石濟高速鐵路

2010年8月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建石家莊至濟南鐵路客運專線可行性研究報告》 ^[7]  。

2012年，中華人民共和國鐵道部批覆《新建石家莊至濟南鐵路客運專線初步設計》 ^[8]  。

2014年2月11日，《新建鐵路石家莊至濟南客運專線項目變更環境影響報告書》獲得批覆 ^[9]  。3月16日，石濟高速鐵路山東段正式開工建設 ^[2]  。

2017年5月10日，石濟高速鐵路石家莊站至齊河站鋪軌完成。9月8日，石濟高速鐵路全線接觸網成功送電。9月12日，石濟高速鐵路濟南至平原段正式進入聯調聯試 ^[2]  。11月，石濟高速鐵路檢測車上線運行。列車逐級提速至160、180、200、220、230、240、250、260千米/小時和275千米/小時並完成檢測和設備調試任務 ^[6]  。12月28日，石濟高速鐵路石家莊至齊河段正式開通運營（開通初期，於齊河站接入齊河聯絡線引入濟南西站） ^[5]  。

2018年10月11日，齊河至濟南東段正式進入聯調聯試 ^[10]  。

2019年1月5日，石濟高速鐵路齊河至濟南東段正式開通運營，標誌着石濟高速鐵路全線建成通車 ^[4]  。

石濟高速鐵路全線共設11個車站，由西向東分別為：石家莊站、石家莊東站、藁城南站、辛集南站、衡水北站、景州站、德州東站、平原東站、禹城東站、齊河站、濟南東站。其中，始發站2個，分別為石家莊站和濟南東站；9箇中間站包括3個地級市站和6個縣級站。在這些站點中，石家莊站和德州東站是在原有車站基礎上新增線路，其餘車站為石濟高速鐵路新建車站 ^[11]  。

石濟高速鐵路位於華北平原中部，起自河北省石家莊市，向東沿既有石德鐵路經藁城、辛集、衡水等地，進入山東省德州市後折向東南，並行於京滬高速鐵路左側經禹城、跨黃河進入濟南市區 ^[13]  。

2018年4月10日起，鐵路方面施行新的運行圖，德州東站增加6趟停靠列車。禹城東站、平原東站列車停靠也有增加 ^[14]  。

2018年12月，石濟高速鐵路開始開行“復興號”高速動車組 ^[15]  。

截至2018年4月8日，石濟高速鐵路已開通100天，共計發送137.02萬人次 ^[16]  。

石濟高速鐵路全線共有高速特大橋26座，全長302.5千米，普速特大橋兩座825米，框架結構橋11座，長7.67公里，涵洞75座長3160米，橋樑長度約佔正線全長的80.9%。

石濟高速鐵路全段新建橋樑21座、長248千米，橋樑佔比82.18% ^[17]  。

石濟高速鐵路跨石德鐵路特大橋為跨越石德鐵路上、下行線,跨度(48+80+48) 米預應力混凝土連續箱梁。正線與石德鐵路夾角為30°，墩高10.5米。如果採用懸臂掛籃現澆施工，則施工週期長，對既有鐵路正常運營幹擾時間也長。採用轉體法施工。設計出的轉體結構體系能有效避免施工過程中與既有鐵路干擾，維護了既有鐵路的運營安全，減少了既有線加固防護數量 ^[18]  。

石濟高速鐵路景德特大橋深基坑地質條件，採用了最終採用鋼板樁圍堰的支護形式。通過合理佈置腰梁和支撐體系，並採用理正深基坑7.0進行整體建模和分析計算，圍堰和腰梁、內撐的強度和剛度均滿足要求。經過施工監測，鋼板樁的實際變形與計算結果相符，保證了承台施工的安全 ^[19]  。

濟齊黃河公鐵兩用特大橋下部為四線鐵路石濟高速鐵路，雙線該橋下部分主體承重部分在黃河上創造了鑽孔最深、橋樑最寬、承台體積最大、結構形式最新、施工工法最多五個之最，因此被稱做了“橋樑工法博物館” ^[20]  。

石濟高速鐵路開通後，石家莊、衡水、濟南、德州等地通過石濟高速鐵路相連相通，北京、天津、石家莊、德州四地形成一個範圍更大的菱形高鐵圈，進一步助推京津冀乃至山東等地的發展速度。同時，將與津保鐵路南北呼應，實現以京滬、京廣兩大高鐵線路為骨架，高速鐵路路網在京津冀區域內“井字”形連接和梯次性配置，形成以北京、天津、石家莊和德州為基點的京津冀“矩形”高鐵環形網 ^[21]  。（長城網 評）

石濟高速鐵路以京滬、京廣兩大高鐵線路為骨架，在石家莊站與京廣高鐵銜接，在德州東站與京滬高鐵銜接，與津保鐵路南北呼應，形成以北京、天津、石家莊和德州為基點的京津冀“矩形”高鐵環形網。該線路的開通可實現京津冀與環渤海等區域快速‘牽手’，對促進區域經濟發展等具有重要作用 ^[11]  。（時任濟南鐵路局集團有限公司客運處副處長劉鋭 評）