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朝凌高速鐵路

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朝凌高速鐵路（Chaoyang-Linghai High-speed Railway），是中國遼寧省境內一條連接京哈高速鐵路遼寧朝陽站與京哈鐵路凌海南站的鐵路聯絡線 [4]  。
2016年11月16日，朝凌高速鐵路獲國家發展和改革委員會批覆；2017年10月11日，朝凌高速鐵路開工建設 [8]  ；2021年8月3日，朝凌高速鐵路開通運營 [21]  。
截至2021年8月，朝凌高速鐵路由遼寧朝陽站至凌海南站，全長約107千米，設4座車站，設計速度350千米/小時 [21]  。
中文名
朝凌高速鐵路
外文名
Chaoyang-Linghai High-speed Railway
開通日期
2021年8月3日
線路長度
107 km(截至2021年8月) [21] 
設計速度
350 km/h
運營速度
300 km/h
鐵路等級
高速鐵路
起止站點
遼寧朝陽站、凌海南站（截至2021年8月）
車站數量
4個（截至2021年8月） [21] 
沿途主要城市
朝陽、錦州等

目錄

  1. 1 歷史沿革
  2. 2 線路站點
  3. ▪ 設計參數
  4. ▪ 沿線車站
  1. ▪ 線路走向
  2. 3 運營情況
  3. 4 設備設施
  4. 5 建設成果
  1. ▪ 技術難題
  2. ▪ 重點工程
  3. 6 價值意義

朝凌高速鐵路歷史沿革

建設中的朝凌高速鐵路
建設中的朝凌高速鐵路(16張)
2016年11月16日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建朝陽至秦沈高鐵凌海南站鐵路聯絡線工程可行性研究報告》 [4]  。12月15日，遼寧省環境保護廳批覆《新建鐵路京哈高鐵與盤營客專聯絡線工程環境影響報告書》 [2-3]  。
2017年10月11日，朝凌高速鐵路開工建設 [8]  。
2018年9月20日，朝凌高速鐵路成功架設首榀900噸箱梁，標誌着朝凌高速鐵路進入架樑階段 [5]  。
2019年2月22日，朝凌高速鐵路首條隧道（黑石溝隧道）貫通 [6]  。8月27日，朝凌高速鐵路大淩河橋大跨度連續梁合龍 [7]  。9月19日，燕都隧道貫通 [1]  。
列車行駛在朝凌高速鐵路上 列車行駛在朝凌高速鐵路上 [20]
2020年4月8日，姜家溝隧道貫通 [10]  。5月9日，朝凌高速鐵路開始鋪設首塊無砟軌道板，標誌着朝凌高速鐵路無砟軌道施工全面展開 [9]  。9月25日，朝凌高速鐵路開始鋪軌施工 [12]  。10月20日，朝凌高速鐵路“四電”工程建設進入接觸網架線階段 [15]  。11月30日，朝凌高速鐵路完成全部無砟軌道施工 [11]  [13]  。
2021年4月28日，朝凌高速鐵路進入聯調聯試階段 [17]  。5月27日，朝凌高速鐵路引入新建凌海南站及京哈鐵路秦沈段能力加強工程完成施工 [18-19]  。7月1日，朝凌高速鐵路進入運行試驗階段 [20]  。8月3日，朝凌高速鐵路開通運營。

朝凌高速鐵路線路站點

朝凌高速鐵路設計參數

項目
參數
鐵路等級
高速鐵路
正線數目
105.64千米
設計速度
350千米/小時
軌道類型
無砟軌道、無縫鋼軌
軌道標準
60千克/米（重軌）、1435毫米（標準軌距）
正線間距
5.0米
最小曲線半徑
一般地段7000米，困難地段5500米
最大坡度
20‰，個別困難地段不大於30‰
閉塞類型
自動閉塞
到發線有效長度
650米
信號系統
CTCS-3
動力方式
接觸網供電：50赫茲、25千伏 [4] 

朝凌高速鐵路沿線車站

截至2021年8月，朝凌高速鐵路共設4座車站：遼寧朝陽站、巴圖營站、錦州北站、凌海南站。
朝凌高速鐵路沿線車站信息
車站名稱
車站名稱
里程（千米）
車站地址
運營管理
1
遼寧朝陽站
0
遼寧省朝陽市龍城區
中國鐵路瀋陽局集團有限公司
—
姜家窩鋪所（*線路所）
——
——
2
巴圖營站
35
遼寧省朝陽市北票市
3
錦州北站
82
遼寧省錦州市太和區
4
凌海南站
106
遼寧省錦州市凌海市

朝凌高速鐵路線路走向

朝凌高速鐵路位於遼寧省朝陽市和錦州市境內。線路自京哈高速鐵路遼寧朝陽站引出，向東經朝陽市龍城區、燕都新區、北票市及錦州市義縣、凌海市、古塔區和太和區至京哈鐵路凌海南站 [3]  ，線路全長107千米。
朝凌高速鐵路線路走向示意圖 朝凌高速鐵路線路走向示意圖

