沿黃、呼包鄂榆等城市羣建成城際鐵路骨幹通道
[2]
。
中國高速鐵路海外輸出
中國高速鐵路社會評價
中國高鐵正進入廣泛應用雲計算、大數據、互聯網、移動互聯、人工智能、北斗導航等新技術,實現高鐵移動設備、基礎設施,以及內外部環境之間信息全面感知、廣泛互聯、融合處理、主動學習和科學決策的智能高鐵發展新階段。(《上海科技報》 評)
[6]
2019年7月8日,根據世界銀行發佈的《中國的高速鐵路發展》:中國高鐵營業里程超過世界其他國家高鐵營業里程總和,票價最低,建設成本約為其他國家建設成本的三分之二。中國高鐵跑出中國速度,更創造了中國奇蹟。(人民網 評)
[70]
中國高速鐵路重要事件
- 降速風波
- 安全事故
2011年7月23日晚上,甬台温鐵路浙江省温州市境內發生特別重大鐵路交通事故,前後兩趟動車組列車追尾碰撞。
- 重新提速
- 選線爭議
2018年3月,全國政協委員、交通部黨組書記對於各地政府在高鐵規劃中的“爭奪大戰”現象表示:高鐵不可能建到所有縣和鄉,整個決策過程要遵循科學決策、民主決策、依法決策,需按規劃進行。(《北京青年報》)
[73]
- 參考資料
-
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