朝凌高速鐵路運營情況

  • 運營歷程
2021年8月3日10時26分，由錦州北站開往大連北站的G9147次列車從錦州北站發車，標誌着朝凌高速鐵路開通運營，大連、錦州至北京最快旅行時間較之前分別縮短了47分鐘和35分鐘 [22]  。開通運營初期，鐵路部門將在朝凌高速鐵路安排開行動車組列車11對。
2021年8月3日，朝凌高速鐵路首發列車G9147次

朝凌高速鐵路設備設施

  • 運行系統
朝凌高速鐵路裝備CTCS-3級高速鐵路列車運行控制系統 [3]  。

朝凌高速鐵路建設成果

朝凌高速鐵路技術難題

朝凌高速鐵路設計標準高、周邊環境敏感、地質條件複雜且地處嚴寒地區，技術處理難度極大。全線隧道穿越地層巖性複雜多樣，同時大跨變截面、淺埋下穿重要構築物、不良地質及特殊岩土等廣泛分佈，設計難度大 [24]  。
朝凌高速鐵路在建設施工中運用了優化寒冷地區橋面防水體系、創新無人機巡線技術、鋪設新型鋼軌、破解隧道設計難題等一系列新技術 [22]  。
遼西地區冬季寒冷且晝夜温差大，為此，朝凌高速鐵路在借鑑哈大高速鐵路建設經驗的基礎上，對高速鐵路橋面防水層進行了優化和改良，為寒冷地區高鐵建設橋面防水積累了寶貴經驗 [23]  。

朝凌高速鐵路重點工程

  • 跨錦阜高速公路轉體橋
朝凌高速鐵路跨錦阜高速公路轉體橋 朝凌高速鐵路跨錦阜高速公路轉體橋 [16]
朝凌高速鐵路跨錦阜高速特大橋位於遼寧省錦州市，全長2391.75米，於2018年9月開工建設，是全線的重點控制性工程，是建成時中國東北地區最大跨度鐵路轉體橋。大橋先後並行和跨越既有鐵路、高速公路、國道、省道及鄉鎮道路，建設難度極大。為確保公路車輛行駛安全，參建各方採用“先建後轉”方式進行施工。在平行於高速公路線兩側先分別澆築2個長126米、單體12000噸重的連續梁，轉體時用48根鋼絞線反向牽引，使梁體在60分鐘內逆時針旋轉39度轉體對接到位 [14]  。
2019年9月28日，朝凌高速鐵路跨錦阜高速公路轉體橋完成轉體 [14]  。
  • 馬架子隧道
馬架子隧道全長3472米，是朝凌高速鐵路全線控制性工程，地質條件複雜，巖性多樣且局部具有強膨脹性。另外，隧址區地下水和地質構造十分發育，先後穿越6條富水斷層破碎帶，施工中極易發生膨脹性大變形、塌方冒頂、突湧水等工程風險，施工難度大，安全風險高 [24]  。
  • 姜家溝隧道
姜家溝隧道位於朝陽市北票市巴圖營鄉境內，全長1903米，開挖斷面最大158.88平方米，屬大斷面高風險隧道，Ⅳ、Ⅴ級圍巖佔比達70%，地質條件差，工序複雜，施工難度大。參建單位堅持以短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測的原則組織施工，充分利用超前地質預報，提前加固洞內圍巖，增強初期支護；採用了單臂錨杆鑽機、大型濕噴機械手、自行式液壓仰拱棧橋等全智能機械設備，提高施工效率，並嚴格執行二襯混凝土逐窗澆築工藝，對稱澆築，逐窗振搗，確保隧道施工進度和安全質量 [25]  。
  • 大淩河特大橋
大淩河特大橋為雙線橋，全長6840.23米，是朝凌高速鐵路全線控制性工程。特大橋多次跨越城市道路，設有7聯連續梁，該連續梁跨越朝陽市中山大街，是全線跨度最大、施工難度最高的連續梁 [26]  。

朝凌高速鐵路價值意義

作為東北地區高速鐵路網的重要組成部分，朝凌高速鐵路建成通車後，將實現京哈高速鐵路京沈段、京哈鐵路秦沈段、哈大高速鐵路的互聯互通，進一步延伸東北地區進出關的快速客運通道。錦州到北京運行時間將縮短至1小時40分鐘左右，大連到北京的運行時間將縮短至3小時左右。朝凌高速鐵路還將進一步打通遼西與遼南地區的快速客運通道，促進北方沿海重要中心城市大連與遼西欠發達地區的有效連接，對加速沿線地區經濟社會發展將發揮重要作用。（新華社 評） [13] 
朝凌高速鐵路與盤營高速鐵路共同構成京哈高速鐵路、京哈鐵路秦沈段和沈大高速鐵路的連接線，使中國國家高速鐵路網“八縱八橫”主通道的京哈-京港澳通道和沿海通道實現了互聯互通。其開通進一步織密了東北地區的高速鐵路網絡，大幅拉近了遼南、遼西主要城市通達北京的距離，密切了遼寧沿海經濟帶和京津冀地區的聯繫，對於推動東北振興將發揮重要作用。（新華社 評） [22] 
參考資料
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